按航行水域不同,商船可以分为 [浅谈圆圆沙灯船附近水域的航行危险和航行方法]

　　摘 要：对圆圆沙灯船附近水域通航状况的分析，准确判断各类南、北槽进出口船在圆圆沙警戒区内交汇时的态势和存在风险，采取准确的航行方法和避让措施，以便驾引人员操纵的船舶在该水域内能安全通过。
　　关键词：航行危险 航行方法 引航安全
　　圆圆沙灯船附近水域是上海港船舶交通密度最大的区域，所有进出外高桥水域、吴淞临时锚地、上海里港和长江内的船舶都要在此水域内通过。所以在该水域附近船舶交通密度大，船舶航向和航速不一，交会态势十分复杂，尤其在长兴高潮前三小时至长兴高潮时，该水域的船舶流量更为集中，因而造成该水域经常发生危险局面，海事频发。本文首先对圆圆沙灯船附近水域的船舶航行规律及水文气象作扼要介绍，然后分析存在的航行危险和探讨航行对策。
　　 1.圆圆沙灯船附近水域的船舶种类和航行规律
　　1.1南槽进口船的船舶种类及航行规律
　　南槽进口船种类繁多，有几十吨的小渔船，几百吨的驳船，小型的散杂货船以及几万、几十万吨的大型重载散货船、油船，也有各种船队，试航船等。它们的航速和操纵性能差异很大。虽然圆圆沙警戒区内禁止追越，但由于一些速度极慢的重载泥驳船，或有些突然停车淌航的小船的出现，经常也会发生违章追越的局面。在这些进口船舶中，大部分船舶只要北槽进、出口不受影响，一般过了圆圆沙灯船以后都会大角度、快速向北穿越航道至深水航道北侧顺航道进口，但也有一部分小船会小角度穿越，有的甚至航行到A54A灯浮才完成穿越航道，且这类船舶速度慢，VHF沟通困难，所以在长兴高潮前三小时至高潮时的进口高峰时段内，从南槽进来的船三五成群，并排进口，密度高且混乱，再加上他们安全意识不强，超载较多，航行规则了解不充分，有章不循等，造成航行风险骤增。
　　1.2北槽进、出口船的种类及航行规律
　　北槽进、出口船一般以大型重载船为主，此类船舶在长兴高潮前急潮水顺流进口时，操纵较困难。大型重载散杂货船虽然保持舵效的最低航速较慢，但舵效差，惯性大。大型重载集装箱船虽然舵效好，但能保持舵的最低航速较快。出口船一般是大型重载集装箱居多，也有吃水7米以上的散杂货船等。北槽进出口船一般秩序稳定，前后船速度差不多，船舶间且能保持一定的距离，VHF沟通方便，安全意识强。
　　 2.圆圆沙灯船附近水域概况
　　2.1圆圆沙灯船附近的航道分布和水深概况
　　本文探讨的圆圆沙灯船附近水域是指圆圆沙灯船上、下游2~3海里的范围。以圆圆沙灯船为交点，将外高桥主航道分为南槽航道和北槽航道，呈丫型。灯船北侧为深水航道，水深12.5m，航道狭窄，灯船南侧航道水深较浅，水域宽广。灯船下游南、北槽之间有一圆圆沙三角区应急锚地，水深良好。
　　2.2圆圆沙灯船附近水域的潮流
　　圆圆沙灯船上游大约1海里左右外水流急，大潮讯时可达4节左右，但流向较顺，且水域宽广，流压对船舶操纵影响较小。圆圆沙灯船附近水流急，流向变化较大，落潮时流压向南，涨潮时流压往北。
　　2.3水文气象
　　（1）雾：长江口附近水域的雾主要为平流雾和辐射雾，3~5月多为平流雾，10~12月的秋冬季节为辐射雾。
　　（2）雷暴：6~9月雷暴出现频繁。瞬间风力可增强至8~9级，伴有暴雨时，能见度急骤下降，但持续时间不长，短则几分钟，长则1~2小时，但对航行在该水域的船舶威胁极大。
　　 3.航行在圆圆沙灯船附近水域船舶的碰撞危险
　　碰撞危险也即交通危险，是指某一水域中的船舶交通事故实际状况和发生船舶交通事故可能性的大小。在圆圆沙灯船附近水域内，由于船舶交通航密度大，通航水域相对复杂，故航行此水域的船舶发生碰撞危险的机率远远大于航行于大海上和其它水域内的船舶，对该水域内进行航行风险分析将有助于提出相应的操纵方法，促进船舶航行安全。圆圆沙灯船附近水域存在碰撞危险的原因有：
