“猎鹰”０３架展翅:猎鹰展翅图片

　　编者按：据中央电视台6月23日报道，由中国自主研发的新一代超音速教练机“猎鹰”03架，近日在南昌首飞成功。该机在01架的基础上换装了新型发动机并优化了结构和各种设计。它的首飞成功预示着这种高级教练机离实用和进入部队又迈进了一大步。
　　
　　全力打造高教机
　　
　　洪都公司1998年11月将高教机研制纳入科研计划，并正式命名为L-15高级教练机。L-15具有较大的通用性，可以很好地实现从CJ-6、JL-8(K-8国内型)到高教机的训练体系配置，主要用于衔接第三代战斗机飞行员的训练，并适当前瞻第四代战斗机训练需要，同时兼顾第二代战斗机改进型的训练要求。
　　L-15正常起飞重量6.5吨，最大平飞速度马赫数1.4，海平面爬升率200米/秒，最大可用飞行迎角大于30°，实用升限16000米，续航时间2.5小时，飞机总寿命达到10000飞行小时。
　　2001年2月，洪都正式批准L-15立项研制。2001-2002年间，洪都飞机从多个设计方案中筛选出了Ｉ方案、Ⅱ方案和Ⅲ方案，先后完成了4轮选型风洞试验。2003年9月，确定以Ⅲ方案为基础完成结构初步方案设计，初步确定系统原理方案。
　　2003年1月，国防科工委同意L-15列为军贸出口产品并批准主要战术技术指标：2004年1月，中航二集团批准立项研制。2004年6月17日，L-15冻结技术状态，转入详细设计。当年12月全面完成了详细设计，发出了01和02架飞机全套生产图。
　　从2005年3月起，L-15开始从电子样机正式转入首飞样机的试制阶段。3月15日上午9点18分，L-15在洪都飞机部装厂房正式开铆。8月14日，01架L-15完成部装。从8月15日开始，L-15高教机进入总装阶段，并于一个半月后正式出厂。从正式发图到完成样机总装，L-15高教机的试制仅仅花费了10个月的时间，创造了一个又一个奇迹。
　　洪都通过高教机“数字化工程”，建立了L-15数字化协调样机，完全取消了传统的物理样机，同时打造出包括数字化加工生产线、数字化工装生产线、数字化装配生产线在内的数字化制造生产线。其中，通过三维数字样机完全实现了结构件和系统件的设计，并完成了60％的数字化预装配，使整个研制周期缩短了30％N50％。大量数字化技术的应用，极大提高了L-15高教机的技术含量，同时大大降低了研制成本。
　　L-15定位于高起点，采用数字式电传飞控系统兼有双余度模拟备份。有关试验结果表明，该系统在全包线范围内具有较好的操纵品质，通过对前缘襟翼、副翼、平尾、方向舵的组合控制，实现对飞机的姿态控制，并利用电传的闭环控制来保证或改善飞机的飞行品质，使飞行员实现无忧虑操纵。
　　L-15在设计中还十分重视降低使用成本，通过采用高密度结构布局、配装涡扇发动机和较高的可靠性、较好的维护性，使其具备了较高的效费比。
　　早期L-15采用两台DV-2X涡扇发动机。它是DV-2的一种改进型，由乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局(原苏联洛塔列夫设计局)设计，斯洛伐克生产。该发动机推重比为4.90，起飞推力21.6千牛，巡航推力12.7千牛。起动系统采用空气涡轮起动机。控制系统采用全权限数字式发动机控制系统，控制燃油流量，同时装有辅助的机械液压系统和备份的机械系统，大大提高了飞机的安全性。此外，L-15还尝试采用了我国研制的发动机高效防火系统，进一步提高动力装置的可靠性。
　　L-15维护费用低、使用寿命长，预计服役时间可达30年。飞机平均故障间隔飞行时间大于4小时，是国内军用飞机最高指标。
　　01架原型机由于发动机地面测试出现重大故障未能如期在2005年12月首飞。更换发动机后01架原型机于2006年1月17日完成了低速地面滑行试验。2月12-18日，进行了中速地面滑行试验。经过7天共17次滑行试验，L-15在中速滑行中各系统工作状态良好。2006年2月19日和20日，L-15进行了高速地面滑行试验。3月13日下午，L-15首飞成功，洪都宣布将原命名为“飞狮”的L-15重新命名为“猎鹰”。
