铁路工作学习总结
篇一：
一晃而过，弹指之间，2016年已接近尾声，经过一年的努力，在公司及项目领导的指导与支持下铁路清理概算工作已经基本结束。现就铁路清理概算工作做一总结，希望对在建项目有一定的帮助。
一、 紧盯投资指标，灵活确定项目的小目标
铁路建设系统的专一性，决定了铁路承包模式以及其管理方法。一般铁路项目都要经历项目可行性研究—投资估算—初步设计概算—招标概算—施工图检算—概算清理六个过程，依据铁路投资总体控制原则："批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁总批准的项目设计概算规模内组织建设。清理概算总额一般不得突破原批复概算总额;如突破10%及以上的，需报发改委重新审批，审批通过后方能追加投资。"只有掌握了以上铁路投资控制的原则才能更好的进行下一步工作。
在清理概算的过程中必须时刻清楚整条线路的投资控制情况，如投资超出限额，部分工作的难度将会大大增加;相反，如果投资在预算之内相对富余，有些事情则事半功倍。明确全标段、本标段、本项目部的投资与设计概算、标段合同额、分批金额的大小关系，找到重心点，做到心中有数。例如，本次清概过程中，由于整条线的工程建设指标趋于平衡，而本标段又存在一定的负量差，故而将原来业主同意而暂未走程序的小二类变更及部分工程措施放入投资检算中，及时消耗负量差。
二、 牢抓变更思想，及时完善变更手续
铁路的合同模式有总价承包模式和单价承包模式，目前大部分采用总价承包模式，这种模式下企业承担了很大的风险，尤其是以初步设计招标的总价承包合同。在这种模式下，就必须及早梳理变更思路，提前筹划变更方案，真正做到运筹帷幄中，决胜千里外。
首先，依据设计文件确定可行的变更方案以及思路;其次，熟悉图纸掌握设计工程量以及费用;最后，进行投资费用与发生成本的对比进行变更的经济性分析。当然这里的变更包括增加收益的正变更，也包括取消不经济实体工程的负变更。随着铁路建设市场的发展，施工图招标已经成为主流，这种模式下更是要求我们在过程中解决掉所有的变更问题，做到一事一毕。例如本次清理概算中，施工过程中的涵洞工程，经对比分析得涵洞工程属于不经济工程，故而分析理解设计意图，最终取消涵洞工程;再有本次清理概算中的反坡排水变更，项目部做到未雨绸缪，首先，对项目的整体情况做一个方案策划，明确施工中的变更点，重点把握重点关注;其次过程中，及时报告业主工程部门，为最终的变更舆论一个相对有利的环境;最后，在过程中搜集整理现场的数据、图片等相关支撑材料，及时签认，为最终的变更做好支撑工作。
三、 严把征拆红线，做到过程中管理参与
铁路项目征地拆迁工作是一项艰巨而责任重大的工作，拆迁是保证项目稳定及盈利的先决条件，好多项目都是因为拆迁的影响而降低了项目及企业的经济效益。当然要是说拆迁工作只是把钱支付给地方就施工完事，那就大错特错，因为基本上所有的铁路项目，对比业主的清单都是超数量超单价的，所以我们不但要会“花钱”还要会“要钱”。再有因铁路项目的工期较长，在清理概算中一般情况下拆迁负责人都已经调离本项目部，所以清概人员就有必要过程中参与进来，基本掌握本项目拆迁的重点内容。
以下有几点需要我们注意：第一，款项无论大小均由地方拆迁部门负责分发支付;业主一般情况下不会认可给地方百姓的白条，业主部门仅认可银行回单以及地方行政事业性收据。第二，拆迁协议须规范，尽量做到项目部、地方代表、地方拆迁办代表、县拆迁办代表盖章签认，只有尽最大的能力证明事件发生的真实性，业主才会认可你所发生的事实;第三，代甲项目争取第一时间得到业主认可或者出具代甲委托书，只有这样才能有更大的把握。第四，合理签订合同条目，做到关注重点事项;并不是项目部所有的拆迁费用业主都给你考虑调整，目前来看一般是大临用地弃渣场、拌合站、板厂等，所有过程中都要参与进来，进行有重点的关注;第五，要加强自身学习，注意过程中收集相关资料;征地拆迁相对而言是比较繁琐，过程中我们就应该勤整理建立征拆台账，过程中就必须完善所有能完善的手续。再有加强横向学习，掌握其余单位或者是其余线路所批复文件的项目，整理汇总本项目的资料，例如，一般情况下，代甲清运垃圾拆除、地方特别要求的工程、房屋震动补偿的、地方水系破坏补偿的、河道清淤的这些都是铁总有批复案例的，所有涉及到的条目要保证上报资料完善。
四、 增强责任心，及时沟通创效益
清理概算工作是一个漫长的过程，有些项目可能需要一年或者更久才能完成，所以必须要有坚强的责任心，所经手的事情必须做到有始有终，要有锲而不舍的精神，只有有这样的精神才能为企业创造更大的效益。
除了有强大的责任心以外，还应该有良好的沟通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是业主与设计院，业主与设计院在清理概算中扮演着重要角色，业主是领导者、设计为执行者，所以无论在最终的投资检算中还是清理概算中都必须重视，加强与业主及设计的沟通，是确保项目最终收益的重要保证。
五、 注重保险理赔，进行二次创效
随着近年极端气候的发生，越来越多的单位开始注重工程保险理赔。首先，必须完全理解保险合同(工程一切险)，重点研读保险条款，，明确保险责任;其次，与经纪人公司建立起良好的互通机制，做到有案子先咨询再进行报案理赔;最后，过程中的会议纪要以及其余资料均要完善齐整，真正做到降低自身风险。
经过铁路的清理概算，让我学到了不少东西，但我知道还有很多东西值得我去学习，我会用心去努力把自己的工作干好，只有这样才能不断完善和提高自己，才能实现自己的人生价值，为企业创造更大的效益。
篇二：
案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机
1、事故经过：
XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：
《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;
4、存在问题：
1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：
1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：
