【水运调研报告(精选多篇)】调研报告

第一篇：我县水运港口建设调研报告

近年来，在**县县委、县政府和上级主管部门的重视下，**水航道疏浚和港口码头建设工作纳入了县“十一五”交通规划和重要议事日程，**县港口建设和水运事业发展态势日益趋好。但随着“工业立县”战略的推进，当前我县港口、航道总体规划相对滞后，缺乏综合实力和竞争能力,已建的港口规模小、布局分散、专业性差、技术含量低，建设资金投入不足，

管理水平落后等问题逐步显现，与县域经济发展的要求不相适应，成为制约我县经济发展的一大瓶劲。

一、我县港口码头基本现状

**县**水航道总长180公里，四季通航，经洞庭湖可达湘、资、沅水及长江中下游沿线各港口。境内**水航道上起张公庙与合口交界处，沿荣家河、乔家河、兰江、黄沙湾、羊湖口至津市，下抵小渡口至七里湖、芦苇场各湖洲，共建有码头16座，其中客运码头2座；泊位35个，最大停靠能力800吨，机械设备19台套。主要出口货物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等矿产物资及农副产品、芦苇等，主要进口货物有白煤、农资、黄沙、钢材等。

调查发现，当前我县港口建设存在以下一些问题。结构布局不优。我县港口码头分布零散，在180公里航道上分布码16座,其中客运2座,仅黄沙湾、羊湖口等码头拥有较好的运输装卸条件，为我县主要装卸港口。装卸能力有限。货运码头中,装卸能力普通偏小。黄沙湾港区因受港前水域条件影响，每年冬季因航道淤积严重、水位较浅，200吨级以上船舶无法进港作业。羊湖口港区航道具有四季通航能力，是目前**县境内唯一的深水港口，但该港区仅有4座斜坡码头，作业面狭小，码头布局杂乱。技术设备落后。**县港区绝大部分码头建于上世纪80年代中期，技术状况落后，设备陈旧，构筑物老化，装卸设备少且落后。人员素质不高。除黄沙湾、洋湖口外，港口码头基本为私人(来源好范 文网：WWw.HAOwOrD.cOM)运营，业主文化素质不高，行为利益化和短期化严重，无力顾及港口长远建设；从业人员大多为周边村民，主要靠人工装卸，劳动强度大、技术含量低、装卸效率低。资金投入不足。港航部门每年安排资金杯水车薪，多年来建设资金严重短缺，港口码头建设缺乏规模化、系统化、专业化，基本处于停滞状态。

凡此种种，致使我县港口建设发展滞后，吞吐能力及基础设施不能满足水运量增长的需要，严重制约了货物的合理流通，无法适应**县经济的快速发展。比如：**县新**化工公司舍近求远，不惜血本将产品陆运到100公里外的湖北公安县或到津市上船走水路，大大增加了企业经营成本。随着我县工业项目的不断引进和物流量快速增长，我县港口码头建设已显得较为急迫。

二、我县港口码头建设优势分析

1、区位独特。**县位于湖南省西北部，洞庭湖西岸，长江直线距离80公里，是枝柳铁路和207国道跨越长江，进入湖南的第一县。**县北连长江，南通潇湘，西控九**、东出洞庭，自古就有“九**门户”之称，是湘北、川东南、黔东北地区下洞庭、出长江的门户，是**水流域和湖南省参与长江经济开发的一大战略要地，是环洞庭湖经济圈重要县城和**水流域中心城市。

2、交通便利。县内有枝柳铁路穿境而过，在金罗镇设有县级火车站，战略装车点项目即将启动；207国道绕城线和即将动工的二广高速纵贯南北，省道302线横穿东西，省道304线大慈公路从大坪出口直通石门、慈利，连接常张高速公路；县内五水通航，尤以**水常年通航，**水紧邻滨湖航道，水上运输直达湘江长沙、株洲、衡阳等地，入洞庭湖通长江沿岸各地，并通过湖区航道与岳阳、**、津市、安乡、汉寿等地连成一个水路交通网。 2014年，铁路、公路、水运等共完成客运量410万人次，旅客周转量13470万人公里，完成货运量700万吨，货物周转量17130万吨公里。

3、资源丰富。**县是湖南省煤炭主要产地，烟煤储量丰富，已探明储量为5000万吨以上，主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火连坡、中武等地。全县原煤年开采总量80万吨，县内消耗量仅40万吨，其余调往上海、浙江、湖北等地。盐井镇官桥盐矿，探明岩盐储量达11000万吨，封闭性好，易于开采，属大型岩盐矿床；曾家河盐矿区，可开采的岩盐储量10316.8万吨，年产工业盐岩25万吨，预计到2014年年产将达50万吨，主要运往株洲化工厂、岳阳化工厂、益阳纳爱斯集团及长江沿线。**阳平原拥有全国已探明的最大芒硝矿储量，年生产芒硝35万吨。**县境内王家厂、金罗、闸口、盐井等地石膏储量大，仅盐井镇伍家岭石膏储量就达5000万吨，年石膏产量20万吨，主要运往长江沿线各地。此外，我县还是一个农业大县，盛产粮、棉、油，是国家商品粮、优质棉、商品油基地之一，拥有丰富的农副产品资源。

由此可见，**县区位、交通、资源等方面具有较为明显的比较优势，这为我县经济社会发展提供了强大的基础支撑。

如何将这种内在的先天优势转化为实实在在的现实发展优势和经济效益，迫切需要更多 “走出去、请进来”的途径和通道，加强与外界的经济合作和交流，在合作交流中充分发挥自身优势，合理利用县外资源，实现先天资源禀赋的现实转变，促进县域经济提速发展。毋庸置疑，水运港口建设应属此中之意。加快港口码头建设，推进水运事业发展，可为推动我县经济社会又好

又快发展提供不可或缺的助推力量。

三、对发展港口水运事业的几点建议

1、调整思路，增进加快港口建设共识。把港口发展作为我县经济发展新的战略思路，充分发挥港口的带动作用，努力实现港口建设与工业发展的互动并进。创新“水陆并举”的发展思路，把水运发展纳入今后一段时期的重要议事日程和政府主要工作任务，促进水路运输与其他运输方式健康、有序、协调发展。

2、科学定位，尽早编制港口建设总体规划。站在全省乃至全国的高度，打破行政区域的限制，编制与我县区域经济发展规划相适应的港口建设总体规划。按照统筹规划、合理布局、突出重点、注重实效的原则，对岸线资源进行优化整合，科学规划。

3、统筹资金，加快港口建设步伐。一是争取各级政府出台和实行优惠政策，依照《中华人民共和国港口法》以及《湖南省实施〈中华人民共和国港口法〉办法》之有关规定，加大政府财政资金投入，用于港口码头设施建设。二是积极向上级主管部门争取对水运发展的资金投入，加大以陆补水力度。三是招商引资，拓宽融资渠道，吸引社会资本、民间资金等投资或合作参与港口码头建设。

4、突出重点，抓好羊湖口深水码头和**水航道整治工程。随着新**化工、盈成油脂、金鹏陶瓷等大型工业项目落户**县，建设工业专用深水码头已势在必行。根据市场调查和预测，到2014年羊湖口港区货物吞吐量将达100万吨。积极运作500吨级深水码头项目，优化我县运输结构，促进水运事业发展，主动适应县域经济发展的需要。此外，**水羊湖口至津市段为v级航道，仅只通行300吨级船舶。乔家河至羊湖口段为窄弯浅滩航道，河道淤积，冬季水深不足1.5米，只能季节性通航。搞好**水河道疏浚整治工作，已成为新港口扩建之前保障现有运输水平当务之急。

