王者之证怎么获得 王者之证

　　在2010年第八届珠海航展上，我国展出了多种航空电子系统。尽管这些冷冰冰的产品不如热闹的飞行表演那样吸引人。却是我国航空工业飞跃发展的真实体现。此次参展航空电子系统的最大特点就是：完整。也就是说，我国已经能够提供包括预警机系统、战斗机、空空导弹、自动化指挥系统及数据链在内的完整空战系统，以及光电吊舱和机载火控雷达等相关产品。
　　
　　预警机
　　
　　此次航展上，我国“空警”－200型预警机公开亮相。这是我国预警机首次在珠海航展中展出，它代表着我国已经有能力出口预警机。实际上，就在珠海航展前夕，有消息说我国出口到巴基斯坦的某型预警机已经正式出厂，不久即可交付巴空军。这是我国军机以及武器装备出口的一大突破，标志着我国已经成为国际上继美国、俄罗斯、以色列和瑞典之后第5个能够出口预警机的国家，其意义十分深远，甚至超出了出口预警机本身。
　　我们知道，要想在现代空战中取得胜利，就必须拥有完善的指挥引导体系。指挥引导体系发现目标后，将相关信息发送给作战飞机。战机据此飞抵战区占据有利地位，然后雷达开机，发射导弹攻击目标。传统的指挥引导体系多依赖地面雷达。由于受地球曲率的影响，地面雷达对低空空情掌握能力较差。因此，只要对方保持在低空飞行，就有可能避开我方地面防空雷达的探测。在这种情况下，谁拥有预警机，谁就可以有效探测低空目标，从而做到先发制人。最明显的例子就是在贝卡谷地空战中，当叙利亚空军战机采用低空突入战术进入战区、以避开以色列地面防空雷达探测的时候，却被以军E－2C预警机发现。E－2C由此引导以军的F－15、F－16占据高空有利位置，给叙利亚空军重创。
　　正因为预警机的这个优势，所以在一段时间内，该机甚至成为一种“战略”武器。由于轻型预警机如E－2C和S－100B都被西方所垄断，所以该机充当了干涉国际局势一个工具，比如通过向一个国家的潜在战略对手出售预警机，来对这个国家施加压力，迫使其服从或者配合西方的战略要求。而对于那些采购西方预警机的国家来说，也并不轻松。因为一旦西方国家实施禁运，这些看起来先进的预警机就会成为无法升空的废铁。现在，随着我国预警机的成熟，意味着许多国家可以从我国采购相关的型号，以平衡潜在战略对手采购预警机带来的威胁，而不用求助于某一方面。
　　从外形上看，我国“空警”－200采用了奇特的平衡木天线。这种天线首先在瑞典S－100B预警机上使用，后来美国E－737也采用了这个方案。其主要特征是把两具天线阵背靠背地架设在机背上，中间开有冷却空气进口，用于对雷达天线进行冷却。之所以采用这种设计，主要是解决中小型预警机搭载较大孔径雷达天线的问题。我们知道，电磁波越长，信号在大气中传播的损耗相对就越小。因此，对于远程警戒雷达来说，一般都选择较长的波长，如s波段(波长7.5～10厘米)或者L波段(波长15～30厘米)。
　　但是，雷达距离的增加并不能简单地靠增加波长来实现。雷达探测距离还与天线的增益等指标有关，而天线增益又等于天线孔径与天线波长平方之比。这就意味着，在天线面积一定的情况下，波长越长，天线增益就越低，反而影响雷达的探测距离。不过，波长的增加不会影响雷达的其他参数，比如天线的相对尺寸，也就是天线实际尺寸和波长之比。天线相对尺寸越大，波瓣越窄，能量辐射越集中，从而可以更多地集中在主瓣上，以增加探测距离。另外，在天线面积一定的情况下，波长越长，分辨率就越低。从提高指挥引导效率出发，希望分辨率越高越好，以便为作战飞机提供更加详细的空情信息。综上所述，如果采用较长的波长，那么雷达孔径也要相应扩大，由此才能从整体上提高雷达的战技术性能。
