路基土石方调配 土石方数量的计算及调配

路基土石方调配

第一节 调配的原则

一、路基土石方调配前应充分收集有关资料，认真分析有关的取弃土源地点，尽量利用荒地、劣地的取弃土源点，为国家节省投资。

二、取土、弃土及纵向利用，一般可根据经济运距确定，有条件时也可考虑扩宽断面取土，减少远运和少占农田。在特别工点或土方工程较集中地段，还应结合当地的农田建设、河渠的改移、隧道、站场、桥梁、施工程序、施工方法及干扰等具体情况，综合分析确定，尽可能减少施工方数。

三、取土场取土后应注意环境保护，根据协议情况能绿化的尽量绿化（种草、种树）。

四、弃土场弃土可选在低洼处，在不影响排水的情况下将弃土摊平，有条件生长草木的应种草或小树。

五、路基土石方调配采用的施工方法、施工程序及运输方法等应根据地形条件、施工方法，合理采用相应的机械施工或人力施工。

六、合理地使用利用方。尽可能减少施工方数，充分利用弃方，并要避免不切实际的长距离隔山、隔沟、河调配。

七、路基土石方调配段落的划分，以概算编制的施工段落为单元，中桥、隧道和车站的起讫点划分为小段落，必要的应结合标段进行划分。

第二节 各设计阶段对土石方调配的精度

土石方调配的粗细程度，视设计阶段的不同有不同的要求。在可研阶段，系依纸上定线资料进行土石方计算与调配，其精度虽难达到过高的要求，但为满足提供编制概算作为国家控制建设项目投资的要求，不宜与实际情况有较大的出入。施工设计阶段的土石方计算是在实地打线和施测横断面的基础上进行的，故其计算与设计又较可研设计要精细些。但是在设计过程中的土石方调配工作，毕竟属于指导性的调配，仍不能作为施工时的直接依据。在施工时，依据土石方调配设计所定的原则下，再做出细致的实施性土石方调配设计进行施工，尤其是在重点土石方工程及农田地区土石方工程地段，更应做到这点。

在设计中，路基土石方计算与调配是将站场与区间正线分开列算。在调配时应注意两专业之间的相互配合，合理的利用区间和站场之间的弃方量，以减少施工方。

一、 调配前的准备

（一）概算基础资料（工经提供） （二）施工方法 （工经提供）

（三） 纵断面图及平面图（1∶50000） （四） 路基土石方计算表（含特设路基） （五） 土石方数量总表

（六） 有关地质资料（包括土源化验报告） （七） 车站、桥梁、隧道等缺口里程 （八） 取弃土场有关协议

（九） 予留复线位置及其他建筑区域资料 二、 施工运输方法及运距

（一） 人力施工

在没有条件利用机械施工时（如既有线改建上不了机械等）采用人力施工，人力施工的方法一般有人力挑抬、手推车、人挖轻轨斗车运、人挖翻斗车运、人挖自卸汽车运输等。

采用人力施工，当运距在300m以内时，宜选用手推车和小型机动翻斗车运输，仅在既有线改建工程工程零碎及运输距离短（在50m以内）时才采用人力挑抬运输。

人力施工运输距离的计算见下表。（表3-4-1、表3-4-2、表3-4-3、表3-4-4）

人力挑抬坡度折算系数 表3-4-1

轻轨斗（平）车坡度折算系数 表3-4-3

铲运机、推土机坡度折算系数 表3-4-4

注：土石方的运输部分均按水平距离考虑。如重载方向有上、下坡时，应分别按其平距乘以表列坡度折算系数，计算出水平距离。

㈡机械施工

在土石方工程集中，取土和弃土运距较远，地形条件允许的地方，应尽量考虑采用机械施工，以节约人力，提高工效。

常用的机械施工机械有：推土机、铲运机、挖掘机、自卸汽车等。

1、 机械施工的运距计算只计列单程长度，并考虑拆算系数，见表3-4-4。 2、 常用机械的施工和运输适用条件

⑴ 推土机：适用于推运松土、普通土和硬土，以及经过破碎的岩石。合理运距为20～70m,最大运距不宜大于100m。横向开挖深度或填土高度一般不大于3m，推土时纵向上坡不超过25°，下坡不超过30°，横向坡度不超过25°。

⑵铲运机：适用于松土、普通土和经过破碎的硬土。合理运距100～700m，最大运距不超过800m。横向取土深度及填筑高度一般不大于4m。纵向填筑高度及开挖深度不限；铲土时，纵向上坡不超过20°，下坡不超过25°；行走时，横向坡度不超过20°。