第二篇：关于促进我市水运业健康快速发展的调研报告

关于促进我市水运业健康快速发展的调研

报告

市运输管理处、市地方海事处

水上运输是交通运输业的重要组成部分，与公路、铁路、航空、管道等运输方式相配合，组成综合运输体系。水路运输具有成本低、能耗少、对环境影响小等特点，是资源节约型的绿色运输方式。我市作为全省县级水运大市，自上世纪80年代未，随着改革开放的深入和国家加快基础设施建设，水上运输业曾迅速发展成为全市第三产业的支柱产业之一，其产值一度成为全市第三产业的半壁江山。本世纪初以来，随着水运结构的调整，水运产业转型升级，内河船舶实施标准化工程，初步实现了公司化、规模化、大型化的水运行业发展目标。为此，近二年市委市政府对我市水上运输业发展给予高度重视，出台了相关的政策和措施，努力促进我市水上运输业又好又快地发展。

一、现状和特点

船舶：2014年我市检验登记船舶3734艘、61.1万总吨、94万载重吨。1995年，我市曾创运输船舶检验在册数27726艘、61万总吨、91万载重吨，年营运产值达14亿元，各项税规费总额逾亿元的历史最好记录，水上运输业对我市经济发展发挥了巨大作用，被称之为“无烟工厂”。2014年下半年起我市经过3年多船型标准化示范工程拆解改造挂桨机船舶5153艘，2014年在全省开展的车船外挂集中治理中，我市外挂回归船舶2014艘，运输船舶检验在册数达3875艘、49万总吨、75万载重吨。每年上缴国家燃油税按4000艘船舶、110kw/每艘估算，将达到1.3亿元。

航道：全市共有航道53条、总里程961.82公里，其中等级航道12条、473.02公里，等外航道41条、488.8公里。等级航道主要有建口线、盐邵线、兴姜线、兴东线等。这些重点等级航道都流经我市城区，是我市水上运输的主通道，是我市与扬州、泰州、盐城、东台等周边地区交往的水上连接线，也是我市进入长江通向沿江沿海港口的黄金水道。

港口：我市虽处水网地区，境内河道纵横交错，城市处于四面环水，营运船舶较多。据不完全统计我市建材、粮油、煤碳、原油等物资每年吞吐量达1500万吨，但我市港口建设缺泛总体规划，港口作业处于无序混乱状况，没有一处规范的专业装卸码头和专门机构。

内河水运业主要有以下特点：

（一）水运发展得到重视

水路运输是促进国民经济和社会发展不可或缺的交通运输支柱。各级人民政府对水上运输业发展都非常重视，把水上运输业发展列入“十二五”规化的重要组成部分，特别是水运业发达的地区。2014年8月江苏省政府下发了《关于加快水运发展的意见》，明确从2014年起在省财政预算中建立航道建设专项资金，每年不少于5亿元。“十一五”期间，江苏内河航道建设投资达150亿元，“十二五”规划内河航道建设投入将超过“十一五”期间。2014年1月兴化市委市政府专门召开促进水上运输业发展会议，下发了《关于促进全市水上运输业发展的实施意见》，明确了我市水上运输业的发展目标：船舶结构优化升级，竞争力增强，船舶技术水平普遍提高，内河新增运输船舶基本实现标准化。水上运输业税费收入保持与运输业同步增长，实现市场秩序明显改观，监管力度明显加大，服务水平明显提高，税费收入明显增加。

（二）水运结构趋向优化

自2014年1月1日起，主要内河航道实施船型标准化示范工程，淘汰水泥船，对钢质挂桨机船舶实行拆解、改造，推广应用标准化新型船舶。运输船舶向大型化、标准化发展，散装货船、油船、散装化学品船舶、各类特种运输船舶等与运力结构更加趋于合理。几年来，兴化市淘汰所有运输水泥船舶，拆解、改造钢质挂桨机船舶5153艘，对辖区内船厂新建船舶推广应用的标准化船型，船舶平均吨位达250余吨，是1995年的平均吨位8倍多。

（三）水运投入大幅增加

水上运输业发展得到国家和各级人民政府高度重视，国家和各级政府对水运业发展投入大量资金，用于对航道、港口、船闸等基础工程设施建设和船型标准化的推广应用。“十一五”期间，江苏内河航道建设投资就达150亿元。同时，受水运结构调整，随着船型标准化的推广应用，大量的挂桨机等非标准化船舶被拆解淘汰，船舶进入更新、改造高峰，大量社会金融和民间资金投入水运业，为水运业注入新的活力，促进了水运业实现跨越式发展。

二、存在问题

我市水上运输业发展速度虽然较快，船舶数量较多，水上运输业对地方经济发展和富民增收贡献份额较大，但是也存在着水上交通基础设施和条件落后、发展不平衡、船舶源头管理比较薄弱、市场秩序混乱、船舶标准化程度不高等问题。

（一）通航环境未得到明显改善

随着改革开放、经济发展，基础设施的不断投入水上运输业得到较快发展，就我市而言船舶由小到大，从当初15吨至60吨的占绝大多数的挂桨机船到现在的几百吨至上千吨的机动船。作为运输工具的船舶发生翻天覆地的变化，但船舶的通航环境几十年来没有多大改观，港口等基础设施也未能有效规化和建设，我

市落后的通航条件和水上交通基础设施严重制约着我市水上运输业的发展，也给我市水上交通带来严重的安全隐患。

（二）船舶标准化程度不高

随着京杭运河船型标准化示范工程的实施，标准化船型一定程度上得到推广应用，内河水运结构正逐步趋向优化。然而，在实践过程中还存在着标准化新型船舶的设计开发、推广应用滞后于船型标准化示范工程的需要，新建船舶标准化率还较低。京杭运河13个系列25种标准船型在一些水域还缺泛实用性，在现有船厂新建的船舶中未能得到广泛应用，致使标准船型较为杂乱。

（三）船舶源头管理薄弱

随着改革开放市场经济的建立，内河运输船舶(特别是内河小型运输船舶)，虽然实行公司化经营，名义上其所有人为水运企业，但实际上绝大多数仍为乡镇个体经营业主购置的船舶挂靠公司经营。按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》规定，这类船舶安全管理应由乡镇人民政府负责，从现实情况看多数乡镇政府对水运业的发展和运输船舶管理工作非但没有摆到重要议事日程，一些乡镇甚至无人问津，造成管理混乱，船舶外挂现象，也给水上交通安全带来严重的威协。

（四）水运市场秩序混乱

少数地区通过降低收费标准和检验要求等“非正常”优惠政策，未按规定的船舶转入程序吸引外地船舶入籍，造成船籍随意变动，“大船小证”、“一船多证” 现象久禁不绝。这种不正当竞争严重扰乱了水运市场秩序，使国家税费大量流失，也为加强诚信建设、塑造良好的商业道德的社会要求所不容。

三、发展对策

（一）加强领导，落实责任制度

水上运输有着许多其他运输方式不可替代的优势，符合可持续发展战略，社会综合效益显著，适当的资金投入将带来长期的经济效益和社会回报。因此，交通主管部门必须提高认识，加强领导。各有关部门要主动汇报，争取各级党委政府高度重视，把打造水运品牌，促进水运业实行跨越式发展放在突出的战略地位。加大宣传力度，争取全社会的理解和支持。建立健全水上运输业管理网络，实行分级负责制，要层层制定、落实工作目标、措施和责任制。把水运业作为我市特色产业来扶持，制定相关的扶持政策，规范管理，防止船舶外流，交通部门要加大监督力度，搞好跟踪服务。

（二）加大投入，加快水运基础建设

就当前我市水运业的实际情况看目前急需加快航道和港口两大工程建设，一是加快推进城区港口总体规划的编制、实施和监督工作。港口处于物资集散的枢纽地位，有着特定的优势和集、疏、运、装、储的条件，无形之中构筑起现代物流的平台，完全能发挥现代物流的中心作用，港口在城市经济发展中有着特殊重要的意义和作用。二是加快我市内河航道建设，尽快打通“入江达海”通道。我市航道里程虽达961.82公里，但航道等级低，通航能力差，大吨位船舶进不来，即便部分超限船舶进来很容易发生水上交通事故，造成拥挤堵塞。目前急需加快我市入江的建口线航道建设，保证千吨级船舶正常通行。打通入江通道对我市水运业发展和地方经济发展将起到巨大的作用。同时，积极推进各干线航道建设，达到干线畅通、干支直达，全面提高通航标准，实行水上运输现代化。还要进一步解放思想，不断探索、拓宽融资渠道，要充分依托水运优势和货源优势，引导水运业户向规模化、集约化方向发展，积极发展大型散货船舶和特种运输船舶，实现专业化、特色化经营，形成区域优势和专业化优势，从里下河运输，到通江达海运输。

