[县乡公路交通量预测方法探讨]各级公路交通量

县乡公路交通量预测方法研究

程 国 宏

（杭州市交通规划设计研究院 杭州，310006）

摘要：根据县乡公路的实际情况，提出交通量由自然增长的趋势型交通量，大型企业产生

的机械增长交通量和道路行车条件改善引起的诱增交通量三部分组成。结合对白小线改造工程可行性研究中的交通量预测，验证该预测方法的合理性。

关键词：县乡公路；交通量；预测

中图分类号： U419 文献标识码：A

Study On Traffic Volume Survey of Rural Road

CHENG Guo-hong

(Hangzhou Communicates Planning and Design institute,Hangzhou,310006)

Abstract : According to the actual situation of rural road ，advance the proposed traffic from

the natural growth of the trend-traffic volume， have a mechanical traffic growth of large enterprises and improve conditions of roads caused by the induced traffic volume three components. With the Baixiao road renovation project feasibility study for the traffic forecast, the forecast means test is reasonable.

Keyword: rural road；rraffic volume；survey

1 引言

交通量预测是公路网规划和可行性研究项目技术等级确定的主要依据。目前广泛应用的交通量预测方法是四阶段法。其的基础工作就是OD调查。县乡公路的特点是点多面广，公路等级相对较低，辐射面相对较窄，若采用从微观出发的四阶段法预测交通量，则相应的就需消耗大量的人力、物力和财力来获得基础的OD表，这对于县乡公路工程可行性研究工作来讲，无疑是难以承受的。本次试从县乡公路交通量的构成角度出发，充分考虑社会经济和交通发展的关系，综合考虑分别对各部分进行预测，最终汇总得到县乡远景交通量。

2 预测思路和方法

县乡公路影响范围较小，交通状况非常简单。研究表明现状交通出行分布特点与区域居住特征和生产力布局密切相关，因此，为了能预测区域未来的交通出行分布特征，首先需要

调查了解项目所在区域的现状交通出行特征，并研究区域未来的经济发展和生产力布局的调整，通过类比分析，分析预测未来区域经济发展和生产力布局调整后的出行。

一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目从其它运输方式上分流的转移交通量，以及新型或大型企业发展产生的机械增长交通量。

县乡公路交通量预测根据项目未来年交通量的三种不同构成情况，分别对每种类型进行预测，最后叠加即为最终预测交通量。其中趋势型交通量预测采用弹性系数计算的交通增长率进行预测；机械增长交通量根据大型企业的现状及发展方向、发展规模进行预测；诱增交通量根据分析现状统计资料，确定相关比例进行预测。

3 预测实例 3.1 项目背景

白小线（汪家至紫金滩段）公路改建工程为白小线起点段。白小线全线连接建德市与淳安县，是上世纪50年代修建新安江水利发电站时建造的一条县乡公路，现状道路路基宽6.0～7.0米，等级较低。

白小线穿越建德市西侧和淳安县南部地区，为区域性的交通通道，路线经过属于山岭重丘区，与路线平行或相交的道路走廊带相对较少，而道路所经地区都为乡村，其主要服务对象为各沿线村镇，服务范围虽广，但地区性与功能性的交通都不会经过本项目通行，道路性质偏向集散公路。受区域经济发展较慢的影响，道路交通量相对其他城市同性质道路要少。随着国家宏观经济的发展，整个道路沿线的经济也将逐渐发展，并缩小与杭州市其它地区的经济差距，从而使区域的人流与物流不断增加，而本项目作为该区域的主要通道，其交通量也将不断增加。白小线历年交通量统计资料见表1。

表1 白小线历年交通量统计资料

3.2 交通量预测 3.2.1 交通量组成分析

通过对项目影响区社会经济和交通运输现状分析和发展趋势即交通发生量的研究，以及社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系的分析，预测区域内交通运输的需求。

通过分析项目所处地区的运输环境和路网结构，可以看出目前项目所在区域的公路交通主要由本项目承担，项目为沿湖公路，风景优美，道路行车状态的改善，道路服务水平的提高，将使部分旅游交通量转移至本项目，同时项目沿线区域将有大型企业进入，这将新增部分人流与物流，从而产生新的机械增长交通量。因此本项目交通量的构成主要有以下三部分构成：

a、自然增长的趋势型交通量； b、大型企业产生的机械增长交通量； c、道路行车条件改善引起的诱增交通量。

3.2.2 预测特征年的确定

本项目计划2008年底完成改建，2009年正式全车道营运通车，根据交通部部颁《公路

工程技术标准（JTG B01-2003》的规定，三级公路远景交通量预测年限为通车后15年，所以特征年定为2010年、2015年、2023年。

3.2.3趋势型交通量

交通运输需求是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，通过分析预测弹性系数计算由经济增长引起交通运输的增长。弹性系数法能反映出不同地区经济增长和交通增长的相关性，并能充分考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，可在宏观上把握交通量的发展趋势。弹性系数的公式如下：