1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?
2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?
3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?
案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车
一、事故经过：
XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：
《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。
第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。
四、存在问题：
1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，及时下达调度命令。
2、对重点列车盯控不到位。
五、吸取教训：
1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立“安全第一”的思想。
2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序及相关规定。
3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报，及时下达调度命令。
六、思考问题：
1、下达调度命令如何严格执行有关规定?
2、怎样在职工中树立安全生产意识?
3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。
案例三、降雨量超过危及警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少对列车运行的干扰，调度抢点放行列车，致使列车区间内紧急停车险些撞上塌方。
一、事故经过：
xx年x月x日，xx线3时21分B站值班员接到工务人员通知因B站降雨量超过危及警戒值，要求封锁A站—B站—C站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。此时39001次已接近B站，为了减少对列车运行的干扰，调度员通知B站值班员39001次先通过，待39001次到达C站后在封锁B站—C站区间。3时25分39001次通过B站，运行至B站—C站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些撞上塌方。
二、事故定性：
列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。
三、违反规章：
《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。
《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示;注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。
四、存在问题：
1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。2、在遇到突发事件时未按规定严格遵守规章制度，及时正确处理问题。3、在效率与安全发生冲突时，未能摆正安全与效率的关系。
五、吸取教训：
1、在日常工作中严格遵守规章制度，及时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。2、杜绝有章不循、违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。
六、思考问题：
1、调度日常工作应坚持什么原则?
2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何及时正确的处理问题并保证列车运行安全?
3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系?
案例四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔
1、事故经过：XXXX年XX月XX日，工务部门在A站至B站(含B站)间进行焊轨作业，工务轨道车由A站进入A站至B站区间配合施工。列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中：将轨道车作业里程错填为区间(实际为：A站至B站区间跨越B站进站信号机) 。轨道车进入A站至B站间后在B站进站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏B站1#道岔进入II道停车。
2、事故定性：
《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。
3、违反规章：
《调规》第58条 ：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。
4、存在问题：
1.调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响范围，造成发布的调度命令错误;
2.施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思;
3.B站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调度命令后未认真核对发现问题，安全互控不到位。
五、吸取教训：
1.列车调度员在接班前应详细了解本班的重点工作。
2.对现场情况及施工作业项目、影响范围要进行核对、检查。
六、思考问题：
1.列车调度员如何熟悉本区段站段及列车的技术设备?
2.对调度命令的发布，如何实现互控，确保命令的正确性?