（三）优化结构，推进船型标准化

交通主管部门必须加快标准船型开发应用，按照以“船舶主尺度系列”为主导，辅以船型“技术方案”和“送审图纸”的要求，根据内河不同区域不同航段对船舶的总长、总宽和设计吃水等主要要素进行规定，制定相应的技术标准，按现行规范要求对船舶的主尺度加以限制。同时应采取经济、技术、法律和必要的行政手段，优化运输船舶结构。鼓励发展特种运输船舶，内河船舶实现标准化、系列化，促使技术落后的船舶退出水运市场。严禁达不到船龄标准和技术标准的船舶进入运输市场，严禁新造水泥船、挂桨机船投入运输，促进水运结构的优化、升级。

（四）强化管理，规范水运市场秩序

水运市场秩序的混乱严重妨碍了公平竞争，违背了诚实信用的原则，制约着社会进步和经济发展，造成国家税源大量流失。同时，给水上交通安全带来严重的威协。船舶随意挂靠，“大船小证”、“一船多证” 现象泛滥，低质量船舶进入水运市场，逃漏缴税费严重。为此，各地要加强政府统一领导、齐抓共管、形成合力；建章立制、规范水运市场；联合各方、协同工作、建立由交通、公安、工商、财政、税务等部门有效衔接的管理网络，以开展船舶外挂治理为抓手，加强源头管理和现场查纠，严厉打击、遏制超载运输、非法载客和擅自从事危险品运输等非法行为，制定相应的政策法规，加强对水运业主的法制教育。确保水运市场秩序规范有序，促进水运业健康快速有序发展。

第三篇：水阳镇水运造船产业发展战略与对策调研报告

水阳镇水运造船产业发展战略与对策调研报告

皖宣城市宣州区水阳镇水运造船产业课题组

一、论题的提出

“船”在中国古代称“舟”，故《辞海》“舟部”有“刳木为舟”、“作舟以行水”的解释。船主、船夫又称“舟子”、“舟人”，故《辞海》也有“舟子，舟人，主济渡者”之说。古代之“舟”，我们由此可知主要指“渡船”，可载人、载物以“渡水”，后来用于交通、运输、捕捞、作战等，经历了一个发展过程。作为商业活动一种必需的运载工具和开发技术，“船”从古代至今已有好几千年历史了。它作为人类特有的一种生产创造活动和产物，甚至可以说是随着人类的产生、进化而同步发展起来的。

据1996年版《宣城县志》记载：“宣城的水运主要靠水阳江、青弋江和南漪湖三条主航道。水阳江全长217公里，由南而北流经境内90公里，素为本县历史上的主要水运干线。青弋江全长233公里，流经本县境内25公里，解放前曾是本县西部的水运支线。南漪湖位于宣城东北、郎溪县之南，湖跨两县之境，有7条支流汇入，属水阳江流域水系。解放以前，水阳江航期年均超过10个月，年货运量不超过8万吨，船舶小，周转率很低。1949年底，在宣城军分区协助下成立县船舶运输公司，共有船只113艘1510吨位，下设4个分队，担任支援前线的运输任务。1956年成立宣城县航运公司，时有木帆船514艘4829吨位。1962年始置机动船。1977年全公司运输量达到33.54万吨，周转量2150.84万吨/公里，年营运总收入101.74万元。1985年公司下辖城关、新河、水阳3个分公司，1个黄砂站，1个直属船队，共有职工1046人。拖轮达到11艘1460马力，拖驳达到101艘6029吨位（其中水泥驳43艘，钢驳42艘，木驳16艘），机驳8艘2440吨位，挂机船253艘5439吨位，固定资产总额697.42万元，其中营运船舶资产额677.62万元，占97%。1987年年运输量23.40万吨,周转量9179万吨/公里，年营运收入257万元。”

“水上运输管理方面。民国时期是由帮会和封建把头势力把持，垄断资源，行会安排。解放以后，初是剿匪反霸，宁靖水域，确保水运安全。1951年，始有县航运站实行货源、调度、运价“三统一”管理。1958年起属于公有集体制独家经营。1966~1976年十年动乱期间，水上运输秩序混乱。1980年起，个体4~6马力小型挂浆机船，以及乡镇水运队，从事社会运输渐增，水上运输市场繁忙，航运管理部门遂变管理型为服务型。并配合公安、工商、税务、水产、保险等部门，取缔打击破坏水上运输市场安全的违法运输，保障合法经营。”

另据记载；“解放前本县水运工具主要是名为开稍子、宣塔子、跳驳子、巴斗子、乌江子、麻雀子以及驳船、网船类木帆船。这些船均靠人力摇橹、划桨和背纤行驶。（故有‘顺风扯帆’、‘逆流背纤’、‘顺水徜徉’之说）民国26年（1937）宣城港口约有各种木帆船50艘，最小1吨，最大35吨。双桥港口约有60艘，最小5吨，最大45吨。民国29年（1940），全县有木帆船425艘。1949年底，全县宣城、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾址9个港口共有木帆船417艘，合计4995吨位。至于1965年增加到532艘6474吨位。70年代初至80年代中期，挂浆机逐渐普及。1987年，县交通部门有木帆货船68艘，合计5809吨位，个体水运户有木帆船541艘，合计129380吨位。”

我们从上述记载可知，宣城水运船舶的发展，与水阳江水道历史变迁密切相关。而水阳水运业的兴起，则带动了全镇造船产业的飞速发展，并进而反哺了农业的厚育和第三产业商贸服务金融信息等相关行业的兴旺。为此深入探讨其发展轨迹、形成规律及其发展战略与对策，具有重要现实意义。

二、镇情的分析

金宝圩水阳镇位于宣城市宣州区“金龟之地”最北端“龟首”地区，是皖南第二大圩口，又是我市首圩，拥有10万亩粮田，5万亩水面，38个农业村、1个渔业村、4个街道社区居委会、8.75万人口，辖区总面积205平方公里，圩堤总长度120华里，是历史上著名的“鱼米之乡”。这里作为沿江商阜和历史重镇，一直被历代郡、州、府衙所重视，并视为其稳定一方统治的基础和人民安居乐业的保证。尤其水运造船业，全镇船舶发展起步于上世纪八十年代，在一、二十吨小木板船、小水泥船基础上，经历了“艰难起步——稳步崛起——快速发展”三个阶段，通过20年的滚动发展，目前已形成较大的产业规模，达到500吨以上、1.2万吨以下的各类运输船只800余艘，总运载吨位达到60万吨，水运产业固定资产超过3个亿，船主年营运收入2.6亿元，纯利润1.8亿元，年均向国家和沿江省市缴税3000余万元，大副、二副、造船等各类行杂人员突破5000人，年人均劳务收入1万余元，跃居全省前列。

从当前情况看，水阳镇水运造船产业发展有五个有利条件和三个制约因素。

五个有利条件是：

1、地理位置优越，居水阳江中下游主河道。是青弋江水流汇入水阳江流域后北接长江黄金水道的前哨，也是和南京、芜湖、马鞍山三个大中历史名城相邻接壤的区域，在南京经济区和长江经济带处于有利位置，在宣城市和宣州区居重要战略地位。尤其水阳镇上游南漪湖出口处及新河庄以下水域约60公里河道，江面较为宽阔，河道汛期河宽100~200米，水深达到4~10米，可通航200吨级满载驳船；正常水期，河

宽80~140米，水深3~7米，可通航100~200吨满载本稿版权是517878秘书网驳船；涸水期，河宽15~50米，水深0.5~3米，可通航15吨~100吨级驳船。