　　对于预警机来说，雷达天线增大的一个直接问题就是重量和阻力的增加。对于大型预警机来说，也许可以接受，但是对于中、小型飞机来说，恐怕就存在着较多的问题。在这种情况下，只有把雷达天线侧置，来降低飞机的阻力，这便是平衡木的由来。这样布置虽然可以让中、小型飞机安装较大孔径的天线，但是带来的问题就是雷达天线不能转动，所以不具备全向探测能力。因此，平衡木雷达也被称为机载侧视探测雷达。通常来讲，平衡木预警机可以沿着跑道线或者“8”字形巡航航线完成对战区的覆盖，但是对于平面相控阵天线来说，由于扫描角增大导致孔径投影区减少，从而降低天线的增益和增大波束宽度，使得预警机远离目标区的时候，雷达探测能力也逐渐下降。所以，巴基斯坦空军向我国采购预警机的时候，并没有采购“空警”－200，而是采用传统的机械扫描雷达方案。这样，预警机在飞离目标区的时候，可以转动雷达始终注视目标区。同时，一些新型预警机采用新的体制来弥补这个问题，如E－737就是在侧视阵面上又加了一个“帽子”，即前、后视阵面来解决全向覆盖的问题，E－2D则继续采用可转动相控阵天线方案。
　　据相关资料介绍，我国也研制了类似于“空警”－2000缩小型的方案，主要在一个圆盘雷达罩里呈三角形安装相控阵雷达以提高对目标区的掌握能力。这样虽然在一定程度上降低了雷达的孔径，减少了探测距离，但是对目标区的掌握得到提高。因此，具体采用哪种方案还要看用户根据自己的需要做出相应的选择。
　　
　　惯性导航系统
　　
　　战机接收到目标信息后，需要根据目标的坐标建立航线，飞向目标区，因此需要高精度的导航系统。同时，由于飞机航程和速度的增加，也需要自身更加精确的位置和姿态数据。现代机载武器的发展，特别是精确制导武器的引入，也要求具备更高的导航精度以便进行高精度火控解算。另外，现代脉冲多普勒雷达也需要导航系统提供的高精度地速和姿态数据，以便进行地面杂波功率的计算。由此可见，传统的航向航姿系统已经不能满足使用要求，取而代之是高精度捷联惯性导航系统。
　　捷联惯导系统的特点是可自主工作，隐蔽性好、精度高，可以随时建立新的航线，增强飞机按照航线飞行的时间和位置准确性。目前，惯导系统(INS)已经由机械转子陀螺发展到激光陀螺。激光陀螺让捷联惯导系统变得更小、更轻，可靠性也更高，已成为目前先进战机的主力配备。但是，捷联惯性导航系统由于自身工作原理的局限，其定位误差会逐渐积累。所以，捷联惯性导航系统不能长时间单独工作。GPS／INS组合导航系统很好地解决了这个问题，它弥补了惯性导航误差积累的问题。同时，在GPS信号失效的短暂阶段，可以由惯性导航单独工作，继续连续地提供导航定位结果。此次珠海航展上展出的我国激光惯性导航系统重量不大于17公斤，定位精度0.8海里／时，航向度0.07°，速度精度0.8米／秒，姿态精度0.05°。这些指标要好 于美国霍尼韦尔公司在上世纪90年代推出的H－794型激光惯导系统，但是低于本世纪国外一些产品，比如法国萨基姆公司的SIGMA 95N系统。该系统的定位精度优于0.5海里／时。
　　据有关资料介绍，我国战机已经普遍配备了激光惯性导航系统，并且随着JF－17战斗机出口到巴基斯坦。除了激光惯导系统，我国此次还展出了光纤惯导系统和GPS／INS组合导航系统。其中，光纤惯导系统的体积和重量更低，功耗更小，特别适合战术导弹等武器。我国SD－10主动雷达制导空空导弹最初配备的就是俄罗斯光纤陀螺捷联惯导系统。此次光纤惯导系统的展出，表明我国已经实现相关系统的国产化。
