雷诺卡车在达喀尔:沃尔沃卡车价格

　　 　　即将到来的历险 　　 　　达喀尔拉力赛显然不是公园中的漫步，它对赛手的意志和身体条件都是严峻的考验。参赛车辆也好，救援车辆也罢，选手们都必须作严格的赛前准备：有人须接受体能训练，也有人选择接受环境适应能力训练，更多人则两项同时进行。
　　与沙丘和最为艰难的车辙作战的卡车驾驶者确实需要具备最佳的身体条件。众所周知，卡车（尽管是4×4拉力赛车）的重心比乘用车要高出许多；而重心越高，驾驶者所受到的振动也就越大。
　　Noёl Prudent是雷诺救援卡车驾驶员之一，对他来说达喀尔拉力赛不是不可战胜的。作为马拉松选手及山地徒步行走运动的爱好者, 达喀尔拉力赛只是另一种意义的挑战。他和队友们胸有成竹，期待着达喀尔拉力赛的开始。他们对此次拉力赛憧憬良久，赛事的激情足以弥补途中将会遭遇到的各种不愉快。
　　6名队员已为此次第29届拉力赛做好了充分的准备。 两辆雷诺Kerax救援车的驾驶员和技师们共同宣称：“虽然我们都是第一次参与拉力赛，但我们会尽最大努力协助其他参赛的Kerax，无论是参赛车还是救援车。”
　　帆布帐篷下的夜晚和成千上万公里的沙尘……
　　伟大的历险即将到来！
　　
　　
　　雷诺Kerax踏上征程
　　
　　雷诺卡车作为2007达喀尔拉力赛的官方供应商，为今年的赛事提供了两辆Kerax救援车。他们将利用夜间车队宿营的时间对赛车进行检修。另外6辆雷诺Kerax则独立为赛事组织方提供服务，包括保证后勤服务部分的工作按部就班地得以执行，以及开赛道和收尾工作。
　　今年雷诺卡车的6名工作人员全都是探险活动的专家。第一辆救援车工作小组成员包括Ghislain Momet，34岁，共参与过4届拉力赛；Bernard Bros，46岁，米卢兹工厂的负责人，和41岁来自波奈维尔伯尔纳卡车的Arnault Lebosse，故障抢修专家。
　　第二工作小组成员包括51岁的No?l Prudent，来自位于法国Bourg-en-Bresse雷诺卡车测试中心的专家，同时也是一名马拉松赛跑运动员、山地徒步旅行以及摩托车运动爱好者，他已经为他的第二次达喀尔做好了所有的准备。他的队友47岁，来自雷诺卡车意大利公司的“技师”Giancarlo Polla，和30岁来自巴伦西亚的故障诊断专家Nicolas Marin。
　　为2007年达喀尔拉力赛提供24小时救援服务的队员们正在实现他们的梦想。等待他们的是9千多公里的征程，应付部分无法通行的赛道，当然还有数不清的不眠之夜……
　　
　　安全放在首位
　　
　　
　　经过375公里的衔接赛段后，车队将进入117公里的特殊赛段。2007年达喀尔拉力赛的第一段赛程拉开了帷幕。在葡萄牙，数不清的观众从全国蜂拥而至，使得进入比赛环道困难重重，热闹的场面一直延续到波尔蒂芒(Portimao)的赛段。
　　砂石、海松、阳光和拥挤在特殊赛段两侧的观众目送赛手们踏上赛程，人们的神经也跟着骤然拉紧。在枯燥而乏味的行政手续和技术检查后，所有人都全心期待着这一刻：进入非洲――开始真正的拉力赛。
　　第一个赛段通常是参赛者在实战中测试赛车以及驾驶技术的机会，大家逐渐进入良好的状态，迎接前面更为艰难的赛程。参赛的250辆摩托车，200辆汽车和85辆卡车在这段赛程中憧憬着真正拉力赛的开始，但他们仍须小心躲过组织者为使比赛更为刺激而设计的障碍。
　　在波尔蒂芒(Portimao)以及在向地中海挺进之前稍做调整之后，比赛才算是为真正的达喀尔拉力赛做好了充分的准备。剩余的赛程有8216公里，这对于身经百战的老赛手们来说不值一提，但对于其他选手则将是一段挑战性的探险活动。
　　基于前28届赛事中积累的丰富经验，2007年达喀尔拉力赛的组委会在赛事组织过程中将安全放在首位。
　　在整个赛道的设计构思阶段，设计者们将危险区域的位置精确标记在图纸上；其中重点标出了人群密集地区、地形危险区，并在进行详细调查后进一步指出选手们应多加注意的地方。这些初期勘探工作得到了拉力赛所穿越的各个国家的协助。
　　组织者同时在赛手和观众中开展了一项有关安全防护和信息收集的活动。车队到达的前几天，流动巡逻队会先期到达，派发宣传图片，部署安全禁行指令。各村庄的领导人及学校的教员将为拉力赛提供服务，保障儿童和大众的安全。