特别是沿环圩、沿江两岸绵延40华里、十几处宽阔的滩涂带，简直就是天然的造船基地。此外，当地电力供应充沛，在现有技术条件下，只要将电线一架通，砌好船台就可造船。

2、水土资源丰富，农产品生产加工有一定基础。全镇格局“三水七田”，气候温润，光照充足，沟渠纵横，土地肥沃，水面宜养殖鱼蟹虾蚌鳖等名特优水产品，圩田宜种植粮油棉和瓜果菜等多经作物。这里每年可向国家和市场提供优质商品粮2万吨，油料1.4万吨，棉花1.2万吨，猪羊5万头，家禽50万只，优质商品鸽5万只，“水阳江”牌优质蟹苗1.6亿只，鱼虾蟹蚌珠等水产品1.25万吨。还有地方独特工艺生产的特色风味产品，如年产五香茶干6000万块，童子酱瓜5万公斤，鸭脚包、鸭肫、禽翅系列产品5000万只，以及腌白蒜、酱生姜、豆腐千张等食品在市场上久誉衰，愈久弥香。农业的丰产丰收和综合效益的提高，对水运造船产业的进一步发展将构成极其有利的促进因素。正如金宝圩农业发展直接推动了水运业兴旺，而水运业的兴旺又反过来促进农业进步一样，都是相辅相成，互相推进的。

3、全镇一圩，自成一体的行政主体格局。自区划调整三乡一镇“合一”后，经济和行政管理上原先的“多元”格局，随着各项工作逐渐理顺，已陆续被统一的政治、经济、文化中心与区域发展和协调中心格局所取代，从而为统筹协调、有效利用各项资源，实现经济、社会、生态环境建设可持续发展奠定了基础。

4、市、区领导重视、支持，地方党委政府一班人有实践“三个代表”的强烈责任感、使命感，并为“水阳江造船工业带”的形成、聚集和对外辐射、形成影响，做了大量创造性工作，且已有所成绩。如提供良好的治安、供电环境；实行工商、税务等各部门综合协调和优惠的“一票制”收费制度；为当地和外来船户制造船舶、验收质量、联系颁发航运证照和协调航运监管部门到水阳就地举办交通法规、航运知识培训提供有效服务等；对电焊工、油漆工等人员开展技术培训，不断提高他们的生产质量和技术水平等等，这些工作的开展、完善，都对我镇水运造船产业的形成、壮大，发挥了积极促进作用。

5、投入产出比较效益高，为充分利用当地闲散“内资”，招商引资吸纳“外资”，增量水运造船产业总投入，形成了浓厚社会氛围和良好软环境。经分析比较得知，我镇目前农业平均约为1：3（其中种植业1：2.5，渔业1：3.5，畜禽养殖业1：1.5。另蟹苗培育1：4，肉鸽养殖1:5）,工业约为1:1.3（水运造船是个特例，按其一条船最少10年折旧率计算，投入产出比至少1：4以上，这在工业史上也算得暴利了！），第三产业约为1：3（这方面以洗浴、餐饮、美容等服务行业灰色收入为最！）。

四个制约因素是：

1、科技人才缺乏，适用技术人员严重不足。全镇虽有1所高中、4所初中，但推行的是普及教育，目前尚无1所完备的职业技校，来为“水阳江造船工业带”进一步发展提供所需的适用技术人才。据调查，在我镇2万余名外出务工经商人员中，初、高中生毕业生约占70%以上，而在现有近5000名从事水上航运人员（船长、大副、二副、水手）和各类船舶制造从业人员中，初、高中毕业生竞然达不到50%。这种高收入、高风险和低学历、快发展格局，几乎令人不可思义！但随着电脑技术向水上航运和船舶制造业的转化，这一产业必将面临新的整合和规范。有鉴于此，必须尽快尽早创办我镇职业技工学校，积极适应新时期的变化，以弥补后进不足和发展急需。

2、现有众多船舶制造人员的技术，大多属于“现烧现卖”，属青年农民出来跟熟人打工，是边学边干当起的“师傅”，根本没有经过系统的知识学习和技术培训，所以操作技能参差不齐。因此必须进一步制定我镇船舶制造行业技术规范和生产标准，并对现有各类操作工开展技术培训，实行考核考试，以确定技术等级，同时推行和实施各类操作工持证上岗制度，统一确定和规范实施技酬挂钩，从源头上把握船舶制造质量，保护水阳江造船工业基地，使其真正持续得到发展。

3、水阳江河床逐年增高、滩涂不断扩大，上海“申博”成功及沿江开发开放和各项建设事业加快发展，将对我镇水运造船业进一步发展壮大形成烘托和夹击之势，“二难”局面有可能在五、十年间，甚至更早提前形成。如遇连年大水，江、浙受涝，皖、苏、浙沿江县镇连续忙于防汛排涝，一时都难以形成大的造船气候，而水阳江流域航道主航期的延长和上游港口湾水库岔开汛期泄洪发电等，遭遇类似年景，抓住了“天时地利”机遇，我镇水运造船产业必将突飞猛进，其形成的产业链对第三产业商贸服务金融信息等相关行业的带动效应也将是无法估量的。与之相反，如遇连年干旱，水阳江干涸断流，河床淤沙累积增高，必将影响大吨位船舶的建造，甚至引发造船业的迁移；加之国家“芜申运河”计划工程如在水阳江流域提前启动，并彻底实施清淤拓宽，这同样会直接影响当地造船事业，使其持续发展在近几年历史跨越的关键时期和高潮阶段遭受严重影响。

三、战略选择与建议

处于国家加快实施沿江开发开放的战略形势和省、市、区总体发展的要求，立足于自身条件和内外有利地位，扬长避短，坚持水运造船产业重点发展战略，多种经营，综合发展，发挥“水阳江造船工业带”优势，面向国内外水运大市场，抓住机遇，迎

接挑战，在未来5~10年内，采用优惠条件招商引资、吸引外资达到10~20亿元，把水阳镇建设成为华东地区或曰南京经济区水运造船工业基地和经济富裕、社会安定的文明水乡重镇。

1、指导思想和战略目标

以水运造船产业为重点，水产业为主导，农业和加工业为基础，职教科技开发和商贸服务金融信息业为辅助，芜（湖）、南（京）、沪（上海）等沿江城市为依托，加快水阳中心小城镇建设和皖苏边界集贸市场与钢材油漆柴油机等交易市场建设，在现有基础上把我镇加快建设成名扬全省及全国的水运大镇和国内县以下最大的造船工业基地。

2、战略措施与突破口

（1）成立水阳镇造船厂，制定生产标准，规范工艺技术，优化造船条件，确保质量安全，提供造船设计、探伤检测、电力、治安、技术培训、颁发证照等优惠生产服务，实行招商引资、加大投入、倡导入股经营等，从源头上真正引导、促进造船业经济、高效地健康发展。

（2）做大做强水阳运输总公司和下辖分公司经营，千方百计物色人才，建立精、强班子，设法彻底改变目前这种造船投入三五合股、“零打碎敲”，船户运输“各顾各”、打“游击战”的局面，努力整合我镇水运资源，形成水运集团，对外竞争发展，向打“运动战”转变。可由雁翅分公司启动，尝试组织船户、形成船队与“海螺”、“马钢”、“上海”等大公司合作，组成“公司加船户”承包联运网络，包括造船、领证、配货、运输、交货、结算等等形成配套经营、一条龙服务，以积极抢占华东水运市场。

（3）建立水运造船产业技工培训基地，创办“水阳职业技工学校”或“水阳职业技术学院”，开设造船设计、电工、焊工、放样工、瓦工、木工、漆工等实用技术及理论知识课程，对现有从业人员进行技术考核，对新学员开展系统培训，并经考核、考试合格后发放技术认定等级证书，有关人员拿到技术认定等级证书后，才有资格从事该行业工作。

