力帆620:寻找品牌支点_寻找支点

　　如果说在实测及试驾中力帆的表现并不落后的话，那么只能说力帆的问题出在品牌的塑造方面。 　　 　　在2010年11月20日参加车评的所有18款车中，力帆620 CVT版是仅有的几款采用无级变速器的车型。
　　尤其是力帆620 CVT版，由于其将配置直接标注在产品名后，使其在A级车中格外引人注目。
　　力帆620是力帆的战略品牌。其在2008年底上市的时候，承担着力帆汽车向中高端领域转型的职责。
　　力帆520自2006年1月正式投入市场以来销量一直得不到提升，而在力帆620、320上市后，汽车业务占力帆公司营业收入的比重已逐渐提升至36.09%。所以实际上，在力帆520上市两年后仍然未能站稳市场的情况下，力帆620实际上也肩负着为力帆轿车业务冲量的任务。但事与愿违，力帆620上市两年来，并未很好地完成这个任务。
　　事实上整个力帆的轿车销量一直没有起色，2010年前11月力帆集团累计销量近7万辆，比2009年同期增长近8成。但这个销量在总量1800万辆的市场面前的确是微乎其微。而就在这7万辆中，力帆620已然占据半壁江山。
　　由此可见，力帆620作为企业的主力车型表现是中规中矩的，只是在整个企业品牌认知和销售都不给力的情况下，力帆620难以成为救世主而已。
　　也是在这种背景下，力帆620 CVT版被视为其战略车型的一个战略车款。
　　无论怎么说，力帆都算是自主品牌企业中的一个弱势集团。其进入汽车行业的时间和技术力量的积累都还很薄弱。所以如果想要承担起企业的战略任务，力帆620必须具备一定的亮点才行。
　　而力帆620 CVT其主要卖点之一就是搭载CVT无级变速器，以至于企业将其直接缀在产品名后。目前在国内市场上，装载CVT变速器的A级车的确还是相当稀少。7万多元的价格可以买到CVT无级变速器的车型，这在几年前几乎是不可能的。看来力帆是想打出一个差异化的产品，在宣传上其打出的口号也是“性价比之王”。变速器配置上的醒目往往让人忽略了其他细节。事实上这款车除了变速器的改变外，排量也从1.5L换成了1.6L。其它配置如倒车影像系统、自动闭窗系统等配置也较为丰富。而在造型和内饰方面，多数评委认为这款车的内饰布局合理，视野清晰，人体工程学设计贯彻较好，材质触感柔软。
　　若撇开硬件配置，力帆在本次车型评选中的表现颇可圈点。在力帆主推的操控性方面，评委普遍评价不错，认为“变速器表现优越，转向制动均表现不错”。而实测100km/h制动距离中，力帆以45.3米的成绩排名所有车型第一，7.53秒的麋鹿测试成绩也比7.76秒的平均线高出不少，证明了其在操控性方面的努力并非空穴来风。
　　不过，相比操控性方面的耀眼，其在动力性方面的表现并不突出。0到100公里12.63秒的加速时间在所有车型中并不突出。其搭载的力帆自主研发的1.6L排量发动机受到无级变速器承受力上限的制约，扭矩和功率很难发挥到最大效率工作状态。不过，实测中不少评委对其动力性评价并不低，不少评委认为动力充沛。这说明对于一般的城市驾乘而言，其动力性并没有很大的问题。
　　而值得企业注意的问题在于噪音控制环节。实测怠速50.2dB和50km/h匀速66.7dB的噪音指标有些偏高。试驾中也有多位评委反映发动机噪音过大，尤其变速行驶时。这个现象也同时印证了北京航空航天大学汽车工程学院副院长徐向阳对于其技术创新项目的评语：“有自主品牌的CVT，但CVT匹配得不是很理想。”
　　综合来看，力帆620 CVT给人感觉还是一款性价比颇高的车型，对比其他自主品牌汽车并没有十分明显的技术劣势，其市场表现的低迷应该有其更为深刻的原因。
　　如果说在实测及试驾中力帆的表现并不落后的话，那么只能说力帆的问题出在品牌的塑造方面。事实上，几乎所有的评委对于力帆的品牌影响力评价都不高。其品牌影响力的综合得分远低于参选车型平均得分。这也是影响力帆620 CVT得分的最主要因素。
　　这足以说明，力帆汽车的主要问题并不在于产品。几乎每一个从其他行业转型做汽车的企业都面临过这样的问题。从当年的家电行业集体造车开始，无论是做商用车的春兰、美的，还是做乘用车奥克斯，都逃不出转行失败黯然退出的结果。相比而言，从摩托车切入汽车产业的力帆比这些企业具有一些优势。
　　事实上，中国汽车市场上半路出家取得成功的只有比亚迪一家。其逆向开发的模式让其产品在性能上很快适应市场，而最重要的是，其利用电池行业的优势，以新能源汽车为标杆树立了“科技”的企业形象，与巴菲特的姻缘更是路人皆知。联系到吉利借助沃尔沃一下飞上枝头变凤凰，相比之下，力帆便缺少这样的机遇。
　　综合而言，从力帆620 CVT的表现可以看出力帆620是一款中规中矩的车型。但同时我们也看到，尽管自主研发的发动机和CVT变速器能够较好地降低成本，从而在配置上产生较高的性价比，但其性能匹配方面依然存在些问题。作为一款主打性价比的车型，力帆620 CVT的表现可圈可点，但如果想成为扭转力帆市场表现的“救市主”，力帆620 CVT还需努力。
　　实际上，起步较晚的力帆能够自主研发出CVT变速器已经说明了其在轿车方面投入的大量心血。力帆620各项综合表现也表明了力帆的产品并不如人们想象中的低档。一向精明的尹明善曾说过，力帆造轿车是要“为国家争点技术，为民族争点品牌”。而现在的当务之急是，力帆必须赶快树立起自己的品牌。