案例五、口头指示代替调度命令，发布命令不规范，列车冒进信号
1、事故经过：
XXXX年XX月XX日，XX线XX段捣固机在甲站至乙站间区间线路捣固。列车调度员发布捣固机作业的调度命令：“准许甲站开57861次进入甲站至乙站间XXKMXXM至XXKMXXM处进行捣固作业，限XX时XX分到达乙站。”。57861次运行至甲站至乙站间XXKMXXM处，因其中一台捣固机故障，而乙站方向为上坡。司机向乙站值班员汇报请求返回甲站，值班员立即将情况汇报了列车调度员，调度员同意了司机的请求，而未通知甲站值班员。致使57861次冒进甲站显示红灯进站信号机后进入站内II道停车。
2、事故定性：
《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。
3、违反规章：
《调规》第56条：列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。《调规》第58条：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。第61条，调度发布未做到一事一令，受令处所不完整。
《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。
4、存在问题：
1、简化了作业程序以口头指示代替调度命令，调度命令的发布应做到一事一令。
2、列车调度员得知捣固机需返回甲站时，未按规定发布返回甲站的调度命令;
3、“安全第一，预防为主”的思想不牢固。
5、吸取教训：
1、树立安全第一的思想，规范作业标准，不得以口头指示代替调度命令。
2、列车调度员下达调度命令时，对涉及的受令处所应同时发给，不得遗漏;
3、轨道车在区间停车或返回时，列车调度员必须按规定发布调度命令;
4、列车调度员下达调度命令用语要规范，要做到一事一令，避免现场作业人员误解。
6、思考问题：
1、调度人员怎样提高自身对突发事件的处理水平?
2、下达调度命令发布有哪些规定?
3、在施工中如何应对突发事件，怎样把好施工安全关?
案例六：漏发调度命令，超限列车经过不符合运行限制条件线路导致列车脱线
一、事故经过
2004年12月30日21时43分，70002次货物列车到达陇海线××站ⅳ场1道，21时55分运行至ⅳ场至ⅰ场联3线K139+003m处、半径275m曲线上时，机后41～43位脱轨。
二、事故定性：
《事规》第十四条：构成货物列车脱轨一般C类事故。
三、违反规章：
《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日班计划，根据超重超限货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。
《技规》第281条：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。
四、存在问题：
1、工作马虎在发布超限列车运行命令时，运行条件中漏发：挂运电报中“禁止通过小于280m半径曲线”，导致了车站错误将70002次列车安排通过半径为275m的联3线;加之铺轨机技术状态不良，通过小半径曲线时铺轨机左侧轮缘爬上曲外股轨面，导致脱轨。
五、吸取教训
1、转发挂运电报、下达命令受令处所、命令内容必须齐全。
2、下达调度命令时，必须认真核对有关超限电报的收电人及内容，了解运行条件，受令处所必须齐全、命令内容必须完整，进行全员抄收。
2、安全生产思想不牢固，安全卡控不到位，臆测行车。
六、思考问题。
1、调度命令下达有哪些规定?
2、开行超限列车或挂有超限车辆列车如何办理并确保安全?
案例七：三--四小时阶段计划不严肃，列车运行监控不严，导致向占用区间发出列车一般C类事故。
一、 事故经过：
2003年7月23日，陇海线XX区间上行线封锁施工，85066次(DF41894，40-1451-54.1)按调度命令在前方站停车，由于车站值班员错误办理，指示列车于5:20分通过车站，进入封锁区间，用无线列调呼叫后停车。
二、 事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第17条，构成向占用区间发出列车一般C类事故。
三、违反规章：
《技规》第277条：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。第307条：“封锁区间施工时车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间标示牌”
《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：车站列车到、发时分和列车会让计划(采用计算机下达的为实时调整计划)。重点列车注意事项。《调规》第58条：遇有事故慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任(副主任)应加强检查，调度台监控人员要加强监控。
四、存在问题：
1、机车乘务员盲目执行车机联控，不认真理解、执行调度命令，未防止事故，并违章进入封锁区间。
2、车站值班员违章蛮干，盲目将列车放入封锁区间。
3、列车调度员不严肃、严谨发布调度命令，未抓住安全关键，对本应严格控制的关键列车，没有作为工作重点向有关车站进行布置交待，导致事故发生。
五、吸取教训：
1、列车调度员应仔细、及时铺画下达3--4小时列车运行调整计划。并对重点列车、注意事项，必须向有关车站重点布置。
2、列车调度员应对TDCS调监信息进行实时监控，对重点时段、车站、重点接发列车有关工作在调监上进行监控。
六、思考问题;
1、如何杜绝有章不循，违章蛮干?