　　3.1船舶通航密度大
　　圆圆沙灯船附近水域由于南、北槽两股船舶流汇聚成一股船舶流，故造成的瓶颈效应使该水域内船舶密度迅速增加。尤其在长兴高潮前3小时至长兴高潮时，南北槽进口船的集中进口造成圆圆沙警戒区内饱和状态。
　　3.2船舶会遇局面复杂
　　该水域有南槽进出口船舶流，北槽进、出口船舶流，外高桥水域开船进入北槽航道的穿越船，以及从1号锚地驶出的重载泥驳船，穿越主航道。形成多船交叉会遇，又有违章追越状态，局面十分混乱。
　　3.3了望困难
　　由于南槽进口船在高峰时段进口时，成群结队，对辨别船舶十分困难，加上很多小船不配备AIS、VHF沟通又困难，操纵避让技术欠缺。
　　 4.圆圆沙灯船附近水域的航行方法
　　4.1长兴高潮前3小时至长兴高潮时的进口船航行方法
　　长兴高潮前3小时至长兴高潮时为南北槽进口高峰时段，通航密度高，所以如何避免在圆圆沙警戒区内南北槽进口船交汇尤其重要。对于北槽进口船来说，由于其操纵性能较差，所以首先应该及早控制速度，但由于涨水流较急，向北流压较大，控制速度后容易失去本船船位，因此在过D43灯浮以前摆好船位，应始终让其航行在尽可能靠近分隔带附近，其次充分使用雷达，AIS在过D43之前观察南槽进口船的动态，对同时到达圆圆沙灯船的船舶及早加强联系，协调控制各自的速度。对于联系不到的小船则应主动控制船速，并采取灯光信号及汽笛加以警示。对于有拖轮伴航的重载船，在抵达圆圆沙灯船前可在船尾进行吊拖，必要时在维持舵效的最低速度时进一步减速，错开与南槽进口船同时到达灯船。而作为南槽进口船，应充分利用其操纵性能较好的条件，应尽可能地避让进出北槽的船舶，首先做到在进入圆圆沙警戒区前控制速度，不宜与进口小船跟随过近，及早联系北槽进口船，避免在圆圆沙警戒区内在同一段面上进口，加强联系北槽出口船，协调避让，明确红灯过还是绿灯过，可能的话应尽可能在进出北槽船舶的船尾穿越航道，穿越时应大角度加速穿越。明确穿越意图。
　　4.2长兴高潮前3小时至长兴高潮时出口船的航行方法
　　从A54A上游外高桥主航道下水的出口船如走北槽出口，其船位可以控制在深水航道出口航道的中央出口，因涨潮时流压向北，当和南槽进口船绿灯过时，可相应地向左转向，明确态势，又不失船位。当面临大量南槽进口船进口，形成复杂的多船交叉局面时，因在过A54A灯浮之前就应和圆圆沙灯船附近南槽进口船加强联系，及早减速协调避让，并应充分估计到南槽进口船的流压角的大小，避免小角度交叉会遇，造成紧迫局面。
　　对于从圆圆沙警戒区南侧码头上开航的船，如走南槽则易，如走北槽则首先面临同时要穿越南槽进口的船舶流和南槽出口的船舶流，并且和北槽出口船汇集。其次由于多为刚离开码头，其船速较慢，穿越时间较长，舵效差避让困难，因此如操纵不当，很容易产生紧迫局面，甚至发生碰撞事故。故引领该类船舶时，不宜连续穿越南槽进出口的船舶流，应先穿越南槽出口船的船舶流后，施机再穿越南槽进口船的船舶流，在未决定穿越时应与船舶流夹角尽可能小，以免受涨流作用，将船身快速压向航道与进出南槽的船舶发生碰撞。
　　 5.结束语
　　随着上海港航运中心的建设和发展，圆圆沙灯船附近的船舶密度，流量将与日惧增，在此航行的船舶面临的风险将越来越大，在严格遵守《上海港长江口水域交通管理规定》、《长江口船舶定线制》等有关规定外，掌握、熟悉航行在圆圆灯船附近船舶的规律特性，谨慎，有针对性，更全面的戒备，进行船舶操纵和避让，将更有助于船舶航行的安全。