　　安装在所有车辆，包括赛车、救援车和媒体车上的GPS系统将对整个赛事进行监控。GPS系统将纪录所有以高于80km/h时速行驶的车辆，在农村地区这一时速限制是48km/h，而在公路上则是176km/h。所有这些数据将由有关人员利用车队夜间宿营时间进行分析，如有违规现象，涉事驾驶员以及该车队将受到制裁。此外，无论赛道穿越哪些国家，雷达系统都将对拉力赛衔接赛段进行监测。
　　
　　艰险的达喀尔
　　
　　
　　营地第一晚在平静中度过：些许小毛病在故障测试后很快得以妥善处理。但荷兰人Leeuw驾驶的Kerax在跃过几个小沙丘后必须换散热器，还更换了一个风扇叶片。
　　纳祖尔-埃尔拉希迪亚 (Nador Er Rachidia) 赛段没有出现任何大的意外，大部分参赛车辆都基本完好无损地到达宿营地。下一赛段埃尔拉希迪亚至瓦尔札札特(Ouarzazate)全长405公里，布满沙丘和石块，更像是一段“筛”选赛，艰险的赛道对选手来说将是严峻的挑战。
　　摩洛哥对于达喀尔来说，意味着真正的开始，或是神话的结束�
　　Marc Leeuw和他的Kerax不得不在走完埃尔拉希迪亚至瓦尔札札特 (Er Rachidia- Ouarzazate)赛段时放弃比赛。驾驶失误、迷失赛道，及几次陷入沙坑，他们到达瓦尔札札特时发现队伍已经向新的赛段出发了。
　　
　　Vladimir Chagin，拉力赛的传奇人物之一，在瓦尔札札特至坦坦 (Tan Tan) 赛段中由于几次偏航，也不得不退出比赛被紧急送回西班牙。
　　其他的选手们在摩洛哥南部的赛段中则或多或少运气较佳。虽然有时发生机械故障，比如Schlesser救援车队，他们当天午夜后才赶回营地。接下来将是本次拉力赛最长的赛段：坦坦至祖埃拉特(Tan Tan-Zouerate)。
　　赛手和救援队们将面临着总长为817公里的赛段，其中衔接路段414公里，特殊赛段394公里。
　　Kerax 851装载着90个轮胎及一些修理工具，是 Rallye Raid Concept 车队的一员，该车队由3台救援卡车组成，为8辆赛车提供服务，他们分别来自于梅塞德斯(Mercedes)，三菱(Mitsubishi)及Buggy等品牌。
　　拉力赛的休息日，Kerax的驾驶员及机械师们来来往往的脚步声成了休息日的主旋律，他们不停地在赛车间来回奔走对它们进行诊断、修理及维护。
　　在阿塔尔休息了一日后，比赛踏上了名副其实的达喀尔-非洲赛段。从阿塔尔(Atar)到提奇特(Tichit)是589公里的特殊赛段，从提奇特到内马(Nema) 494公里，总共1000多公里的两个赛段不允许有支援。赛道乱石遍布，沙土弥漫，是最艰难的一段。
　　摩托车、乘用车也包括卡车，很多人在这里中断了比赛。4辆Kerax赛事救援车仍旧奔驰在赛道上，为比赛选手提供救援服务。许多车辆或者由于机械故障或者由于赛手事故而不得不放弃比赛，所有的车队都难逃此劫。
　　1月18日开始的全长为257公里的特殊赛段穿越广阔的大草原，展现真正神秘的达喀尔风采。对于最顽强的选手来说，达喀尔2007已经结束。
　　
　　雷诺Kerax救援车的成绩
　　
　　
　　玫瑰湖畔，第29届达喀尔汽车拉力赛的终点站。2辆Kerax救援车及6名队员历经了3个星期的艰苦跋涉，从无尽黄沙及不眠之夜中一路走来，终于到达了终点。
　　风机毂，电机喷射器，柴油供给，旋转及充气轮毂，前板弹簧弓片，弹簧总成，电气线束，前甲板，备件箱里列着需要更换或修理的零件清单，经常是在半夜工作。更别说全天24小时需提供维护的零件：缓冲器，电机油，摩擦片，空气滤芯，方向盒，软管，接头，开关，后视镜，等等。
　　后援车可谓真正的移动车间，达喀尔服务中心的运作天衣无缝。不管是零件还是人工，所有的问题都得到了解决。
　　6位选手及两辆雷诺Kerax救援车一路顺利抵达达喀尔，随即沉浸在征服的喜悦之中，完全不顾满眼的沙子和连夜的倦意。在接下来的一年里，赛事途中所发生的点点滴滴将成为选手们津津乐道的话题，直到下一个赛季。
　　4辆雷诺Kerax赛事救援车也胜利到达玫瑰湖畔，他们为自己圆满完成授予的使命而自豪：为各类型赛车提供援助和后勤支持，意味着他们必须超越自己所能，虽然和赛车同样取道沙丘及巨石路段，却比赛车多担负了成吨的荷载……
　　至于专门作救援用的雷诺Kerax，他们也全部成功抵达指定的港口；从电脑记录中可以看出他们行驶的里程多出了近一万公里，而这一段经历对于每一名队员都将难以忘怀。
　　两辆Kerax救援车的队员在结束探险之旅时更是受到了一致的赞许，人们对他们的技术素质和专业精神赞不绝口。