2、如何检查、落实3、4小时阶段计划铺画质量和兑现率。
3、如何运用TDCS、CTC等新调度指挥手段进行调度指挥安全监控工作。
案例八：调度命令发布随意、违章指挥，造成旅客列车追尾事故。
一、事故经过
2005年7月31日19时45分，K127次旅客列车运行至沈阳局哈大线新城子-新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，于19时49分与前行的33129次货物列车追尾冲突脱轨，K127次机车和机次1至3位颠覆，4、5位脱轨，其中1、2位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9小时57分，中断下行线行车16小时59分。造成旅客死亡5人，重伤3人，轻伤42人，机车大破1台，客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆，构成旅客列车冲突较大事故。
二、事故定性：
《事规》第十条，构成铁路交通较大事故。
三、违反规章：
《调规》第58条：遇有事故慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任(副主任)应加强检查，调度台监控人员要加强监控。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。
《技规》第180条：列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。第251条：自闭区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到词义通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
四、存在问题：
1、车站值班员放弃联控、互控职责，提示信号机故障时，严重不负责任，联控用语混乱，示意不明，有时呼叫“注意运行”。有时呼叫“按规定运行”，有时呼叫“按规定速度运行”，误导机车乘务员违章通过故障信号机的行为。
2、列车调度员没有严格执行《技规》第180、251条规定，及时监控列车运行，发现和制止列车运行中的违章行为。对故障信号机前有的列车停，有的列车不停的情况，不及时掌握和处理，有的列车请求发令解除监控功能通过故障信号机时发令，有的又不发令，导致当时列车运行一片混乱，最终导致33219次因没有要到调度命令停车，K127次又违章解锁，越过故障章信号机盲目运行，造成追尾事故的发生。
3、列车调度员发令时，存在只给命令号，不给命令内容，或口头发布命令，没有拟写调度命令，也没有做任何登记。
4、机车乘务员进行监控装置解锁，未按《技规》要求操纵列车。
五.吸取教训
1、安全隐患的处理不果断。
2、忽视了安全生产的重要性，行车指挥人员违章指挥，严重失职。
1)、车站值班员联控把关严重失职。
2)、调度人员违章指挥。对司机因解不了锁，请求调度命令以通过故障信号机，列车调度员违反有关规定，不仅没有及时处理、制止违章行为，反而又违反规定，下达允许关闭监控的命令，纵容机车乘务员违章关机通过故障信号机。
3)、信号设备维护管理不到位。
4)、规章制度管理混乱。
5)、基本规章不落实。列车调度员下达允许关机调度命令时，先是只给命令号、不给命令内容，后又口头发布调度命令，没有拟写调度命令，也没有做任何登记。
六、思考问题：
1、如何摆正安全与效率之间的关系，牢固树立“安全第一”的思想。
2、列车调度员如何监督、检查现场部门的按章作业情况。
3、如何严格按照《技规》、《调规》的有关规定正确、及时发布调度命令。
案例九：双线接触网V停(下行线)，调度命令中未注明行车限制，导致在接发上行图定停站客车进入固定线路(固定线路位于下行线)时，客车误入无电区。
一、事故经过：xx年x月x日，xx双线自动闭塞区段甲站—乙站(含乙站)间接触网V停(下行线)，调度员下达了2091号下行线接触网停电命令，命令中未注明行车限制，致使乙站在接发上行7064次图定停站客车时，7064次电力机车带电进入无电区(固定线路位于下行线I道)。
二、事故定性：
根据《事规》第十四条：电力机车、动车组带电进入停电区。构成一般C类事故。
三、违反规章：
《调规》第50条 列车调度员须及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划。第56条 列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。第60条 发布调度命令的基本规定：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
《技规》第180条 列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。
四、存在问题：
1、列车调度员基本功不扎实、工作不认真，对供电臂停电影响范围不清楚。
2、下达调度命令时未注明行车限制。
3、列车调度员未认真盯点跟线，忽视了车站接发列车的有关规定，对列车运行情况掌握不细。
五、吸取教训：
1、 加强业务学习，熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，及对行车工作影响。
2、 列车调度员必须进行供电臂供电范围知识的学习，使其准确掌握。
六、思考问题
1、如何提高调度人员的业务水平。
2、如何准确掌握接触网供电范围，命令受令处所?
3、如何加强调度台的监控力度。
案例十：突发事件处理不果断，导致列车火灾事故。
一、事故经过：
2004年3月13日3时38分，哈尔滨开往广州东的T238次旅客列车，××站4道停车处理扒乘人员过程中，扒乘人员触电引燃T238次机后第11位车辆。经车站灭火并甩车后，T238次列车于6时24分开车。造成客车大破1辆，影响本列2小时46分。
二、事故定性：
根据《事规》第十三条规定，构成列车火灾一般B类事故。
三、违反规章：
《调规》第58条：各级调度人员应做到：值班中要经历集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明原因，妥善处理。
《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
四、存在问题：
1、列车在秦皇岛站已发生，但因列车晚点，车站组织开车时扒乘人员又跳回车顶，未能及时发现和制止。列车在车站停车处理时，列车调度员仍未布置接触网停电处理。通知不及时、信息不畅通、指挥秩序乱。
2、采取措施不果断。列车调度员接到报告后，简单布置车站处理，为充分考虑问题复杂性和处理办法，更没有具体布置。
3、采取办法不正确。列车调度员布置车站进行处理，未安排及时停电，车站工作人员只是在车下劝说，效果不佳，直至因接触网放电导致车辆火灾。
五、吸取教训：
1、电气化区段发现客车扒乘人员，必须立即停车，停电处理，不处理彻底不能开车。
2、列车调度员对应急、突发、非正常情况的处置能力，必须加强。
六、思考问题：
1、如何加强调度人员对应急情况的处理水平?
