冬季冰区船舶引航操纵分析及应对_黄骅港引航船舶动态表

　　摘 要:在引航工作中，每年都有因冰区航行引发的多起安全事故。文内详细的分析了冬季冰期船舶引航技术及应对措　　施，以期为引航人员提供相关建议。　　关键词:冬季 冰区 靠离泊措施
　　2010年以来，渤海、黄海海域沿岸连续出现近30年来同期最严重的海水冰情，当时报道黄海北部海域海冰近岸距离17海里，最大冰厚达30cm，随后冰情继续发展，冰区范围扩大到70海里，海冰厚度增加到50cm以上，给港口、码头设施和海上安全作业造成严重影响，必须引起各方足够重视。
　　引航措施
　　1、被引船进入航道前和引航员登船前的准备工作
　　了解气象状况，风向、风速，观察航道不同区段冰情、浮标露出情况，有没有被压在冰下面或移位，查看潮汐表，计算各时段潮高差，再根据船舶长度、主机功率、吃水差、载态和型深计算抵达各浮标时间。如果是空载船务必请船方将压载水打满。同时，可有效利用开关舱盖来帮助调整船舶吃水差，尽可能保持船舶吃水差在1-1.5米的尾倾，保证螺旋桨和舵位于浮冰下，避免使螺旋桨和舵受损，这样既能增加船舶稳性和重量，便于破冰，还能有效减少风对船舶的影响。尽可能开接近海底的海底阀，使船舶在一定浮冰状况下保证主机运转正常，如果被引船有内循环，应视冰情具体使用。
　　2、冰区航行措施
　　首先向船长详细介绍冰情，要求备锚航行，务必请船长告知船舶操纵特性。和船长、轮机长探讨在此冰情状况下主机冷却循环水情况，希望得到他们支持，如果主机温度升高，可以减速航行，机舱和驾驶台加强联系。
　　如果主机需要紧急停车前，请机舱部先联系驾驶台，得到许可后才能停车。若情况复杂，应用低速车将船引至开阔、冰量轻的水域，抛锚，抢修主机，抢掏海底。一旦发生堵海底，机舱部应立即组织人员分班抢掏海底。有经验的轮机长可以在3-5分钟内重新启动主机。
　　如果冰情较重，最好选择低潮前2、3小时进出航道，此时冰基本分散。留有足够的富余水深，靠近航道边缘行驶，此处一般无冰或冰量较少。
　　加强瞭望，如果发现在航道下一段或船舶刚航经过的航段冰况严重，可选择在航道边缘或者干脆抛锚将海底掏净，利用进车、倒车将粘在船底的冰冲掉。
　　3、选择进入冰区的切入点
　　选择下风处进入，向上风上流处航行。根据经验，选择冰块较凹处开进，使船首对着冰区另一端较凹处行驶，通过减少冰区航行距离，达到快速摆脱冰区困扰。选择多块中型浮冰交接缝处行驶，就是钻冰缝，这些浮冰多呈椭圆型，很容易找到，也好钻。若遇到中型浮冰，无冰缝可钻，可选择高出此冰面的隆起处进入，沿着隆起处航行，这个切入点非常好找，所说的隆起处是由两块冰相互交错，一部分冰插入另一部分冰上面，彼此相互叠加而成，就像两只手相互交叉在一起一样。沿着此隆起线就很容易闯过冰区。如遇中型或大型浮冰，无冰缝或隆起处可钻，且无法绕行时，需减至低航速，使船首顶住冰的边缘后，再逐渐加速破冰航行。
　　如果船舶进入冰区后被夹住，应先观察船尾，如果船尾螺旋桨处没有大块厚冰，可逐渐加速倒车，停车，再加速进车，撞冰，如此反复，如果撞击过程中出现裂缝，船舶应沿着裂缝航行。可尽早摆脱困境。如果靠自身力量无法航行，需及时申请破冰船。
　　可有效利用风流等有利条件航行，如遇中型浮冰，可利用潮流的作用，抢上风操一定舵角使船首顶住冰的一侧边缘，例如用船首顶住冰的右侧边缘，用左舵，加速进车，使冰旋转或者是使船舶沿着冰缘航行，从而达到快速摆脱冰的困扰。
　　在一整块冰内航行时，最好别一次性大角度转向，如果必须转向，可多次分步完成，每次只转几度。如果船尾螺旋桨处没有大块浮冰，可以大角度转向，即使有大块浮冰，也可以通过左右舵加减舵角、舵效和加减车配合，从而达到转向目地。
　　冬季冰区航行雷达定位不准确，可有效利用浮标、灯塔、浅滩、防波堤帮助确定船位。同时，可利用浮标、灯塔、浅滩、防波堤这些有利条件改善航行状况，如果这些显著标志在深水区域，要与它们保持一定的距离，避免船舶受困后，因过于接近使船舶操纵更加被动或都受损。如果它们在浅水区，可根据不同的吃水差和风向接近它们航行，那里一般冰情较轻，便于航行。
　　可利用空载船尾随重载船，小吃水船尾随大吃水船，外循环水船舶尾随内循环水船舶，所有船舶尾随破冰船等一系列航行措施，增大安全航行系数。尾随船应低速慢车航行，尾随船首要与前船保持一定的交角，保持3倍船长的距离，提防前船出现状况，预留足够的距离控制住船舶，如果尾随船与前船过于接近，应停车、加速倒车或加速转向，使船舶避开前船。
　　被困后的措施
　　被困后，首先确定被困的具体位置、冰情、是何原因引起的被困、水深、风向、主机可使用时间及水下是否有障碍物等。如果是夹在中型浮冰中，在确认船尾无大、厚冰块后，可正舵倒车，倒出适当距离后，停车，加速进车至全速，适当使用左右舵加速进车撞击冰块，逐渐增大船舶活动空间。若冰非常厚，即便是左右撞击也不能有效增大活动空间，只能顺着刚撞出的通道直进直出，如果短时间内无法摆脱困境，及时申请破冰船协助。
　　在有潮流港，破冰船也无法破冰的情况下，破冰船和被引船可交替顶住冰块，另一艘撞击冰排，如此反复接替进行，达到解困的目地。
　　还可以根据风向、潮流等有利条件帮助解困。可邀请其他过往船只特别是重载船帮助共同撞击浮冰的方法及早解困。
　　在能抛锚的情况下，抛出适当锚链，迅速抢修主机、抢掏海底等有效工作，为解困打好基础。
　　靠离泊时的船舶操纵
　　1、靠泊
　　靠泊前的准备工作，各部门人员必须检查好所用设备运转情况，包括检查缆车、锚机是否有电，缆绳、锚链有没有被冻住，能否送得出、收得进，发现问题马上汇报，并随时监听高频，防止因防冷保暖穿着过厚而听不见高频指令。及早请拖轮将泊位前沿的冰破开或用吊机将泊位前沿的冰砸碎，至少别让冰聚集。全回转拖轮可采用船尾倒行，用喷出水流一层层一段段将浮冰推开，这样靠泊就容易些。