权路迷局 [YF迷局]

　　曾经被称为“弱弱联合”的北京现代，欲以一种强者的姿态回归B级车市场。在这一块曾经的失地上，北京现代将以怎样的战略来打好这一场“翻身仗”？胜算又有几何？且拭目以待。 　　
　　在今年汽车市场继续给企业带来惊喜的时候，各企业之间展开一段冲刺跑。作为2009年以94%的增幅成为合资企业增速第一名的北京现代，9月产销双双突破7万辆大关，再次刷新建厂以来的纪录，成为市场上一大亮点。
　　挑大梁的“悦伊组合”，9月销量近逼3.5万辆，荣登A级车销量榜首；成功试水中高端领域的ix35销量高达8975辆，与途胜组合销量贴近1.5万辆大关，领跑SUV第一组合；8月初新上市的瑞纳不负厚望，销量高达9776辆，即将迈入万辆门槛。至此，北京现代前三季度累计销量达到51万辆，完成全年销量目标的76%。这一组亮丽的数据，不仅意味北京现代实现67万辆年度计划已无悬念，同时连续两年的高速增长让曾经沉寂的它扬眉吐气，有了以强者的姿态回归B级车市场，翻身一搏的信心。
　　
　　强调内涵式增长
　　
　　事实上，早在今年4月，北京现代便迈入了200万辆的门槛。这份成绩单，对刚刚步入第八个年头的北京现代来说，与其说是一份礼物，倒不如看做是一个应得的肯定。
　　从2002年一建厂成立起，北京现代就实现了当年签约、当年建厂、当年投产的“三个一”。2003年销售达到5万辆，2004年产销均超15万辆，令业界侧目。中级轿车伊兰特从2003年底上市至2007年5月，40个月累计产销50万辆，在业内掀起一阵热议。随着产品的热销，北京现代产能随之扩张，2008年第二工厂正式投产，加快了北京现代技术革新的步伐，使60万辆的产能得以实现。同年4月，悦动上市，迅速成为2009年中国市场销量最大的中级车品牌之一，并创下两个月销量达2万辆的佳绩。
　　然而，有业界人士分析指出，悦动的热销，虽然给现代带来漂亮的数据，但其对品牌形象的提升作用却非常有限。对于这家目前市场保有量已经超过240万辆的汽车企业来说，在现阶段，如何进一步发挥产品力，提升品牌力，是管理层面临的迫切问题。
　　“华夏文明探索之旅”就是北京现代为提升品牌影响推出的。北京现代公关部部长刘进告诉《汽车观察》，2010年北京现代提出了“内涵式增长管理创新年”的新目标，希望通过调整产品结构，提升产品和服务品质、提升品牌形象，增加文化的附加值，突破品牌的瓶颈。
　　据北京现代常务副总经理李峰介绍，所谓“内涵式增长管理创新年”主要是指增加高端产品占总销量的比重，并增强客户满意度，把质量抓起来，把销售和服务两个满意度抓起来。他坦言，在过去多年的高速发展中，北京现代自身也暴露出了一些问题，现在强调内涵式增长及管理创新，就是要解决这些问题，为下一步腾飞奠定基础。
　　刘进表示，推出“华夏文明探索之旅”项目，目的也是希望推进企业理念和文化的本土化。从悦动开始到ix35，北京现代的车型都在进行本土化改造，增加了很多本土化元素。今年北京现代品牌升级的策略在年初就已拉开序幕，从顺利进入200万辆俱乐部，到第三工厂的投建，北京现代正在构筑起冲击百万辆的年产销体系。下一步的重点是如何通过增加文化附加值的方式提升品牌力。“我们的中级车在悦动这个级别已经做得很好了，接下来主要的目标是往B级车和SUV发展。”
　　
　　反思中级车困局
　　
　　在汽车圈内流行着一句话：得中级车者得天下。
　　中级车不仅是利润的保证单，还是树立品牌形象的利器，一款中级车对于一个主流车企的重要性可想而知。当然，北京现代亦深谙此理。
　　寻求品牌突破的北京现代意识到，此前的产品不论是伊兰特家族还是i家族，都是主打经济型的家轿，面对这一“被固化”的市场定位，重归B级市场或许是不错的选择。
　　事实上，不善忘的人会记得，北京现代曾在中高级车市场上有过辉煌的一页。借助大规模的政府采购，索纳塔曾经在中国市场曾大放异彩：2002年12月23日，索纳塔作为北京现代的开山之作正式上市，其在随后的一年中交出了5.2万辆的业绩更是被一些人称为“现代速度”。
　　遗憾的是，北京现代在国内B级车市场上的表现并未像大众、丰田、本田等一线品牌那样持续强势，其2005年9月15日推出的新一代车型NF御翔，甚至成了现代品牌中级车在中国市场上的“收官之作”。