2、如何在调度日常工作中摆正安全与效率的关系?
3、调度应急预案、调度台的监控人员对列车调度员的辅助、监督、指导作用如何发挥?
案例十一：手续不全，车辆状态不明，盲目挂运，造成列车脱线
一、事故经过：
2003年10月20日16时16分，41052次列车运行至京九线XX区间上行线K362+135m处，机后44位蒸汽轨道起重机前台车第一轮对脱轨。经救援于20日20:02分开通线路，中断京九线上行线行车3小时46分。
二、事故定性：
根据《事规》第十二条：繁忙干线双线之一现或单线行车中断3小时以上6小时以下，构成一般A类事故。
三、违反规章：
1、《技规》第198条：回送轨道起重机，一律挂于列车中部或候补。轨道起重机的回送限制速度根据《技规》“轨道起重机回送限制表”规定执行;限制表外的按设计文件要求速度回送。
2、《调规》第58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日(班)计划的按日(班)计划挂运、交接。、、、、、、、、、低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。
四、存在问题：
1、车辆部门未对自轮运转设备进行技术检查，导致蒸汽轨道起重机状态不良上线运行。
2、在蒸汽轨道起重机所属单位未进行技术鉴定、未提报《轨道起重机回送状态鉴定书》的情况下，车站违规承运。
3、运输部门在承运时，未严格审查有关技术资料，盲目承运;调度部门在手续不全的情况下，盲目安排挂运，并按照普通车辆对待，未及时纳入日(班)计划作为重点事项处理和未发布限速调度命令，导致事故发生。
五、吸取教训：
1、自轮运转设备、超限超重车辆及其他特殊要求车辆，必须严格按照有关规定，手续齐全的方可纳入日班计划进行重点安排，并严格按照规定编组车辆，否则一律不得挂运。
2、对限速低于线路允许速度或有其他特殊要求限速的列车，列车调度员必须发布限速调度命令。
六、思考问题：
1、如何对限速车辆承运，安排计划的卡控?
2、对自轮运转设备、过轨运输机车车辆的管理标准，申报、审批、挂运作业流程及负责部门如何统一、标准。
3、不得以日(班)计划代替行车调度命令。
案例十二： 共用供电臂停电“天窗”施工未确认所有施工均已完毕，盲目请求接触网恢复供电
1、事故经过：XXXX年XX月XX日，施工方案XX项，甲站(含)至乙站、乙站至丙站间两个区间共用XX供电臂停电时间分别进行机械化维修作业，甲站至乙站间施工需停该供电臂，乙站(含)至丙站间施工也需停该供电臂。8:20分甲站报告，甲站(含)至乙站间施工作业完毕，调度员接班未了解清楚情况，对共用供电臂“天窗”情况掌握不清楚，就根据登记向供电段调度申请接触网送电，8:25分该供电臂送电跳闸。
2、事故定性：
《事规》第十四条 错误向停电区段的接触网供电，构成一般C类事故。
3、违反规章：
《行规》第160条“非牵引供电部门申请接触网停电进行施工作业的规定”第四点“共用‘天窗’时，列车调度员必须查明所有作业均已完毕后，再向供电调度员申请发布送电命令。”
4、存在问题：
1、列车调度员交接班掌握情况不细，未掌握共用接触网停电“天窗”施工的情况。
2、列车调度员业务素质低，不知道什么是共用接触网“天窗”施工，接到车站“还有一个区间作业未完成，不能送电”的提醒没有听懂什么意思，也没有仔细分析，盲目办理接触网送电手续。
5、吸取教训：
1、列车调度员交接班一定要详细了解施工情况，掌握施工关键。
2、接到车站报告不明白要问清楚，不能够不问按照主观臆断和经验办理。
3、列车调度员要提高业务素质，掌握共用天窗、综合利用等复杂施工组织有关规定。
6、思考问题：
(1)共用接触网停电天窗施工应如何办理接触网停送电;
(2)交接班如何了解情况，了解哪些内容，情况不清应如何处理?