⑶挖掘机：适用于挖取各类土和爆破的石方；开挖路堑工作面的经济合理

高度可达5.5m，使用全液压正铲挖掘机施工，高度不受限制。

⑷装载机：适用于挖掘、短途载运或铲装松散的土和块度小而均匀的碎、卵石，装卸机挖土配自卸汽车运输，运距不受限制。

⑸汽车运输：用在土石方数量集中，运距大于800m的工点，配合人力、挖掘机、装载机等施工的运输。

⑹火车运输：适用于运距远（一般在30KM以上），运量大的土石方工程，由人力或挖装机配合装卸。 三、 调配的方法

区间路基土石方调配一般采用两种方法。一种是在调配明细表进行，一种是绘制土积图在图上进行。现常用方法为调配明细表法，下面就此方法的计算步骤如下：

1、 将划分的段落填入表中（1）栏（一般段落长在1Km左右）。

2、 根据《土石方数量总表》将在段落内的挖方和填方数量分别填入表内（3）及（4）栏（土方和石方、渗水土等应分别填列）。

土 石 方 数 量 调 配 明 细 表

计算 复核 年 月 日 注：运距包括水平运距及斜坡折算水平运距

3、 确定纵向利用和横向取、弃土数量，一般是先挖方（运往路堤或运往弃土场），后填方（利用方或取土）。

纵向利用和弃土数量的确定：

⑴确定段落内本断面利用或纵向利用（即运往路堤）数量，并按不同运距、施工方法、运输方法和土石等级分别填入表中（5）及（11）～（20）栏内。

⑵将弃土数量，按上述要求分别填入表中（6）及（11）～（20）栏内。 4、取土数量的确定

⑴将来自路堑运往路堤的利用方数量填入表（9）及（11）～（20）栏内。 ⑵来自其它（即隧道、改沟、河等）利用方的数量填入表（8）及（11）～（20）栏内。

⑶来自取土坑的数量，按不同运距、施工方法、运输方法、土石等级分别填入（7）及（11）～（20）栏内。

5、表内（13）栏：往何处去，应把运往何段路堤的起迄里程写出（或段落标号）。自何处来，应把来自某段路堑的起迄里程（或段落标号）写出。隧道弃碴应注明××隧道弃碴，自取土坑运来或运往弃土场，除注明起迄里程外，还应注明线路的左右侧。

6、 调配时，施工方、断面方数量、利用方、按土石类型要有本页小计，并且表的左侧施工方之和应与表右侧的施工方之和相等。施工方之和加利用方之和应等于断面方之和。

7、 调配完毕后，按概算段落（标段）要求汇总施工方和断面方，并填入路基土石方数量调配汇总表，见表3-2，施工方应按土石类别、施工方法、运距分别汇总填入表中，在表中应列出施工方、断面方、夯实数量、洒水数量、购土数量、干扰数量等，既有线的挖台阶数量应计列入人力施工。

土石方数量调配汇总表

（一）各种运输方法运距：人力施工的运距为10m的整倍数，铲运机为100m的整倍数，汽车为1Km的整倍数。

（二）填筑路堤中，需按机械施工填土、人力施工填土和填石分别提出数量，以便据此计列填土压实、边坡整修费用。

（三）在不良地质地段，如需挖除基底及取土坑铲除表土时，应单独计列数量及运距。

（四）移挖作填或取土填方，均不计算涨余率，根据挖方数量断面方计算。 利用石方填筑路堤，考虑岩石爆破有扬弃方数，在填方利用时不再考虑石方涨余率。隧道弃碴作为填料，亦不再考虑涨余率。

（五）新建铁路路基土石方工程概（预）算的定额中，已包括了一般地区的砍树、铲草皮、原地面挖台阶、原地面压实等工作内容。因此，一般地区的路基土石方工程，不需另提上列内容的工程数量。但下列情况要单独提出工程数量：既有路基帮宽时，挖台阶的数量应单独按面积（m2）计列。

（六）石方爆破防护数量：对于既有电气化铁路增建二线控制爆破方开挖工程，应按施工条件不同分为A、B、C三类分别提出。

A：线间距≤5m，开挖高度＞8m，开挖厚度≤4m，既有边坡坡度大于1：0.5岩石硬度为次坚石及以上。

B：线间距≤10m，开挖高度≤10m，既有边坡坡度小于等于1：0.5。 C：不满足A、B类条件，但距既有线路堑边坡顶50m之内无天然屏障的石方爆破。

开挖高度为路肩至路堑边坡顶最高点的高度，开挖厚度为爆破体平均开挖厚度。

当一个工点石方控制爆破量≤1000m3时，可以乘以系数1.10计算。

定额中已考虑了要点封闭线路引起的工效降低因素，使用时不再计列行车干扰施工增加费。

（七）以石代土作为填堤时不给洒水，只计列压实数量。 (八) 下列情况应计列行车干扰数量：

1、 在行车线及其轨道中心平距5m范围。 2、 在行车线路堑内全部数量。 3、 平面跨越行车线运弃土石方。 (九) 调配后的检查 断面方=施工方+利用方

路堤填方（夯实）=利用方+购土+隧道弃碴+其它工程弃土 挖方数量=利用方+弃方+调往其它工程方数