改变福特「孤傲」性格|性格孤傲的女人的表现

　　萧达伟接手的是一个蓄势待发的福特中国，但同时也是一个无的放矢的福特中国。他需要改变的不只是福特在中国市场尴尬的现状，更是福特“孤傲”的性格。放弃捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃等品牌，福特汽车公司向来不缺“激进派”的领袖。从全球CEO艾伦·穆拉利上任的那一刻开始，这个美国航空业领军人物就成了汽车业的“造梦师”。上任三年让福特扭亏为盈，归功于穆拉利“一个福特”的激进战略。在这位“激进派”领袖的带领下，福特汽车的性格也变得更加“孤傲”。
　　但是，过去5年的时间证明了福特这种“孤傲”的性格只在本土受用。2011年，福特汽车在全球卖出了569.5万辆汽车，其中一半交易发生在北美市场，北美也为其带来了90％的利润。与此同时，穆拉利也意识到了问题的严重性。
　　“我们就像是一个巨大的飞轮发动机，启动需要一定的时间，我们要先获得充沛的动力。”福特中国董事长兼首席执行官萧达伟是穆拉利钦点的大将，这位中国区CEO上任刚刚半年，但是在福特却已经是“服役”过34年的“老兵”。如今，他成为了穆拉利的得力助手，过去10年在福特做CFO的经验也让穆拉利坚信他就是这支“疯狂”军团的“稳定剂”。
　　“一个福特”的战略如何在中国贯彻?上一任中国区总裁的“15·15计划”（到2015年在中国实现15款新车上市）又该如何继续?摆在萧达伟面前的是一系列棘手的问题，他要做的不只是如何改变福特在中国市场尴尬的现状，更是如何改变福特“孤傲”的性格。
　　不做“超人”做“绿巨人”
　　拒绝野蛮成长
　　毫无疑问，萧达伟接手的是一个蓄势待发的福特中国，但同时也是一个无的放矢的福特中国。
　　投入增大、业绩放缓是福特中国前任总裁葛致诺“下课”的原因，为了兑现福特在2015年向中国投放15款新车的承诺，葛致诺几乎掀起了福特汽车的又一次工业革命。除了已经建成的重庆扩能项目外，杭州新工厂、重庆变速箱厂以及重庆发动机厂都在计划之中。
　　“面对中国市场，效率尤为重要，而效率最直接的体现就是新产品的开发速度。”但是，高血本投入却并未让中国市场成为福特的转机，或许葛致诺根本就没有读懂中国消费者，产能扩大了、新产品开发了，但是并未产生他期待的效率。最终，不到3％的市场占有率、亏损的业绩让福特中国的葛致诺时代画上了句号。
　　如果用美国的卡通英雄比喻福特中国的前任和现任CEO，葛致诺拥有的是一颗“超人”的心，而萧达伟则更希望做个“绿巨人”。
　　萧达伟骨子里是个环保主义者，从办公室里变废为宝的手工摆件就能看出这位总裁的“环保心”。“平时他总是倡导低碳生活，走楼梯、关闭显示器电源这样的细节经常发生在他身上。”和萧达伟共事的人都会这样评价他。
　　6月28日，福特中国在重庆举办了“走近福特，探寻绿色力量”活动，福特中国邀请了很多国内主流媒体参观其重庆第二工厂的涂装车间。要知道，喷涂工艺在很多汽车生产厂家是严禁对外开放的，萧达伟却破例向媒体展示了这一工艺。
　　在涂装车间内，福特展示了其技术发挥出的环保功效。比如，Rodip旋转浸涂技术让车身在喷涂前先在浸涂池中旋转360度进行电泳，使得一些难处理的孔洞区域部分的污垢也能得到更好的清理。由于免去了传统浸涂池在车身进出时的倾斜所造成的用水浪费，这套先进的系统能够减少50％的用水量和30％的化学品使用量，降低电耗达50％。
　　“我们希望更多人对福特的认知是，它是一家绿色的企业。”萧达伟告诉记者，福特在中国的发展不是在拼速度，而是在拼其绿色环保的能力。
　　很多人知道福特每年的产量、销量，但是鲜有人知道这样一组数据：2000～2011年间，福特已将制造过程产生的总二氧化碳排放减少了将近48％，约合450万公吨；2010～2011年间，福特全球产生的填埋废弃物总量减少了11.3％；2000～2011年间，福特在全球的用水量减少了60％，约合100亿加仑（约3800万立方米）。
　　而这正是萧达伟手中的砝码，他向世人宣告福特汽车的环保理念，以期改变人们对福特野蛮增产的印象。在他看来，这种环保的精神早已超越了升级发动机、创新设计等理念，进而更符合现代人对汽车的诉求。
　　低碳生活
　　“走楼梯、关电源，无论是我个人还是福特，倡导的都是绿色低碳的生活。”
　　“聆听”胜于“直言”
　　学习中国式管理
　　萧达伟的另一个心病是关于长安福特马自达的分拆，这是穆拉利提出“一个福特”的“后遗症”。
　　2009年，遵循“一个福特”战略的福特汽车大幅减持马自达股份，重获独立的马自达有意退出长安福特马自达合资公司，与长安汽车重组股比对等的合资公司。然而直到最近，分拆之事有了眉目，苦等三年的福特终于拿到了政府的一纸批文。
　　在萧达伟上任之初，福特、长安、马自达三方仍然深处矛盾之中，而这也直接导致新基地建设、新产品引进等重大项目难以推进。抛给萧达伟的难题还有如何梳理福特中国的管理层问题，多次易主已经让他们感到人心惶惶。
　　“如果你能够耐心聆听他们的声音，你就成功了一半。”萧达伟认为，无论是分拆还是内部管理层问题，都可以用相同的方式解决，那就是聆听。十年前，萧达伟曾是福特中国的CFO，学会了很多中国式管理，如今在他看来这些都很受用。
　　萧达伟举了一个曾发生在自身的例子，在一场内部沟通会上，萧达伟对某个进行的项目大谈自己的看法，其实他希望自己起到抛砖引玉的作用，能够带动大家的积极发言。但是，当他的话音落后，听到的几乎都是附和他的声音，而没有任何实质性的建议。
　　“后来我终于知道，如果你坐在CEO的位子上发表了自己的观点，就会被别人认为这就是CEO希望传递给每个人的信息。”萧达伟的表情显得有些无奈，因为在美国，如果CEO提出一些观点，马上就会听到下边人的很多建议。“在中国你必须反着来，一定要让他们先说，你做最后的评判。”
　　在“走近福特，探寻绿色力量”的活动现场，有记者问及萧达伟关于长安福特马自达的分拆问题，萧达伟微微一笑说：“问题已经解决了，现在只是时间问题。”