案例十三：错误发布调度命令，造成机车乘务员关闭监控装置行驶
1、事件经过：XXXX年XX月XX日，XXXX次列车运行至XX站(自动闭塞区段车站)，机车乘务员报告监控装置故障，请求发布调度命令，调度员在对规章不了解的情况下，盲目发布调度命令“因XXXX次机车信号故障，准许运行至前方区段站。”
2、事件定性：
调度员违章指挥
3、违反规章：
违反《技规》第270条“在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站”之规定;
4、存在问题：
1、列车调度员对规章不熟，在机车乘务员违章请求调度命令时，未及时纠正。
2、违章发布调度命令，致使机车乘务员违章以调度命令关闭监控装置继续运行。
5、吸取教训：
1、列车调度员要正确理解调度命令发布有关规定，不要发布违章命令;
2、列车调度员一定要掌握《技规》对机车信号、监控装置发生故障后的处理规定，不要盲目发布调度命令;
6、思考问题：
1、列车在车站站内报告机车信号、监控装置故障应如何处理，在区间报告时又应如何处理?
2、怎样正确发布机车信号、监控装置故障的调度命令?
3、如何加强列车调度员在列车运行中发生突发事件的处理能力?
案例十四：错误编制相近车次列车运行计划，造成列车开错方向
1、事故概况：甲站下行衔接A、B两个方向，基本列车运行图81101次为开A方向、81011次为开B方向，XX年XX月XX日，列车调度员在编制列车运行调整计划时，将A方向的81101次错误编制为开B方向，81101次司机进入B方向线路后发现开行方向不正确，紧急停车。
2、事故定性：构成未办或错办闭塞发出列车一般C类事故。
3、违反规章：《调规》第58条：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。
4、存在问题：一是列车调度员对列车运行图五定班列不熟悉，在不能使用图定方式画线的情况下，凭主观臆断列车运行径路，手工铺画线条导致列车运行计划铺画错误;二是列车调度员工作不仔细，在列车运行方向不确定的情况下，没有通过查阅基本列车运行图、查看列车编组或与计划调度员联系等方式进行确认;
5、吸取教训：一是加强对基本列车运行图的学习、掌握，特别是对相近车次的五定班列、临时旅客列车加强掌握，防止错误编制列车运行计划;二是列车调度员工作中须认真仔细，遇车次相近的列车应通过确认基本列车运行图、列车编组或与计划调度员联系等方式确定列车开行方向，防止错编列车运行计划;
6、思考问题：
(1)如何正确操作TDCS设备铺画、下达列车运行计划?
(2)同一区段内车次相近的列车如何做到计划编制准确无误、如何重点布置车站?
二十、 技术资料掌握不全，错误编制超限车运行条件，造成超限列车脱轨
1、事故经过：XXXX年XX月XX日，70002次超限列车编挂超限车一组，路局超限电报其中条件之一：禁止通过小于280m半径曲线。调度所特运调度在编制超限车运行条件时，仅仅确认列车运行区段正线上没有小于280m曲线，未确认列车运行径路上的场间联络线(调度所也没有联络线技术资料)，就没有将该条件编入超限速车运行条件，70002次运行至枢纽场间联络线，在曲线半径275m地段超限车脱轨。
2、事故定性：货运列车脱轨一般C类事故
3、违反规章：(1)《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日(班)计划，根据超限超重货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令;(2)《超规》第28条：铁路局调度所接到车站挂运请示或邻局预报后，应根据超限超重货物运输批示电报核对挂运请示或预报内容，制定具体运行条件，……”
4、存在问题：
1、调度所特运调度制定运行条件时，在资料不完整的情况下臆测超限列车运行径路上没有小于300米半径曲线的线路，是导致本起事故发生的直接原因。
2、路局技术资料提供不完整，没有提供枢纽场内联络线资料。
5、吸取教训：
1、加强技术资料管理，对于一些特定资料，枢纽场内联络线资料，盯牢有关业务部门及时提供;
2、特运调度制定运行条件时，要根据超限电报内容制定，提高限制运行条件时要确认无误后方可办理。
6、思考问题：
1、如何加强调度所技术资料管理?
2、如何正确制定超限车运行条件?如何强化超限车挂运通知单编制过程的盯控?
