汽车之家2016最新报价 [价格]

　　去年6月份传出节能汽车120亿元补贴资金快花完了，用户赶“末班车”，销量逆市场规律上扬；今年6月份同比增速放慢是正常的。两次油价下调，汽车市场没有感觉到给力；谣传的新一轮经济刺激，特别是重启汽车下乡和以旧换新的报道，造成了一定程度的持币待购是不利因素。去年6月份，日系企业由于地震减产较多，今年日系企业的销量都上去了；加之市场复苏，和季度末厂家向经销商压库存的惯例；狭义乘用车批发销量环比不降反升，国内零售是微降。由于广义乘用车同比增长大于12%，完全可以抵消商用车的负增长，因此整个汽车市场累计销量的增长幅度会扩大。乘用车的出口增幅更可喜，但是内资企业的国内销量还在降低。
　　7月份是大月，没有传统的放假节日，共22个工作日，比去年同期多一天，环比多两天。近期国际油价大幅走高，7月中旬可能不会迎来燃油降价，这是不利因素。6月仅广州汽车限购，会给其他城市潜在用户带来恐慌型购车,对市场总体的影响不大，就怕产生连锁反应，后果不堪设想。经济形势到6月底没有明显的好转，会影响今后几个月乘用车市场累计销量的增长率提升幅度。不要指望7月份销量会很高。
　　在前五名之后，排名六至十位的是：捷达、宝来、速腾、骐达和阳光，分别销售2.10万辆、2万辆、1.90万辆、1.87万辆和1.80万辆。与上月相比，赛欧和捷达有所下降，其它品牌各有增长，其中桑塔纳、阳光和速腾增速更为显著。6月，上述十个品牌共销售22.21万辆，占轿车销售总量的25.07%。
　　在前五名之后，排名六至十位的是：汉兰达、瑞虎、比亚迪S6、北京现代IX35和奥迪Q5，分别销售0.84万辆、0.84万辆、0.73万辆、0.72万辆和0.66万辆。与上月相比，逍客和汉兰达增速超过40%，远高于其它品牌。6月，上述十个品牌共销售12.11万辆，占SUV销售总量的67.39%。
　　在前五名之后，排名六至十位的是：帅克、奥德赛、逸致、森雅和阁瑞斯，分别销售2605辆、2594辆、2301辆、2074辆和1909辆。与上月相比，途安和奥德赛增速最明显，市场表现较为突出。6月，上述十个品牌共销售3.50万辆，占MPV销售总量的83.73%。
　　6月，商用车排名在六到十位的是：江铃、长城、重汽、南汽和上汽通用五菱，分别销售1.39万辆、1.19万辆、1.09万辆、1.08万辆和0.94万辆。与上月相比，江铃和南汽小幅增长，其他企业呈一定下降。6月，上述十家企业共销售商用车20.31万辆，占商用车销售总量的69.25%。
　　2012年1-5月，主流B级车销量增长率远高于狭义乘用车市场：2012年1-5月，主流B级车实现累计61.3万辆销量，同比增长率达到20.1%；该同比增长率远高于同期狭义乘用车6.8%的增长率。
　　总体看，主流B级车销量高增长主要来自于2011年以来的新换代车型，比如新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞，同比增长高达34.5%；其次是2011年以来上市的新车型（八代索纳塔、K5、迈锐宝、标致508），它们的增长率为12.7%；而2011年以前上市的老车型增长率则呈现下降，为-27.0%。
　　销量冠军的宝座也发生了变化，新帕萨特和新迈腾领衔主流B级车市场，新帕萨特更是以累计销量接近9万辆的成绩成为2012年前5个月的主流B级车销量冠军。与此同时，新迈腾、新凯美瑞和新天籁的月均销量也均在万辆以上。
　　具体到各国车型在中国市场的表现，德系车份额上升明显，日系车则下降明显：1-5月，虽然日系车仍为市场主导，但份额下降明显；德系车蚕食了日系车部分市场份额；而韩系车也属于份额提升较快的阵营。而德系车市场份额上升的原因，主要有：改款车集中上市效应；德系车在国产、进口车市场中整体竞争力走强；德系产品针对中国市场进行适应性改进。