（4）建立一套吸引外资和招商引资及倡导入股经营的优惠政策条件，以召唤外地人员到我镇投资水运造船产业，实现“双羸”局面。

3、发展规划与重点

（1）水阳中心集镇建设规划。要以容纳1.5~1.8万常住人口、2~2.5平方公里镇区面积规模来设想并加快建设，将水阳镇现有“干”字街尽快建成“开”字街，以尽早形成水阳主镇区和雁翅、杨泗、裘公“一核三星”的小城镇建设发展格局。

（2）皖苏边界集贸市场建设规划。为适应发展的要求，此集贸市场规模要涵盖现有水产品市场和菜市场，总面积要比现在两个市场的面积大1倍，约可容纳1500~2014人交易规模（类似裘公但应更为宽敞）。

（3）围绕造船需求形成的钢材、油漆、电焊条、柴油机交易市场建设。可开辟“造船产业一条街经营”，也可划地成“市”，方便船主和客户经营交易。

（4）启动实施芜申运河“开卡”工程，可结合疏浚水阳江河道淤泥淤砂之机，在外河堤脚上修筑宽阔的河道“二台”，以利群众造船发展。

（5）统一规划、续建、扩大、整合现有镇村造船厂船坞和电力资源，对外统称“水阳镇造船厂”，所造船只下水起航，均统一印刷“水阳造船厂监造”的字样，既为保证质量，又可扩大影响。

（6）努力筹建水阳职业技工学校或职业技术学院，以教育科技产业带动并推进水阳镇水运造船产业健康发展。

（7）公路交通建设方面，在早日实现东门渡和雁翅大桥通车后，争取水高大桥（水阳~水碧桥）立项修建、圩堤公路达标升级、圩内主干道统一标准。

附课题组成员名单：

课题组长：陈立贤（镇党委书记）

副组长：申晓春（镇政府镇长）

成员：盛浩（党委副书记）

陈道华（镇人大副主席）

章晓铃（镇人大秘书）

执笔：章晓铃

第四篇：关于南京水运的调研信息汇报

关于南京水运的调研信息汇报

1、 关于资产注入

母公司目前直接控制约70万吨船队，另外手持21艘mr（5万吨级）和5艘vlcc共计255万吨订单。通过调研认为，母公司资产注入势在必行，时间估计不会拖太久，原因有几个方面：

a－中海已经上市，市值超过300亿；招商刚上市，市值超过250亿；中远明年将回归a股，市值估计也会超过200亿；四大未来的国有国运承运商，仅有长航集团的油轮资产没有整体上市，南京水运的市值规模不到30亿。长航在资本运作上显然落后，大量手持订单带来的巨大财务压力需要得到资本市场的支持。

b－央企从目前的150家要整合到80到100家，资产规模大才能成为整合主体，资产规模小只能被整合。资本市场是有效的资产放大工具。

c－母公司目前同样经营原油和成品油运输业业务，和上市公司形成同业竞争。

个人预计，明年出台整合方案的可能性很大（因为08年开始大量vlcc上市，国油国运大规模实施，必须在此之前完成内部整合）。一旦整合完成，南京水运到2014年的成长空间将是520万吨（上市公司还持有110万吨订单），较现有70万吨规模增长近8倍，是所有航运公司中成长性最高、最快的公司。

2、 关于油运市场

07年由于油轮投放较多，预计油运市场将继续走低。但是08年随着单壳油轮（全球大约7000－8000万吨，占总运力20％）拆解期限临近，油运市场有望重新进入景气周期。

本次调研听说，国务院上个月就2014年中国实施单壳油轮禁运向南京水运的母公司征求意见。如能实施该方案，对于几乎没有单壳油轮的南京水运是特大利好（对14艘油轮中有10艘单壳的招商轮船则是特大利空）。考虑到招商轮船的背景，估计2014年单壳油轮禁运可能不大，但很可能也不会等到招商轮船上市时估计的2014年。

另外，南京水运未来在油运市场基本采取成品油做大做强做专，原油积极参与“国油国运”的策略。到2014年，公司的mr船队规模超过30艘、100万吨，将成为东亚地区最大的成品油运输船队，可能获得一定的市场定价权。公司经过三年的运营，对mr船基本形成了一套自己的专业经验，也培养出了一批船员，2014年mr船单船年收入9000万元rmb，税前利润3000－4000万，毛利率达50％，与vlcc毛利率不相上下。

从目前手持订单看，中海（订购4艘mr）、招商（无订购）的成品油轮数量不多，未来不会对公司的成品油运输产生有效的竞争威胁。

原油运输方面，根据长航与中石化签订的合同，中石化保证15年3300万吨/年的运量。公司目前正在利用1艘期租的vlcc积极获取运营远洋油经验。

3、 关于重置价格

南京水运及母公司早在2014年就开始大规模船队扩张计划，当时是受长江输油管道所迫，现在看来反倒成就了公司拥有大量廉价新船和订单。另外，由于公司和渤海重工的良好关系（1999年渤海重工濒临倒闭时，是公司的订单挽救了它，并通过提前预付造船款帮助渤海重工发放拖欠工资），2014年订造的油轮价格也比当时的市场价格低20％左右。

根据我的测算，公司现有船队和手持订单（不包括母公司）的市场溢价达22亿元，折合每股4.3元，公司的重置成本为每股7.2元。按照国际惯例，油运公司市场估值在1.1倍重置成本左右，因此公司按照重置成本计算的合理估值在8

未算入重置成本；由于公司船队的船龄在3年以内，基本与新船造价无异。

四、初步结论

1、公司成长空间巨大

2、公司在成品油运输领域有望形成规模和专业化优势，原油运输背靠大树好乘凉。

3、重置价格和明年0.4元左右的业绩给予较高的安全边界（购买南京水运的投资者相当于在低点买了大量的廉价油轮）

调研后直观感觉南京水运现价可以给予推荐评级，但力推时机尚需等待一段时间（向母公司定向增发前，母公司不希望股价太高）。后期拟出深度报告

第五篇：水运代理有限公司可行性研究报告

水运代理有限公司

可行性研究报告

随着我国水运行业的不断改革开放，特别是进入世纪之交，水运业呈现多种所有制并存的格局，整个宁波进入了一个新的发展阶段，在外贸运输的带动下，内贸运输业发展十分迅速，特别是宁波市目前正在大力发展国际式港口城市，软硬件条件不断改善，为水运事业的发展提供良好的舞台，为了抓住机遇，外贸通过充分的市场调查和研究分析，认为目前是兴办水运企业的大好机会。现对筹建“宁波梅山保税港区德臻水运代理有限公司”作如下可行性分析：

一、 投资背景

北仑港作为我国沿海的国际性中装港口，北仑港已有非常悠久的历史。在成为首批开放的经济特区以来，已逐渐成为舟山、北仑、镇海三角地区的龙头，是浙江省对外开放程度最高、经济最活跃的城市，其经济增长率很快，由于外向型企业密集，产品远销东南亚、香港、澳门以及全球各地，而对外贸易主要依赖于海上船舶运输，国际航运企业纷纷开辟北仑航线，内贸运输也出现强劲增长。特殊的地理位置、开放的经济政策以及外向型的经济结构使北仑的谁用事业迅速崛起，成为我国对内对外贸易的重要港口。因此，我们认为北仑是航运业的最理想创业地之一。

二、 市场分析

经济要发展，交通要先行，采取积极措施，调整运输产业结构，鼓励和支持社会各方力量、具备经营经验和技术力量的民营企业进入航运市场，必将进一步充实和壮大整个航运业。改革的进一步深化，社会主义市场经济的进一步完善，以及加入世界贸易组织，这些都对整个航运事业产生了深远的影响。北仑作为我

国东海最早改革开放的港口城市，有着得天独厚的地理优势和优惠政策，要加快海湾型城市的建设，就必须积极创造条件，加快产业结构和技术结构的调整，壮大航运业是十分迫切的。

宁波港是我国主要的对外开放港口，随着改革开放深入，宁波港得到快速发展，国内外航运巨头纷纷涌向宁波，从而使港口吞吐量逐年提升。近几年我们以宁波周边地区市场进行考察了解，发觉宁波港具有独特的地理优势和港口优势，特别是党的十一届三中全会以来，宁波周边中小企业发展迅猛，为公司发展水路运输服务，船舶代理提供了充沛的资源和商机。