案例十五： 区间塌方，盲目放行旅客列车进入区间查明情况
1、事件经过：XXXX年XX月XX日，调度员接到甲站值班员报告，甲站至乙站间K1004+012处有点塌方。调度员接到汇报后立即通知甲站停止发出已到达该站的XXXX次列车，布置甲站及乙站通知工务人员前往区间查明情况，并布置乙站值班员询问前面通过该地段的列车司机，司机回答以25公里/小时速度通过的。列车调度员就根据该信息下发了调度命令，命令内容为：“XXXX次运行至甲站至乙站间K399+950-K399+850处限速25km/h，并注意线路情况”，命令下达后，值班主任根据当时的天气情况，重新布置列车调度同取消限速条件，并布置列车调度员暂时不开车，布置车站待得到工务人员信息反馈后再作决定。经车站值班员再次打电话给工务领工区，说工务汇报“线路没有问题”，列车调度员得到信息后，报告值班主任，值班主任、列车调度员根据当时雨还在下的情况，重新布置甲站站长添乘XXXX次进入甲站至乙站区间，再次发布了调度命令(取消了前发限速命令调度命令)，命令内容为：因前行列车司机反映甲站至乙站间K399+900处线路塌方，你次列车运行至甲站至乙站间399KM900M处停车检查确认，线路无碍后方可开车。XXXX次接令从A站出发后，车站反映工务人员又来电话通知现场不能行车，使用无线电呼停了列车，并组织退回甲站。
2、事件定性：调度员严重违章。
3、违反规章：
《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。
《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示;注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。
4、存在问题：
1、列车调度员未严格执行放行列车条件必须登记的要求，只凭车站值班员口头回答“工务说线路没有问题”的报告就放行列车，没有要求工务到车站来登记;2、遇区间情况不明，指示工务人员前往区间查明情况仅限使用单机或轨道车，不能开行列车前往区间查明情况;
3、列车调度员与车站联系行车有关事项应用使用带有录音装置的电话，不能用没有录音装置的电话布置工作、听取汇报;四是发布限速25km/h运行的命令没有依据，列车调度员发布线路临时限速命令一定要根据工务人员的登记，不能自行主观臆测发令。
5、吸取教训：
1、列车调度员接到线路发生险情的报告后，应立即扣停列车，并查明情况，情况不明，不得盲目放行列车(包括盲目限速运行)。
2、前往区间查明情况不能使用列车，必须使用单机或轨道车。
3、放行列车或限速运行必须根据工务人员在运统-46上登记的条件进行，不能主观臆测盲目发布调度命令;四是指挥行车、听取汇报必须使用带有录音装置的电话。
6、思考问题：
1、能否开行列车进入区间并一度停车查明情况?
2、接到区间情况不明的报告应如何处理?
3、发布区间开通或限速运行的调度命令必须依据什么?调度员能否根据情况发布命令指定列车限速运行?
4、指挥行车时对通信设备有何要求?
案例十六：客车安全意识薄弱，臆测行事，计划下达不准确，导致错办闭塞发出列车一般C类事故。
一、事故经过：
2004年1月17日16:35分，郑州局××站在接受上海局××站客车L304次(赣州-北京西)(早点1:13分)发车计划时，误将L304次当作A304次(合肥-北京西)办理。按照阶段计划和列车运行图，应先接A304次，后接L304次，造成运行前方站误传、误接、误发，错误办理旅客乘降，两列车机车换挂错误。直到A304次运行至北京局，列车长和运转车长发现车次有误，确认后方恢复原车次并互换机车。构成错办闭塞发出旅客列车一般C类事故。
二、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第20条规定，构成错办闭塞发出列车一般C类事故。
三、违反规章：
1、《技规》第276条：车站应不间断接发列车，严格按列车运行图行车。
2、《技规》第277条：车站值班员下达逐步接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
3、《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：1、车站列车到、发时分和列车会让计划(采用计算机下达的为实时调整计划)。、、、、、、5、重点列车注意事项。
四、存在问题：
1、列车调度员阶段计划下达不准确，与邻局调整列车运行秩序时没有及时通报客车过分界口时刻。
2、接到车站报告车次有误时，列车调度员不核对、不落实，盲目臆测行事，客车安全意识淡薄。
3、车站值班员不认真核对计划，在邻站值班员、机车乘务员提出疑问时，既不向上级汇报，又不采取措施及时更正，凭主观意识(都是向商丘北方向)盲目按错误车次开车，错失防止错误办理的时机。
五、吸取教训：
1、列车调度员要加强3、4小时运行阶段计划的铺画和下达工作，加强与邻局的联系沟通，尤其针对春运、暑运、临时定点客车等，做到心中有数、布置清楚、安排得当。
2、列车调度员在办理分界口交接计划时，对客车要逐列给点。对重点注意事项，必须重点布置和落实。
3、对反映的各种安全信息，必须高度重视、慎重对待，千万不能臆测行事，漠然置之。“宁可错停、不可错放”。