　　回顾过去四年来北京现代在B级车市场的表现，并不尽如人意。从2005年9月上市至2009年末，4年多SAONATA御翔销量仅有53581辆，甚至还比不上本田雅阁、丰田凯美瑞4个月的销量，让北京现代颇为尴尬。定位于低端市场的索纳塔，虽然其市场表现略强于御翔，但它在过去4年的总销量亦不足10万辆，相比主要竞争对手雪佛兰景程在过去三年间稳定在4万辆/年的市场表现，明显要逊色不少。虽然北京现代在努力创新以改变两款B级车的现状，NF御翔改款更名为SAONATA领翔于2008年12月重新上市；索纳塔改款后变身名驭于去年8月上市，但厂家的这一番努力并未收到成效。
　　“它们相比之前的老款车有了一定提升，但这仍不足以让它们脱离B级车市场边缘车的苦海。”有业内人士指出，面对帕萨特领驭、丰田凯美瑞、马自达6等老牌主力车型价格不断走低，北京现代在B级车市场所面临的竞争压力与日俱增。
　　该业内人士认为，现代品牌中高级车在国内市场后劲不足的原因，除了其口碑、可靠性等方面与德系车、日系车的差距之外，韩系品牌一贯的低端形象也严重影响到它的销量。相比紧凑型车、小型车消费者，中高级车客户在很多时候更看重品牌形象。
　　对此，北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟亦坦承，北京现代虽然在中高级轿车当中投入了两款，但是业绩没有达到企业的预期。
　　“我们也在思考在哪些方面还需要提升，我们觉得更多的可能是我们的品牌，进入中国的市场还是相对比较晚，毕竟只有短短的8年时间，跟其他的成熟的品牌相比，我们是新来者。”在韩国现代起亚集团对中国的合资公司开始反思，决定适时引入中高级车，进一步提升企业品牌形象的同时，北京现代也在谋划着新战略。
　　
　　另一个迷局
　　
　　曾经的沉寂，并不妨碍北京现代再战B级市场的信心，反而成为了一种经验。在契合中国消费者对这个细分市场的需求上做了大量的调研分析后，北京现代认为有信心在中高级轿车当中占有一席之地，YF应运而生。
　　据悉，由于这一款车在欧美市场，尤其是北美市场是供不应求的情况，得到了欧美消费者的追捧，也是韩国现代自2009年到2011年之间在全球打翻身仗的一款车，北京现代方面希望这一款车也能够成为中国购买中高级家庭轿车为主导的消费者首选之一。
　　在北京现代的产品规划中，YF不但将承担为北京现代树立在B级车市地位的任务，还肩负着提升北京现代品牌形象的使命。北京现代希望，YF能延续ix35和瑞纳的表现，进一步提升企业品牌形象。
　　“对于YF的推出我们只有一手准备，只许成功不许失败！”对战略车型YF的未来，北京现代副总经理、管理本部部长张志勇表示十分自信。
　　张志勇接受《汽车观察》采访时表示，北京现代转入“内涵式增长”的一年，产品亦将进入一个新的阶段，为此，北京现代对YF车型寄予厚望。
　　这一款被看做为打响B级车市场翻身仗的战略型产品，其竞争对手瞄准的是雅阁、凯美瑞和天籁等主流中高端车型。
　　然而，且不论是否能与“主流中高端车型”
　　一比高下，要成功进入中级车市场，YF还需面临来自多个竞争品牌车型的考验括：朗逸、丰田卡罗拉、本田思域、标致307、标致207、丰田花冠、本田锋范等，能否在这一连串的名单中脱颖而出，将是YF成败与否的关键。
　　另外，一个值得注意的细节是，在ix35上市时，李峰曾明确表示，i品牌是现代汽车品质经营的代表之作，凭借欧洲研发机构打造的i系列产品，现代汽车在全球市场取得了斐然的成绩，i品牌在中国市场的引入也承担北京现代进军高端市场的重任。因此，在较早前北京车展上，曾有媒体消息指出，代号YF的进口B级车型将在明年上半年实现国产并命名为i50，为北京现代i系列产品增加一个实力车型。
　　但据北京现代相关负责人对《汽车观察》表示，尽管YF亦“源自欧洲血统”但是否归入i系列，公司领导层并未达成共识，YF的命名仍是个未知数。
　　对此，有业内人士表示，从现时产品策略来看，北京现代对YF定位的不明确，显示出企业对B级产品布局的迷茫。“尽管YF对外宣传工作已经展开多时，但可以看得出在最初的规划上，企业并未有全盘的考虑。没有充分的准备，一往无前可能是个很危险的想法。”
　　从旧时的困局一头扎进另一个迷局，显然不是一个明智的选择。欲在B级市场成功“翻身”，北京现代或许需要更充分的准备和更大的努力，一切还得“从长计议”。