　　此次航展中还有一个与导航系统相关的关键设备――任务规划系统。对于这个系统，许多人可能感觉陌生，但实际上早在海湾战争中任务规划系统就已经显现对空地作战任务的巨大作用，包括武器的选择、航线的规划等等。任务规划的核心是航迹的规划，就是在特定的条件下寻找飞行器最佳的飞行路线，从而提高飞机、导弹的打击能力。比如，早期反舰导弹只能打击水面目标，但是引进航迹规划系统后，可以选择适当的航线，避开障碍物，从而具备攻击地面目标的能力。这也意味着可以使现役的YJ－83和YJ－62反舰导弹具备对地攻击能力，从而扩展了我国海军的作战范围。
　　
　　机载火控雷达
　　
　　当飞机抵达战区后，飞行员打开雷达对指定空域进行搜索，在雷达速度搜索模式确认了空中目标态势后，转入边扫描边跟踪模式，在探测到目标并对数据进行检测后，火控计算机根据导弹的参数计算发射区。飞行员根据相关信息选择发射导弹，攻击目标。在这个过程中，机载火控雷达起到了关键的作用，我们常说的超视距空战，其物质基础就是机载火控雷达性能的提升。
　　此次珠海航展上，我国也展出了脉冲多普勒雷达。根据宣传资料，该雷达具备中远程拦截、空中格斗、多目标跟踪与攻击能力，对地对海攻击以及高分辨率地图测绘等能力，可以制导中距拦射空空导弹、格斗空空导弹和空地／舰导弹等武器。该雷达采用平板缝阵天线，天线直径600毫米，工作在X波段，平均功率400瓦，探测距离：对空80公里、对地(真实波束绘图)200公里以上、对海260公里，可以实现32：1的多普勒锐化绘图。该雷达重约110公斤，从600毫米的天线直径来看，应该是为JF－17／FC－1战斗机准备的，而歼－10、F－16及米格－29等战斗机由于机体较大，其雷达天线在700毫米左右。研制单位并没有介绍相关数据的具体条件，如探测距离80公里是上视还是下视、目标大小及探测概率等。如果以国际通行的标准(目标RCS=5，迎头拦射，探测概率80％)来计算的话，那么这型雷达的性能可以与意大利GRIFO－S7相当。
　　需要指出的是，这个性能并不代表我国机载雷达的最高水平，甚至不能代表这个系列雷达的最高水平。根据中国电子进出口公司的公开资料，出口到巴基斯坦的JF－17配备国产KLJ－7型脉冲多普勒雷达。该雷达是全波形PD雷达，探测距离上视为105公里，下视为80公里，具备完整的空空及空地模式。尤其是该雷达具备合成孔径模式，可以对地高分辨绘图，从而提高了JF－17的对地攻击能力。随着现代电子技术的提高，机载雷达SAR模式的分辨率已经大为提高，结合高精度导航系统，可以迅速得到目标的坐标，然后投放空地武器进行攻击。特别是JDAM这样的精确制导武器的大规模实用，可以迅速、经济地提高作战飞机的对地打击能力。从珠海航展来看，我国已经公开了包括“雷石”、“飞腾”系列在内的GPS／INS制导炸弹。不过，目前国产“北斗”卫星导航定位二期工程尚未全部完成，我国空军使用这些武器只能依赖INS制导方式，会降低武器的精度。一旦“北斗”二期工程完成，将使我国空军乃至我军作战能力获得又一次重大突破。
　　
　　光电吊舱
　　
　　机载雷达虽然探测距离远，可以全天候工作，但其缺点就是要发射电磁波，容易暴露自身位置，同时分辨率也较低。所以，战机还需要另外的对地攻击手段，这就是光电吊舱。上世纪90年代，美国空军战机利用光电吊舱在夜晚狙杀伊拉克装甲部队的行动给外界留下了深刻的印象。此后，各国空军都采购相应的装备以提高昼夜全天候对地攻击能力，我国此次也展出了WMD－7型光电吊舱。根据宣传资料，WMD－7集成有前视红外系统、CCD摄像机和激光照射／测距系统等光电设备，可以在昼夜全天候条件下对地面目标进行探测、识别和跟踪，跟踪状态下利用激光系统进行测距和照射，引导激光制导炸弹或者其他武器对其进行精确打击。WMD－7的技术参数为：扫描方位150°，俯仰角+10°～－150°，其红外系统工作在3°～5微米的中波段。这个波段的穿透能力较强，特别是在有水汽和高温条件下。