运输指标变化的百分率

弹性系数e

经济指标变化的百分率

根据对相关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定汽车出行量的弹性系数。本项目由于路网单一，可以直接预测出项目趋势交通量的增长情况。

一般而言，汽车的出行量与公路断面交通量有比较直接的关系，而客货运量的增长趋势与汽车出行量和公路断面交通量的增长变化具有较好的相关性。分析研究各种统计数据的可得性和完整性后发现客货运量资料较为完整，在对项目影响区域未来交通发生量进行预测时，主要运用客货运量指标与国内生产总值和人均国内生产总值等经济指标进行相关性分析，通过预测未来客货运量的变化来把握区域未来交通的发展趋势，从而可确定影响区域未来的交通量增长率。

对项目影响区客货运输量与相应的主要经济指标（GDP）进行相关分析，具体相关分析结果见表2，从表中可以看出，客货运输量与国内生产总值之间的相关性较好。因此，本报告主要采用客货运输量与国内生产总值进行回归分析，来预测交通出行的弹性系数。

表2 相关分析表

从经济发展角度来看，在经济发展初期，第一产业发达，货物运输以大批量、低附加值的原材料为主，随着经济发展由初级阶段的粗放型发展向集约型转化，物质交换将以小批量、高附加值的科技产品为主，货运弹性系数将逐渐降低。项目所在地1990年以来客货运量及其与国内生产总值的弹性系数发展情况见表3。

同国外高收入国家相比，目前我国人均交通费占生活费的比重远低于国外发达国家水平。预计随着社会经济的发展，人们收入的进一步提高，人际交往横向联系的扩大，特别是旅游业的发展，未来区域内将产生大量的客运需求，客运量将保持快速增长。根据国外发达国家的发展经验，当人均国内生产总值超过1000美元时，人们的出行量将迅速增加，客运呈现快速增长的趋势。建德市2005年人均GDP达到2800美元，目前正处于客运交通快速发展的阶段，预计未来较长一段时期内仍将保持较高的增长速度。与此同时，随着经济的快速增长，货运需求也将大幅增加，但随着产业结构的调整，经济增长方式将逐步发生转变，货运弹性系数将会小于客车。

为进一步确定项目各影响区域未来公路交通与社会经济发展之间的弹性关系，报告参考了世界银行PPK报告和中交公路规划设计院对公路客、货运输指标对经济指标的弹性关系的分析，结合世界发达国家在不同的经济发展阶段，交通运输与社会经济发展之间的相互关系，最终确定了各影响区各种车型与社会经济指标的弹性系数，结合报告对区域社会经济发展的预测即可确定各区域未来各车型的增长率，见表4。

根据交通增长率预测结果计算出趋势型交通量预测结果如表5。

3.2.4 企业机械增长交通量预测

考虑到某大型公司的扩建和另一家化工厂的进入，年运输能力将达到150万吨，通过对这些大型企业现状及规划发展情况的类比分析，确定项目的机械增长交通量。计算结果如表5

3.2.5 诱增型交通量预测

根据对本项目邻近区域公路交通量预测的结果分析，诱增型交通量一般为趋势型交通量的5～15％之间。而本项目沿新安江建设，是游客出入千岛湖景区的主要出入口之一，长期以来由于受道路行车条件的影响，选择走该通道的游客数量较少，随着道路等级的提高，道路通行状况、服务水平的改善，将使通过本项目进入千岛湖景区的游客数量有较大幅度的增加，因此，根据客观情况，项目诱增型交通量取趋势型交通量的15％。

3.3 交通量预测结果

通过对本项目三种不同类型的构成交通量进行预测汇总，得到本项目各特征年交通量预测结果如表5。

表5 交通量预测结果

4 结语

本文针对县乡公路的实际情况，探讨了县乡公路交通量预测的思路和方法，并结合实例进行分析，效果较好。

参考文献：

[1] JTGB01-2003，公路工程技术标准[S] . [2] 公路建设项目可行性研究报告编制办法.

[3] 杨兆升 . 交通运输系统规划：有关理论与方法 [M] . 北京：人民交通出版社，1997.

[4] 李惠，林荣娜. 弹性系数法在公路工可交通量预测中的应用[J] . 西华大学学报·自然科学版，2006.06.

[5] 李爽. 免OD调查的公路交通量预测方法研究 [J] . 辽宁交通科技，2004.03.

作者简介：

程国宏：（1981-），男，安徽黄山人，同济大学在读工程硕士，助理工程师，从事交通规划工作，杭州市建德路8号，0571-87012445，cheng_gh@126.com。