三、 公司概况

1、

2、

3、

4、

5、

6、 办公场所： 经营范围：国内水路货运代理、国内船舶代理 人员组成：总经理1人、财务经理1人、业务经理1人。 投资总额：50万人民币 企业类型：有限责任公司 拟成立的水运代理有限公司拥有管理国内船舶代理业务的专业人员，具有大专以上学历的人员占66%，而且从业人员中的业务人员均具有多年丰富的国内船舶货运代理业从业经验。

综合以上分析，我们认为组建水运代理有限公司，不论是在经济效益还是在社会效益上，都是十分可行的。

第一篇：水泥市场调研报告

【引言】

《2014年开采水泥市场调研报告》以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表帮助您准确把握开采水泥产品区域消费细分市场、正确制定企业竞争战略和投资策略。

本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源,从众多数据中提炼出了精当、真正有价值的情报,并结合了产品所处的环境,从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析,其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统一。我们的主要数据来源于国家统计局、国家信息中心、海关总署、相关行业协会等业内权威专业研究机构以及我中心的实地调研。

这是君略产业研究院经过市场调研和数据采集后,由专家小组历时一年时间精心制作而成。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势,洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一,具有重要的参考价值!

【目录】

第一章 开采水泥行业概况

第一节 行业介绍

第二节 产品发展历程

第三节 当前产业政策

第四节 开采水泥所处产业生命周期

第五节 开采水泥行业市场竞争程度

第二章 开采水泥产品生产调查

第一节 国内产量统计

一、产品构成

二、产量统计数据

第二节 地域产出结构

第三节 企业市场集中度

第四节 产品生产成本

第五节 近期开采水泥项目投资建设情况

第三章 开采水泥产品消费调查

第一节 产品消费量调查

第二节 开采水泥产品价格调查

第三节 消费群体调查

一、消费群体构成

二、不同群体消费特点

三、下游消费市场需求规模调查

第四节 消费区域市场调研

第五节 品牌满意度调查

一、品牌结构

二、品牌地域性差异调查

三、品牌满意度

第六节 渠道调查

一、销售渠道分析(紧密、松散、主渠道等)

二、消费场所构成

第四章 开采水泥产品进出口市场调研

第一节 进口市场

一、进口产品结构

二、进口地域格局

三、进口量与金额统计

第二节 开采水泥产品出口市场

一、出口产品结构

二、出口地域格局

三、出口量与金额统计

第三节 开采水泥产品进出口政策

一、贸易政策(倾销与反倾销)

二、关税政策(优惠或者限制)

第五章 典型企业与品牌调查

第一节 企业一

一、企业简介

二、产品构成

三、产销量统计

四、近期发展规划

五、产品投放区域格局

第二节 企业二

一、企业简介

二、产品构成

三、产销量统计

四、近期发展规划

五、产品投放区域格局

第三节 企业三

一、企业简介

二、产品构成

三、产销量统计

四、近期发展规划

五、产品投放区域格局

……

第六章 重点城市消费调查

第一节 城市一

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查

第二节 城市二

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查

第三节 城市三

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查

第四节 城市四

一、产品品牌结构

二、消费群体构成

三、消费渠道构成

四、价格变化趋势

五、产品满意度调查

……

第七章 细分市场调研

第一节 细分市场一

一、产品应用特点

二、市场容量

三、消费模式

四、发展趋势

第二节 细分市场二

一、产品应用特点

二、市场容量

三、消费模式

四、发展趋势

第二节 细分市场三

一、产品应用特点

二、市场容量

三、消费模式

四、发展趋势

……

第八章 开采水泥市场上下游市场调研

第一节 原材料市场

一、开采水泥上游原材料构成

二、国内产销量

三、原材料价格走势

四、主要供应企业供应量

五、产业政策

第二节 消费市场

一、开采水泥消费市场构成

二、开采水泥消费市场结构变化趋势

三、开采水泥下游市场相关政策

四、主要消费群体(企业)消费量

第三节 产业链运行分析

一、开采水泥产业环境分析

二、上下游关联度分析

第四节 开采水泥产业发展前景预测

第九章 华经纵横独家结论及策略建议

第一节 主要结论及观点

第二节 独家策略建议

一、宏观行业角度

二、微观企业角度

【部分图表】

图表 开采水泥产品发展历程

图表 开采水泥所处产业生命周期

图表 开采水泥产品构成

图表 开采水泥国内产量统计

图表 开采水泥地域产出结构

图表 开采水泥企业市场集中度

图表 开采水泥产品消费量

图表 开采水泥产品价格走势

……

图表 开采水泥北京产品品牌结构

图表 开采水泥北京消费群体构成

图表 开采水泥北京消费渠道构成

图表 开采水泥北京价格变化趋势

……

第二篇：关于解决水泥公司问题的调研报告

尊敬的主任，各位副主任，各位委员：

区五届人大常委会四次会议交办的关于xx水泥公司存在问题的审议意见，区人民政府高度重视，召开专门会议进行了认真研究。7月15日，副区长王章钊在xxxx水泥有限公司办公楼三楼会议室，召开了现场办公会议，就xx公司提出的六个问题进行了专题研究，确定了具体处理意见，并确定由区经济局牵头，具体

落实会议确定的事项。现就落实情况向区人大常委会领导汇报。

一、要求将进山公路列入"村村通"工程的问题

xx公司拟定在xx镇xx村征用矿山，为此，与当地村组达成了初步协议，并修建了一条进矿山的公路。xx公司认为，该条路不仅为xx公司的矿山服务，同时也方便了当地村组，要求将这条公路列入"村村通"工程，给xx公司适当补偿矿山道路建设的费用。经会议讨论，确定该路基建设由xxxx水泥公司负责，区政府给xx公司补偿100万元。路面硬化工程由区交通局负责修建，xx公司先垫付200万元。这两笔资金将来从xx公司上缴的税收中返还。公路征地补偿全部由xx公司负责，区政府不负责补偿。现正在与该路基施工队协调如何结算的问题。

二、关于提供石灰石矿山的问题

xx公司计划在xx村圈定矿山面积116.25亩，其中未利用灌木地98亩，熟地面积18.25亩。后因多种因素，与当地村组无法协调。xx公司认为，按照招商协议，区政府应该提供矿山，要求区政府协调处理。经会议讨论，确定了两个方案，一是测算一下，征用xx村炮台、岗子四个小组的矿山需要多少资金；二是xx公司与国土部门联系一下，能否扩大赵家湾矿山的开采面，就近解决矿山问题。经工作组协调，xx公司最后确定，租用xx村炮台、岗子四个小组的矿山，具体工作仍在协调过程中。

三、关于xx公司要求代办交通运输税票和劳务税票的问题

为了方便司机开票和公司管理，xx公司要求代办交通运输税票和劳务税票。会议确定，原则上同意xx公司代办，具体办法由区地税局、区国税局、区财政局和xx公司再讨论一次。后经工作组联系，副区长王章钊在区政府常务会议室召开区长办公会，确定了具体操作办法，现已经得到落实。

四、关于环保验收的问题

xx公司要求政府相关部门尽快组织环保验收，确保项目生产许可证取得。会议确定，由xx公司提出申请，区环保部门及时组织相关验收工作。现涉及到噪音能否达标的问题，相关工作正在协调过程中。

五、关于赵先学的房屋搬迁问题

赵先学的房屋位于xx公司大门旁，该地方xx公司已经依法取得，要求尽快落实该户的搬迁工作。会议确定，按相关规定，该户搬迁工作应由区国土局负责，7月底要完成该户的搬迁任务。该工作还在联系过程中，没有落实到位。