　　该吊舱的成像器结构也比较简单，成本较低，主要有两个视场：4.3°×5.8°宽视野用于搜索目标，1.4°×1.9°窄视野用于锁定目标。红外系统最大探测距离为20公里左右：CCD摄像机除了工作波长与红外系统不同，其他指标基本相近；激光系统工作在1.06微米，最大测距距离18公里，照射距离13公里以上。从这些数据来看，WMD－7的各方面性能相当于美国空军LANTRIN系统的AN／AAQ－14光电瞄准吊舱，战术技术水平稍好，但是比起最新的光电吊舱，如法国DOMCLES吊舱还是有一定的差距。后者的探测距离可以超过30公里。另外，笔者注意到WMD－7吊舱的红外器件缺少导航视野。以色列LITENING吊舱就有一个24°×17°的导航视野，用于夜晚低空远距离突防。这意味着WMD－7只能用于近距空中支援或者浅纵深攻击这样作战半径较为有限的任务。
　　从公开的资料来看，我国空军昼夜全天候低空攻击系统采用的是类似于LANTRIN的双吊舱体制，即包括导航和瞄准2个吊舱系统(LANTRIN系统用AN／AAQ－13低空导航吊舱来支援AAQ－14)。歼－10战机就是采用这种双吊舱挂载形式，用“蓝天”低空导航吊舱来支援WMD－7光电瞄准吊舱。其中，“蓝天”低空导航吊舱由地形跟踪雷达、宽视野前视红外系统及控制计算机等组成，可以与飞机操纵系统相交联，能够在夜晚恶劣气候条件下进行长时间低空突防飞行。双体制吊舱的优点就是每个吊舱功率比较单一、结构简单、成本较低，但是占用飞机挂架多，增加了飞机的重量和阻力。所以，现在一些先进吊舱力图把导航和瞄准两种功能整合在一起，这样虽然增加了吊舱本身的复杂程度，但是降低了载机的负担。
　　不过，现在一些光电瞄准吊舱虽然号称具备这样的功能，但是从目前最先进 的美国“狙击手”吊舱在F－15E上面依然需要AAQ－13导航来支援、DOMCLES吊舱也要增加一个导航用红外器件来看，双吊舱体制在远程攻击方面的优势一时还无法取代。我国此次只展出了WMD－7，原因可能是该吊舱主要为JF－17／FC－1配套使用。以该机的作战半径和载弹能力来看，配备“蓝天”导航吊舱实属浪费。另外，“蓝天”导航吊舱的攻击性较强，我国对出售完整系统持谨慎态度。
　　
　　座舱显示
　　
　　前面说过，探测系统获得目标信息后，需要向飞行员进行显示，以便其做出正确的战术决策。现代空战瞬息万变，要求战机能够在最短的时间内向飞行员提供最完善的战场态势，良好的座舱显示系统就必不可少。纵观上世纪90年代以来的战机改进计划，采用先进的显示系统也就是所谓的玻璃化座舱是必备的项目。其中，平显是座舱的基本显示器，为飞行员显示主要的飞行和作战信息。我国此次展出的灵巧平显属于广角宽视野平显，总视野25°，瞬间视野17.5°×16.5°，可以显示飞行员飞行及作战所需要的信息数据，并可将相关数据成像于无穷远处，与外部景物叠加。该平显还具备飞行员夜视镜兼容功能，有助于提高飞机的夜战能力。该平显最大的不足在于视野受到限制。目前，采用全息技术平显的最大视野也不过30°左右。相比而言，现代格斗空空导弹的离轴发射角度已经达到60°以上，平显显然无法胜任这种大离轴空空导弹的发射控制任务，唯有仰仗于头盔瞄准具的出现。头盔瞄准具最大的特点就是借助飞行员的头部转动，其视野范围比平显要大得多，可以更好地控制大离轴格斗空空导弹的发射。我国在本次航展也展出了头盔瞄准具，这种瞄准具观察角度较大，达到60°，可以快速捕获目标，引导近距空空导弹和雷达探测目标，从而提高飞机的近距格斗能力。一般而言，头盔瞄准具虽然视野大，但是精度稍差，平显虽然视野较小，但是精度高。因此，两者还是互补的关系，前者用于格斗空空导弹的控制，后者主要用于普通炸弹、火箭弹等非制导武器的投放。不过，随着第二代头盔瞄准／显示器的成熟，已经有淘汰平显的趋势。