六、思考问题：
1、加强分界口列车运行、列车编组的信息交换以及准确性工作。
2、对多方向列车运行的车站、调度台，列车调度员的调度指挥和安全控制工作。
3、春运、暑运的客调命令正确下达、日(办)计划以及列车调度员3、4小时阶段计划编制质量和兑现率考核工作。
案例十七：运行揭示未及时修改造成列车未受控的安全隐患
一、事情经过：
8月5日襄渝线××站7#道岔施工未按规定要求提速，造成慢行揭示命令未及时修改，使13列列车慢行监控装置未控。由列车调度员临时发布限速调度命令控制列车运行。
二、事故定性：
由于运行揭示调度命令实效，造成列车监控装置限速功能未能发挥，列车失控，构成安全隐患。
三、违反规章：
《调规》第66条： 发布运行揭示调度命令的有关规定：运行揭示调度命令内容应包括 “时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化”六要素。列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排列车停车交付运行揭示调度命令(可在一个行车调度命令中下达)，跨区段(局)运行时，须通知相邻区段(局)列车调度员。发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况(含施工开通后未达到规定的放行列车条件)，列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站、司机、运转车长发布调度命令;主管业务处可根据设备管理单位的施工申请，审核提报，由施工调度室发布运行揭示调度命令。
四、存在问题：
1、根据施工日班计划，更换7#道岔岔后枕施工，8月5日6时55分至8月5日21时55分限速45km/h。施工台下达了17564号运行揭示调度命令,机务段根据揭示调度命令进行编辑写卡，列车在揭示控速时间段监控装置慢行控速正常。
2、由于施工单位施工原因未按计划恢复速度。施工部门仅在车站登记，未及时向施工台请求，直至8月6日12：11分下发运行揭示调度命令17562号，造成列车车运行在该处慢行监控装置未控共计13列，司机根据行调临时慢行命令按地面限速操纵列车通过。
3、施工台盯台人员在得到行调相关信息后未主动联系相关部门和单位，一味等待专业调度的书面通知，工作缺乏主动性，造成14小时该处慢行无揭示命令而靠行调临时控制，给运输安全造成了很大隐患。
五、吸取教训：
1、严格按照《调规》中关于施工揭示调度命令有关规定发布施工揭示调度命令。
2、施工台盯台人员在得到行调相关信息后必须主动联系相关施工单位和专业调度，要求专业调度落实完有关情况后及时提供相关书面通知，根据书面通知下达有关运行揭示命令。
3、遇施工推迟、延长等情况导致施工不能按计划时间进行时，列车调度员必须发布临时限速调度命令，并在关系区间两端站停车交令。
六、思考问题：
1、遇施工无法按计划进行时，导致施工揭示调度命令失效时的安全控制问题。
2、施工监控、施工管理、施工计划以及施工调度命令的安全问题。
3、严格按照铁道部《铁路营业线施工管理办法》进行施工管理。
案例十八：未确认列车编组，造成限速车无计划由分界口接入
1、事件经过：XXXX年XX月XX日，XXXX次列车邻局编入空D型长大货物车(限速80km/h)1辆，由XX分界口接入，特运、计划调度员均未发现，所幸该列车未更换机车，仅车站无限速运行的调度命令。
2、事件定性：列车调度员违章、违纪
3、违反规定：
《调规》第58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日(班)计划的按日(班)计划挂运、交接。未纳入日(班)计划时，铁路局管内由调度所主任(副主任)准许挂运;跨铁路局交接时，由相邻铁路局计划调度员共同确认有挂运电报及规章制度有关规定，并协商同意后方准挂运、交接。
《技规》第180条：检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。
《超规》第49条：长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据铁道部调度命令办理，铁路局调度所间须互相进行预报。铁路局在接到铁道部下达的调度命令或接到邻局预报后，要及时纳入日(班)计划，将车辆向指定到站挂运。
4、存在问题：
1、邻局计划、特运、列车调度员均未按规定预报，纳入日(班)计划按日(班)计划交接。
2、计划、特运调度员均未认真检查XXXX次列车编组，未及时发现本次长大货物车辆;
5、吸取教训：
1、各局要严格按照规章规定编制日(班)计划，按规定对口交换分界口资料，防止日(班)计划错、漏发生。
2、计划、特运调度员要认真检查分界口接入货物列车编组，及时发现存在的问题，对超限、限速等须纳入日(班)计划交接的车辆，须按规定交接。
3、是各工种要做好分界口对口资料交换，尤其是超限、限速等有限制运行条件的车辆，要重点预报。
6、思考问题：
1、超限、限速车辆挂运应如何编制日班计划?
2、计划、特运、列车调度员如何做好分界口预报工作?
3、如何正确进行分界口日(班)计划资料交换?
4、如何建立有效的安全卡控机制?