　　自汇报飞行以来，01架“猎鹰”截至目前试飞情况良好，飞机的性能基本符合设计值，有些性能则有所超出。据驻洪都空军第四试飞大队大校、一级试飞员杨耀介绍，左边界的飞行性能已经超出了设计值。设计着陆速度为220千米／小时左右，实际飞行的最低着陆速度仅为190千米／小时，而且还是在未使用减速板的情况下。同K-8相比，“猎鹰”在低速时对飞行员动作的响应更加精确灵敏，飞行员对飞行轨迹的控制能力非常强。这一方面得益于三轴四余度数字电传系统，另一方面也说明飞机的整体气动布局非常适合低速飞行。“猎鹰”的包线左边界与K-8基本吻合，这主要归功于拱形大边条+翼身融合体设计带来的低速条件下的高升力系数。目前飞机的起飞速度主要集中在230-300千米／小时之间，起飞性能比较理想。目前起飞滑跑距离一般控制在300米左右，最终可能控制在250米左右。“猎鹰”的擦地角为17°，飞行员着陆时常把接地前的攻角控制在15°，此时飞机下降平稳，下滑轨迹控制的很好，且飞行员还有操纵的余量。驾驶过多种飞机，飞行时数达4 000多小时的杨耀认为，这点是他飞过的飞机里面表现最好的。除了对飞机性能方面的肯定，杨耀还认为“猎鹰”座舱视野也是目前国产喷气式军用飞机中最好的。01架“猎鹰”在高亚音速和中高空的飞行表现也令人满意。飞行中飞机盘旋半径较小，减速盘旋能获得较大的盘旋角速度(最大盘旋角速度达到26度／秒)，在马赫数0.9内的盘旋性能明显优于歼-7、歼-8，与第三代战斗机表现类似。预计装上加力发动机后能够获得更加优秀的稳定盘旋性能。
　　“猎鹰”操纵品质良好，飞行员对飞机姿态的控制能力强，做动作容易到位，飞机对飞行员的操纵动作反应很快。而对先进航电系统和座舱，飞行员赞不绝口。过去飞行员上飞机需要带导航图、任务书等一系列物品，如今登上“猎鹰”，飞行员除了头盔什么也不用带了。玻璃座舱大大降低了飞行员的劳动强度，如今驾驶“猎鹰”只需要动五六个电门即可。此外，“猎鹰”座舱十分宽敞，除了为飞行员提供了良好的视野，也为四肢和身体提供了充足的活动空间，在很大程度上缓解了飞行员的疲劳。
　　
　　“猎鹰”03架再续辉煌
　　
　　时隔两年，又传来了“猎鹰”03架于2008年5月10日由邹建国、杨耀驾驶首飞成功的消息。
　　与01架“猎鹰”相比。03架外形上没有大的变化，但状态有很大的不同。03架换装了两台乌克兰伊夫琴科一进步设计局推力24.5千牛的AI-222K-25发动机，因此后机身增长了425毫米，飞机内部结构和设备作了相应的调整，新发图量为原整机的50％。AI-222K-25是真正的三代涡扇发动机。03架是按带加力发动机设计的，将来计划采用的加力发动机是AI-222K-25F，最大加力推力为41.16千牛。另外，将原来在座舱后段靠机身侧边的环控出气口改到进气道的隔道里，使飞机外形更加简捷。为改善起落架滑行性能，还将原来为单腔缓冲器的前起落架改成了双腔缓冲器。
　　在03架设计过程中开展了多轮减重设计，采取了全方位的减重控制措施。针对飞机总体、结构以及系统进行了13项设计攻关以及适应性更改。L-15质量师系统办公室总结了01架称重过程存在的问题，规范了L-15飞机称重和重量超差审理工作。03架的每个装机零件小到一个垫片都要称重，一旦发现超出公差范围，立刻被打回上一道工序。这种精益求精的要求甚至超出了“斤斤计较”的程度。公司钣金分厂曾经外购了一个型材，上机前称重发现超重90克，指挥部毫不犹豫地下了减重命令，工人师傅们硬是通过均匀打磨减掉了这不到二两的重量，可见03架的重量控制到了怎样苛严的地步。此外，03架机载设备以及部件布局更为合理，机体上增加了检查口盖，各种部件基本上都调整到了看得到、摸得到、操作得到的位置。
　　相对01架，03架调整了座舱布局，前座舱一台平视显示器二台多功能显示器、后座舱二台多功能显示器、双杆操纵系统，整个座舱布局更为合理，视界开阔。03架对每个零件都着手抓好质量控制，原先在01架飞机中应用的很多钣金件在03架中都改为整体性更为优越的数控机加件，使零件的制造质量、强度、载荷都大为提高，提升了整体质量和技术含量。
　　首飞不易，定型更难。为了给“猎鹰”的后续研制工作铺平道路，洪都集团公司集中了全部的优势资源，并决策投产了04架、05架L15型高教机，全力将L15飞机研制工作推向前进。
　　
　　编辑　秦　蓁