　　虽然平显和头盔显示器可以方便地向飞行员提供相关信息，但是有些战术信息无法在它们上面显示，比如数字地图，这就需要座舱多功能显示器。随着显示信息的增多，座舱显示器也越来越大，从最初的单块显示器已经发展到现在覆盖整个仪表板的一体式显示器。我国在此次珠海航展上展出了多型液晶多功能显示器，其显示尺寸为6×8英寸。作为飞机座舱显示系统的重要组成部分，该显示器的主要功能是接收来自显示控制系统的信号，向飞行员显示飞行、作战和武器管理等重要信息。显示器周围设有战术输入按键，供飞行员进行功能和画面的切换。当任务计算机或者显控系统出现故障时，显示器自动成为备份飞行仪表显示器，显示来自飞机状态计算机和备份捷联式航姿系统的数据，显示预定的飞行数据，保证飞机能够安全的返航着陆。这型显示器目前已经配备在JF－17上面，3块显示器以“品”字形布置在座舱中。
　　随着第四代战机信息获取和处理能力的提高，随之而来的就是信息显示的问题。第三代战机虽然多数实现了玻璃化座舱，人机界面得到较大的改善，但是仍旧存在较多的不足：首先，座舱显示器数量偏多。目前，现代战机的主流配置是“一平三下”，信息分布在多个显示器上，加上没有进行综合，飞行员仍旧需要扫视多个显示器得到相关信息，并在大脑中进行综合，然后进行战术决。策。另外，分置的显示器需要较多的开关、按键等支持部件，增加了系统的重量，让飞行员的操作变得更加复杂。以F－16C／D发射AIM－9L导弹为例：飞行员首先需要将多功能显示器画面调整到外挂管理，然后按按键选择AIM－9L导弹，再按按键选择通电、对导引头进行冷却、导引头工作模式等程序，然后才能发射导弹，非常繁锁。所以，第四代战机座舱的综合程度更高，也就是所谓的“大／小画面”概念。座舱里只有两个显示器：大显示器覆盖整个仪表板，用于超视距图像的显示，包括所有探测系统和通过数据链传递来的信息，并把这些信息按照统一的坐标和比例显示在数字地图上；小显示器主要显示视距内的信息，包括空战及空地信息、导航及飞行信息，同时采用语音控制和触摸屏等技术，简化飞行员操作步骤。
　　美国F－35战斗机的座舱就是这种概念产物，其仪表板显示器由两具大屏幕显示器拼接而成，采用计算机成像，可产生大比例尺全景动画，显示来自多信息源的融合信息，如把合成孔径雷达图像、卫星照片和数字地图融合并对准，显示航迹方向前视景类似图像并叠加目标图像和精确定位信息；也可根据情况分屏／多画面显示，如机载武器、系统状态等信息。飞行员可选择多画面观看几乎所有的数据，或只集中观看一种，如目标区域的战术显示。飞行员还可用携带的数据卡将座舱显示器按自己的喜好配置，作为与综合处理系统的对应。
　　洛阳光电也展出了与F－35相近的座舱综合显示系统。根据宣传资料，该系统采用的是24×9英寸一体化有源矩阵液晶显示模块，显示综合处理系统送来的信息画面。显示屏分为左右两部分，每个部分显示驱动、背光互相独立，视频信号可以互相备份，采用触摸屏技术接受飞行员信息，并具备自动亮度、手动亮度调整等功能。一体化综合显示屏可以进行分块显示，也可以选择某一个区域进行全屏显示。不仅如此，还可以同时显示几个子窗口，如果某个窗口的信息比较重要，还可以对其进行放大。在航展中，座舱综合显示系统就进行了这样的功能演示。右边显示器显示叠加了战术信息的数字地图，来自各探测系统和数据链的信息经过综合处理和融合，进行实时显示。这样做的好处是，飞行员获得的信息比通过单一探测系统获得的信息更加可靠与完整。左边显示区域有多个功能区域，包括外挂管理、飞行信息等。这样，飞行员通过扫视一个屏幕就可以得到较为完整的信息，从而把注意力更多地集中在座舱外。