六、关于要求区政府返还相关费用的问题

xx公司认为项目总投入超预算达1亿元，资金比较困难，要求区政府返还两部分费用，一是将区政府所借用于3.5万伏专用线路建设款468万元提前退还；二是退还新征29亩土地的征用成本及返还土地出让金区级留成部分。经会议讨论确定：一是关于架设3.5万伏专用线路所借款的返还问题，《新型干法水泥生产线项目投资建厂合同书》约定得比较清楚，应按约定执行；二是返还土地征用成本问题，这笔费用有计算重复的问题，xx公司与区国土资源局对一下帐，多余的部分尽快返还。经工作协调，因赵先学的房屋未搬迁，返回成本不能准确测算，这项工作正在协调处理过程中。

第三篇：南方水泥熟料市场调研报告

-南方水泥熟料市场调研报告

调研时间：2014年6月11日至2014年6月14日

调研企业：南通海安交通水泥厂、盐城东台磊达公司、淮安市水泥厂、盱眙盱兰建材有限公司、泗洪山城建材有限公司、宿迁新三水水泥公司

调研人员：颜景诚、霍永涛、刘春栋、张黎明

调研目的：走访客户、征求意见。全面了解水泥熟料市场状况，综合分析南北方下一步市场走向，为雨季销售和三线投产打下良好基础。 上述走访用户为区域水泥代表企业，有的已正常开展业务，有的为下一步业务发展对象。此行加强了与上述企业的联系和沟通，并电话联系了周边企业，详细了解了当地水泥、熟料、煤炭现行价格及走势，现汇报如下：

一、 上周在短短3天内，漂阳金峰、汉生、安徽巢湖、铜陵熟料价格由285元/吨—295元/吨上调至310元/吨—320元/吨，水泥价格32.5由285元/吨—295元/吨上调至300元/吨—310元/吨，42.5水泥由310元/吨—320元/吨上调至350元/吨—360元/吨。

二、 北方熟料价格的超前提升首次影响南方熟料价格迅速上调，并有继续上调趋势。

三、 由于熟料价格的不断提升，已有效带动水泥价格的强力上调。目前，以宿迁、淮安以南水泥价格已趋于合理，并均处于较好盈利状态，而枣庄、徐州、皖北、河南水泥价格仍较低，特别是32.5水泥企业，销售价在270元/吨以下，处于微利和亏损状态。

四、 东台磊达水泥公司采购无烟煤5800大卡价格950元左右。

五、 农忙近期结束后，如天气尚好，将会继续维持和提升水泥熟料价格高位运行。

六、 当前销售工作重点：1、加强市场调研，密切关注市场变化和动向分析。2、密切关注天气变化。天气是影响当前和今后一段时间的重要因素，我们将随时调整用户发货和预售准备。3、加强服务工作，确保在高位销售的情况下保持产销平衡。

第四篇：2014-2014年中国水泥市场专项调研报告

2014-2014年中国水泥市场专项调研报告

正文目录

第一章水泥行业概述1

第一节行业相关界定1

一、水泥的定义1

二、行业发展历程2

第二节水泥产品细分及特性4

一、产品分类情况4

二、行业产品特性分析5

第二章中国水泥行业宏观经济环境分析8

第一节2014-2014年全球宏观经济分析8

一、2014-2014年全球宏观经济运行概况8

二、2014-2014年全球宏观经济趋势预测9

第二节2014-2014年中国宏观经济环境分析11

一、经济发展状况11

二、收入增长情况12

三、固定资产投资13

第三章中国水泥行业政策技术环境分析16

第一节水泥行业政策法规环境分析16

一、行业“十二五”规划解读16

二、行业相关标准概述17

三、行业税收政策分析18

四、行业环保政策分析19

第二节水泥行业技术环境分析21

一、国际技术发展趋势21

二、国内技术水平现状22

第四章2014-2014年1-8月中国水泥行业总体发展状况25

第一节中国水泥行业规模情况分析25

一、2014-2014年1-8月中国水泥行业单位规模情况分析二、2014-2014年1-8月中国水泥行业人员规模状况分析三、2014-2014年1-8月中国水泥行业资产规模状况分析四、2014-2014年1-8月中国水泥行业市场规模状况分析

第二节中国水泥行业产销情况分析30

一、2014-2014年1-8月中国水泥行业生产情况分析30二、2014-2014年1-8月中国水泥行业销售情况分析31

第三节中国水泥区域市场规模分析33

一、2014-2014年1-8月东北地区市场规模分析33二、2014-2014年1-8月华北地区市场规模分析34三、2014-2014年1-8月华东地区市场规模分析35四、2014-2014年1-8月华中地区市场规模分析36- 1 - 25 26 27 28

六、2014-2014年1-8月西部地区市场规模分析38第四节中国水泥行业财务能力分析40一、行业盈利能力分析与预测40二、行业偿债能力分析与预测41 第五章2014-2014年1-8月中国水泥行业市场发展分析44第一节2014-2014年1-8月中国水泥市场分析44 第二节中国水泥行业市场产品价格走势分析45一、中国水泥行业市场价格影响因素分析45二、2014-2014年1-8月中国水泥行业市场价格走势分析46第三节中国水泥行业市场发展的主要策略48 第六章2014-2014年1-8月中国水泥行业重点企业发展分析50第一节重点企业一50一、公司概况50二、企业财务数据分析51(1)、企业资产负债分析52(2)、企业销售利润分析53三、发展战略54第二节重点企业二56一、公司概况56二、企业财务数据分析57(1)、企业资产负债分析58(2)、企业销售利润分析三、发展战略60第三节重点企业三62一、公司概况62二、企业财务数据分析63(1)、企业资产负债分析(2)、企业销售利润分析三、发展战略66第四节重点企业四68一、公司概况68二、企业财务数据分析69(1)、企业资产负债分析59646570(2)、企业销售利润分析71三、发展战略72第五节重点企业五74一、公司概况74二、企业财务数据分析75(1)、企业资产负债分析76(2)、企业销售利润分析77三、发展战略78 第七章2014-2014年1-8月中国水泥行业竞争格局分析81

一、现有企业间竞争81二、潜在进入者分析82三、替代品威胁分析83四、供应商议价能力84五、客户议价能力85 第二节水泥企业国际竞争力比较87一、生产要素87二、需求条件88三、支援与相关产业89四、企业战略、结构与竞争状态90第三节水泥行业竞争格局分析92一、水泥行业集中度分析92二、水泥行业竞争程度分析93第四节2014-2014年水泥行业竞争策略分析95 第八章2014-2014年中国水泥行业发展前景预测97第一节行业发展前景分析97一、行业市场发展前景分析97二、行业市场蕴藏的商机分析98 第二节2014-2014年中国水泥行业市场发展趋势预测100一、2014-2014年行业需求预测100二、2014-2014年行业供给预测101三、2014-2014年中国水泥行业市场价格走势预测102第三节2014-2014年中国水泥技术发展趋势预测104 第九章2014-2014年中国水泥行业投资分析106第一节行业投资机会分析106一、投资领域106二、主要项目107第二节行业投资风险分析109一、市场风险109二、成本风险110三、贸易风险111第三节行业投资建议113一、把握国家投资的契机113二、竞争性战略联盟的实施114三、市场的重点客户战略实施115 第十章专家观点与研究结论第一节报告主要研究结论第二节权威专家建议

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第五篇：水泥烟道成型机市场调研报告

水泥烟道机市场调研报告

水泥烟道机简介

目前建筑市场上的排气烟道主要采用模具、人工糊制的水泥排烟、气道，该类产品均达不到建设部、国家发改委颁布的国家标准《jg/t194-2014》《jc/t854-2014》标准规定的技术要求，特别是水泥烟道产品的抗柔性冲击性、耐火极限二个重要指标，均无法达到标准要求。我公司开发研制高强度水泥防火烟道成型机一次成型。该机型操作简单，二人一组既可以生产，易学易懂。无需更换模具，壁厚均匀，生产制品强度满足jg/t194-2014 标准，达到(转载需注明来源：WwW.hAOwOrd.COm)国家a级防火要求。解决了市场上采用水泥砂浆和玻璃纤维网手工制作的烟道管易碎，强度不够，防火不达标，壁厚不均匀的问题。使用机制烟道管，大大提高了建筑物的质量，也避免了建筑物上因使用手工不达标的烟道制品造成重大事故，清楚了人们对楼层中存在的烟道问题的担忧，让广大市民能够更加放心、舒心的居住。