　　我们知道，飞行员的战场态势包括两个部分，一个是整个战场范围内的态势，另一个就是战机周围的情况。也就是说再先进的指挥引导系统不可能保证对每个目标都能探测到，所以，飞行员需要尽可能做到头向外，以防对方发动突然袭击。与先进一体化大型显示系统形成鲜明对照的是，这个座舱仍旧采用了平显，而且是国内已显落后的双组合玻璃平显。在平显和主显示器周围还分别有2个小显示器，用于一些基本数据的显示，包括飞行及发动机工作信息。右下角还有一个较大的显示器用于显示各系统的状况，在主显示器正下方还有一个MFD68显示器用于主显示器的备份。
　　洛阳光电的工作人员在接受采访时表示，该座舱体现了“把飞行员最想要的信息提供给他的概念”。这表明该座舱很可能采用了专家辅助系统的设计。由 于第四代战机的信息量已成倍增加，即使有先进的显示系统，飞行员也不可能对这些繁杂的信息一一做出反应，所以需要专家辅助系统帮助对这些信息进行处理。这样，飞行员只需要得到处理后的结果，而不用考虑整个过程，这是第四代战机座舱与前代战机又一个明显的区别。所谓“专家辅助系统”，实际就是对各系统进行操作，以便在执行相关任务的时候帮助飞行员，例如：根据飞行前的任务规划以及机载威胁探测系统的数据，自动驾驶飞机并避开对方的防空系统；进入战区后，对探测系统和数据链获得的信息进行综合处理和评估，对目标进行分类和划分，根据目标位置及武器发射包线确定编队内目标分配、火力攻击和评估。也就是说，飞行员已经由原来简单的系统操作者变成战术决策者，从而大大降低了飞行员的负担，提高其决策的效率和水平。
　　
　　综合航空电子系统
　　
　　JF－17／FC－1航空电子系统的先进性不仅仅体现在座舱界面上，还体现在航电系统体制上面。根据相关资料，JF－17用任务管理计算机替代了原来的任务计算机、数字地图和显示控制系统等，实现了五合一。也就是说在第三代战机的联合式航空电子系统中，数据处理和显示是分开的，任务计算机处理完数据后还要交给显示控制计算机来显示，这样就增加了系统的复杂程度、增加了重量、降低了可靠性。JF－17的航电系统把显示控制整合进任务管理计算机中，处理完的数据直接传递给显示器进行显示，从而降低了系统的复杂程度，减少了重量。
　　联合式航空电子系统以数据总线为骨干，以任务计算机为核心，各分系统有自己的信号／处理系统，处理完的数据交给任务计算机进行综合和显示。虽然联合式航空电子系统比上一代硬件互联的航空电子系统在模块化、综合化方面有所提高，但是其综合程度仍旧偏低，数据总线的传输速率也有限。如果想实现比较完善的功率，往往需要多条数据总线，系统的体积和重量、能耗仍旧偏高，此外还带来了可靠性、电磁兼容性等方面的问题。所以，第四代战斗机引入了综合航空电子系统的概念，其核心就是用核心处理系统来替代联合式航空电子系统的各计算机，由核心处理系统来统一完成雷达、电子战、光电等传感器的信号处理和数据处理，并完成数据融合、导航计算、火控计算和显示控制管理等任务处理功能。原来的各分系统的信号／数据处理系统变成了核心处理系统的模块。
　　第四代战机的核心处理系统发展分为两步：第一代是F－22的通用处理系统－CIP，其综合了各探测系统的信号处理系统；F－35的综合核心处理系统－IPC则进一步延伸到天线系统，也就是综合射频系统概念。在这种情况下，电子系统的功能得到进一步提高和加强，如雷达并不仅是雷达，还可用作目标探测、电子战和通信等多种用途。在此次珠海航展上，我国洛阳光电研究所就展出了这样的综合处理系统。笔者注意到，洛阳光电展示的是综合核心处理系统，IPC而不是通用处理系统，这似乎预示着我国新一代航空电子系统将会比照F－35的规格，而不是F－22的水平。实际上，海外媒体已经敏锐地观察到这个展品，并据此认为我国第四代战机的航空电子系统可能采用与“美、俄第四代战机一样的共点式中央系统的概念”。洛阳光电的IPC大约有24个模块，而F－35的IPC有7大类22个模块。一般而言，这些模块分别用于通用数据处理、信号处理、输入控制、交换和电源等。需要指出的是，由于系统综合能力的提高，待处理的数据成倍增加，并且数据总线传递的不仅仅是命令和处理结果数据，而是未经处理的中间数据。总线具备有上G的带宽和微秒级的延迟。而传统的电缆已经不能满足要求，所以第四代战机采用光缆作为数据总线的传输介质。
　　
　　无人机
　　
　　除了有人机，此次珠海航展我国还展出完整的无人机作战体系。在探测系统方面，我国展出了可以用于无人机的小型机载合成孔径雷达。该雷达具有小型化、轻型化和通用化的特点，由天线／伺服单无、发射机及接收机、综合处理系统组成。该雷达工作在KU波段，工作模式包括：条带式成像，用于对大范围内地区的普查，此时探测距离可以达到30公里左右，成像区域3～12公里，分辨率在3米左右；聚焦式成像，对于感兴趣的地区进行精确成像，成像区域1×1公里，分辨率可以达到1米。此外，该雷达还有地面移动目标指示能力，可以用于大范围内活动目标的探测，并叠加了数字地图。从各方面来讲，该雷达性能接近或者达到了美国“捕食者”无人机的AN／ZPQ－1战术合成孔径雷达的水平，标志着我国无人已经具备了昼夜全天候探测能力。
　　除了合成孔径雷，我国还展出了多种可以由无人机挂载的光电吊舱，如洛阳光电的“龙之眼”系列，都装备有前视红外探测系统、CCD摄像机和激光测距／照射系统，可以用于昼夜对地面目标进行探测、跟踪和照射。尤其值得注意的是，我国此次展出的ASN－229A无人机已经装备了卫星数据链，可以在更远距离对无人机进行指挥控制。同时，生产厂商还展出了该机的地面站。ASN－229A的地面站有4个大屏幕，用于显示无人机的实时航迹以及无人机探测系统传回的图像。结合此前在任务规划系统方面的进步，这些先进技术为我国发展无人驾驶攻击机打下了坚实的基础。从航展公开的录相资料来看，我国无人机已经实现了用制导武器对地面目标实施攻击的能力，标志着在研制无人驾驶战机方面又迈出了一大步。
　　此次航展，国内航电系统展品给笔者最深的印象就是针对性非常强，基本上围绕着JF－17／FC－1展出一个完整的作战系统，以强调我国航空工业能够提供完整的空战系统解决方案。所以，展品的战技水平相对不高，最明显的例子就是国内新型战机普遍装备的衍射平显就没有出现。造成这样的原因可能有两点：一个是许多新品并没有得到国家有关部门的出口许可，还有就是这些新产品的价格较高，超出了传统市场的采购能力，所以展出也没有太多的价值。
　　这次洛阳光电展出的综合处理系统和座舱显示系统绝对是室内展品最大的亮点。尽管其表示这只是该单位近年新产品的一次集中展示，但作为我国航空电子重要研制单位之一，其产品在一定程度上代表了我国航空电子系统的发展水平和方向。虽然此次公开的产品还存在着新老技术的混合，但是它的核心概念却是F－35“宝石台”计划的标准。这不能不让人对我国第四代战机的航电体系做出推测，即该机的航电体系可能与F－35相近，采用光纤数据总线、综合处理系统为核心的综合射频系统。因此，能够管窥我国第四代作战飞机的航空电子系统，的确是本次航展的最大收获。