水泥烟道机工作原理

1、打开机器，在内、外模制品接触面刷一层机油以方便脱模；

2、在内模外围围上放一圈网格布或钢丝网；

3、将混合好的砂浆放入内模和外模之间的缝隙直至填满；

4、启动振动泵，同时现场情况逐步添加水泥砂浆，待水泥砂浆静止时关闭振动泵。

5、内部加热，加快水泥初凝时间；

6、待水泥表面达到一定硬度时开始脱模，先收内模左右两侧，后收上下两侧，限位开关控制其行程；

7、沿脱模方向轻推水泥制品即可轻松脱模，脱模后分别复位内模上下和左右两侧；

8、将水泥制品用轮转车运到待晾区域，重复以上操作，开始下一制品生产。

水泥烟道机设备优势

1、可以制作成各种形状、各种用途的通风烟道。

2、操作简单方便，脱模容易，对生产技术要求低；模具生产，壁厚均匀，一次成型，强度高 ，成品率高

3、表面光滑、平整，磨擦系数小，风阻低；质轻、抗裂、抗拉力强、运输安装方便

4、不变形，不裂纹，体积稳定性好，施工操作简单；环保，无毒，抗老化，耐腐蚀，无味，减震消音

5、原材料简单，采购方便，成本低廉，烟道排气口的位置和方向不受限制，易于设计选用，安装方便

通风烟道生产线是最新开发的轻质高强度通风烟道，可采用水泥、沙子，且还可以采用粉煤灰和秸秆等轻质材料生产，产品强度高，是水泥、沙子产品的3~5倍，强度可根据需要调制。重量只是普

通水泥、沙子制作的通风烟道产品的1/5到1/4，制作方便，成本低廉，比水泥、沙子制作的通风烟道低1/5左右。

水泥烟道制品成本核算：

1、原材料：水泥、纤维网格材料、砂子、其它复合材料等。

2、规格：（分析的规格按1-12楼抽排放量为标准，房屋层高3米为例。）（1）、高：250mm，宽：300mm，长：3000mm;(2 )、壁厚：12mm;

3、材料费成本：

（1）、水泥：20kg(380元/吨 ＝38kg)7.6元/米x3米;

（2）、纤维网格材料：6米（6元）;

（3）、砂子（湿砂）：40公斤（约2元）;

（4）、其它复合材料;

4、人工费：

（1）、人工费按40元/日，8根/人/天，其人工费为5元/根;

5、管理费用其它：2元/米;

根据以上成本分析3米/ 层，成本为22.6元，即7.6元/米。 资料来源河南省鼎科机械制造有限公司：https://https://

第一篇：汽车减震器常见故障

为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉?复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

第二篇：汽车减震器出现故障怎么办？

汽车减震器出现故障怎么办？

为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。为了使使减震器经常处于良好的工作状态，山东万通汽修学校的专家提醒广大车友可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

方法一：使汽车在道路条件较差的路面上行驶１０公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。方法二：用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有２－３次跳跃，则说明减震器工作良好。

方法三：当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。方法四：拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。解决办法：

首先，查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

其次，检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

第三篇：汽车减震器项目建议书

汽车减震器项目建议书

《汽车减震器项目建议书》是为汽车减震器项目建设筹建单位或汽车减震器项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，提出的具体项目的建议文件，是专门对拟建汽车减震器项目提出的框架性的总体设想。项目立项书58jihua.com/报告的核心价值是：

——作为汽车减震器项目拟建主体上报审批部门审批决策的依据;

——作为汽车减震器项目批复后编制项目可行性研究报告的依据;

——作为汽车减震器项目的投资设想变为现实的投资建议的依据;

——作为汽车减震器项目发展周期初始阶段基本情况汇总的依据;

《汽车减震器项目建议书》主要从宏观上论述项目设立的必要性和可能性，从项目的市场和销售、规模、选址、物料供应、工艺、组织和定员、投资、效益、风险等进行深入阐述，消除决策主体项目选择的盲目性，着力阐述项目的规划设想，极力突显项目的社会和经济效益，达到立项报批的目的。

项目立项书

第四篇：汽车减震器有什么用？

很多人并不了解减震器，甚至会想既然有弹簧了还要减震器做什么？弹簧不就能减震了么。

其实这种看法是错误的，要知道，减震不仅需要吸收震动的的力量，还需要稳定车体，而弹簧仅能吸收震动力量而不能稳定车体。不相信?看下面新干线商城怎么说

首先看看弹簧的作用：弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身 造成的颠簸和震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即成为回弹。回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车中操控困难，容易发生危险。

再来看看减震器的作用：自从发现弹簧不能稳定车体这个情况后，汽车设计师们在悬架中装置了减震器来阻止产生回弹现象。若悬架中缺少了减震器，情况就如小贩所用的手推车了，走起路来车身会不停的摇动。

最后看看区别：弹簧(本站向你推荐：www.haoWOrD.com)的作用是缓冲地面的冲击，而减震器的作用却是限制弹簧的过分弹力，二者作用截然不同。

举例来说，液压式减震器是最常见的一种减震器。其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹簧震动时油液会被迫流过小孔， 因此限制作用。而小孔直径的大小，决定限制的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，汽车稳定性会较高;反之，汽车乘坐感更舒服。设计时小孔直径的大小要兼顾稳定性和舒适性。

因此，不要以为有了弹簧就无需减震器了，它们都是车辆的必需品，有了它们，我们的汽车才能这么平稳的行驶，才有这么舒适的驾驶体验。

第五篇：弹簧减震器作为汽车配件的特点和功能

大多数情况下，振动是有害的，它会加速机件的磨损，缩短其工作寿命，甚至使机件疲劳而断裂，造成严重事故。此外，振动使工作人员疲劳、难受； 振动使仪表指示不正常， 甚至不能工作等等。长期行驶的汽车更是如此，于是汽车就出现了一个新的配件，那就是减震器。 减震器主要抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。笔者今天带大家了解下，汽车配件中的弹簧减震器。

一般来说，弹簧减震器主要分为三种：hdl型可调试系列弹簧减震器，hs型弹簧减振(震)器，zgt型阻尼弹簧减振器。

下面主要介绍以下它们各自的特点和功能：

第一：hdl型可调试系列弹簧减震器。

hdl型弹簧减震器的地板上采取金属与橡胶结合的新工艺的可调试弹簧减震器，这种减震器采用了大外径弹簧，可以更大程度的发挥减震器的减震效果，小外径减震器，设计了可调螺栓，能够根据您的需求调节高度，最大调节高度在60毫米，使得处理机组不水平的缺陷，被完全解决。所以比较适合新风机组，组合式风柜，水泵机组，精密仪器等设备的隔振。

第二：hs型弹簧减振(震)器被普通运用在一些小型风机盘管设备中，在安装中央空调的时候，风机盘管的减振安装能够提升风盘的工作状况，增加产品的使用年限，而且降低周围环境的噪声污染。而且具备阻尼高，自振频率小，安装快键，造价实惠，安装在对人居环境有较高需求的场所使用。

第三：zgt型阻尼弹簧减振器。

zgt型减震器具有安装灵活性大，稳定性好，固有频率低，隔振效果显著等特点。安装是可直接安放在设备下，若动力设备扰力较大，先调解重心，并将减振器底座固定孔用螺栓固定在地基上。

了解后，大家也可以有针对性的选择了，笔者也提醒大家，减震器也是需要保养与更换的，减振器磨损程度已50％的车辆,在驾驶中的急刹车距离会增长2.6米，足以令事故发生。 在有雨水或湿滑的路面上,驾驶减振器已经磨损坏的车辆，其事故风险会增加近10％。可见得，汽车的每一个配件都需要及时的更换，不要为了‘将过且过’的态度来应付，更应该为自身的安全着想。

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