独一无二的中国歼-20隐身战斗机_新一代隐身战斗机歼

　　近些年的1月11日对于关注中国军事动态的人们应该不会陌生，从前些年的“反卫星”试验到去年的“中段反导”无不让外界大为震惊。或许是巧合，今年1月11日中国再次让整个世界震惊了――国产第四代战机首飞成功。这使得中国在俄罗斯踏入“四代机俱乐部”后不到1年的时间内也迅速跻身了这个代表当前世界航空工业的一个“制高点”，如此之快的速度在许多人眼里是不可想象的。这也造成在随后一段时间里出现了世界范围内对中国四代机如潮水般的各种评论，这些评论中因为所处的角度不同，难免带有各种不一样的感情色彩。那么，我们应该如何正确看待外界对中国国产的四代机的看法以及它带来它影响呢?就一些读者比较关注的问题，本刊特别采访了长期关注亚太地区航空力量发展的澳大利亚著名防务专家卡罗・库珀(Carlo Kopp)博士，希望读者可以借此了解国外对我国四代机的看法以及关于四代机的一些知识。
　　记者：库珀先生，您好!
　　很高兴您能接受我们《现代兵器》杂志关于中国歼-20隐身战机的采访。
　　
　　研制进程
　　
　　记者：2011年1月11日上午12点50分，中国研制的第一种隐身战斗机歼-20成功首飞，请问您怎样看待这一事件?
　　库珀：这是中国第一款具有独创特色，同时可与西方以及俄罗斯目前最先进机体设计相媲美的全新机型，它的出现对中国而言具有里程碑式的重大意义。
　　记者：有一种说法，歼-20的出现意味着中国战机制造摆脱了仿制时代?对此，您有什么看法?
　　库珀：毫无疑问，歼-20确实具有独一无二的独创性机体设计，绝不是所谓的“直接复制”国外产品或“逆向工程”产物。歼-20的隐身外形技术借鉴了美国的同类产品设计，但是在机体结构、气动布局以及系统集成方面等设计特征上很明显都是经过深思熟虑的，并具有独创特色。它的出现正好印证了西方分析人士近些年来所持的观点，中国的工业界和科研院所已经拥有了大量出色的人才积累，并在过去的十年中取得了诸多重大进展。
　　记者：西方认为在2020年之前，中国不会装备四代战斗机，而中方宣称2017年使可以装备歼-20，您认为西方国家做出的判断为何与中方相差如此之大?中国为何如此迅速地推进四代机的研制和装备进度?
　　库珀：为什么会出现这么大判断偏差2我想这只有盖茨先生能回答这个问题。在过去，我们可以看到部长先生往往会因为自己的政治需要而低估某些事件的意义，因此他完全有可能因为相同的原因而低估歼-20计划的进展；同样的，在此之前部长先生同样低估了俄罗斯T-50战机以及S-400／300PMU2所带来的冲击。中国的观察家必须注意到，部长先生关于解放军实力以及现代化进展的观点，与西方一些专业分析人士以及智囊机构有着巨大的差异，而这些团体和个人往往更加密切地关注着中国的军力发展。
　　目前没有迹象表明中国加速了歼-20项目的发展，这类项目的研发往往非常困难，由于新技术的出现，很难保证工程人员对所有新技术都完全理解，因此要加速此类项目是很困难的。
　　记者：您认为未来歼-20、T-50以及F-35这三款战斗机谁将率先服役?这主要取决于什么?
　　库珀：这个问题很难做出准确的回答，因为这三个项目都有很多不确定因素。如果F-35项目没有取消的话，要完全具备作战能力，最早也要在2020年左右；T-50按计划要在2015年服役，或者稍微推迟一些。而判断歼-20能否实现在2017年服役的目标，还缺少一些信息，如隐身技术和有源相控阵雷达技术的进展。
　　具备完全作战部署条件意味着机体设计和发动机都经过了严格的试验，隐身技术、航电系统、武器装备以及软件也都需要严格的测试和鉴定。一丝技术上的不成熟，都会给试验带来巨大的风险并推迟飞机的服役。
　　
　　技术特征
　　
　　记者：您对歼-20的总体评价如何?您认为歼-20是真正意义上的四代机吗?它是否符合四代机的4S标准?
　　库珀：歼-20拥有适合超音速巡航的优秀气动外形和良好的隐身外形，当然那个圆形发动机喷嘴要除外。如果它能够装备一体化的航电设备以及软件，使之实现“信息融合”，那么它将可以归入与F-22和T-50同级的范畴。
　　记者：从外形设计上看，在隐身、机动、超音速巡航以及高维护性这四个方面，歼-20最注重的是哪个?这和F-22／35及T-50这些新一代战斗机有何差异?
　　库珀：显然，拥有出色的隐身性能，同时为未来的升级留下相应空间是最优先的选项。相比于F-35和T-50，歼-20对隐身的重视程度要明显来得高。
　　机动性能，尤其是超音速及亚音速的机动性能同样是比较优先的选项，这点与T-50比较相似。而机动性能对于F-35则是相对次要的选择。
　　和F-22以及T-50一样，歼-20也十分重视超音速巡航能力。F-35则不是为超音速巡航而打造的。
　　记者：歼-20的气动外形设计有何特点?这些技术特征是出于哪些方面的考虑?
　　库珀：歼-20采用了鸭式翼三角翼布局，这与歼-旧、“雄狮”、“台风”、“阵风”、“鹰狮”以及俄罗斯MFI计划的原型机类似。这种布局能够在超音速效能以及出色的低速机动性能间取得比较好的平衡。三角翼设计是执行超音速任务所能采用的最佳气动布局之一，鸭翼则能够放宽静不稳定性，且让飞机在任何飞行状态下进行大俯仰机动。全动式垂尾则能够在任何飞行速度下提供较大的控制力。
　　记者：歼-20采用了和T-50类似的全动式垂尾，您觉得歼-20机动能力与T-50和F-22相比如何?
　　库珀：歼-20的气动设计使其具备了拥有极其出色的机动性能的潜力，正如F-22和T-50所具备的能力那样。然而，歼-20要发挥出最大潜力的话，它还需要拥有比F-22和T-50所用发动机推力更强大的发动机，因为后两者的机体可能要来的小；同时类似F-22和T-50所使用的先进飞控软件也是十分重要的。如果这两项指标不能得到满足的话，那么机体设计的最大潜力将无法得到发挥。
　　记者：您在介绍T-50的时候特别强调了它的机动性能，与T-50和F-22相比，您认为歼-20的机动性能如何?
　　库珀：T-50通过三维推力矢量控制和气动控制获得了出色的机动性能，这使得战机能够获得其他常规设计飞机很难达到的偏航速率，以及失速飞行控制性能。美国的X-31试验机便是类似设计的突出例证。
　　如果能够获得拥有合适的飞控软件和推力矢量发动机喷嘴，那么歼-20将具有和T-50类似的潜力。
　　记者：歼-20是目前唯一使用全动式鸭翼的第四代战斗机，而从Su-27到Su-35／Su-30MK!，再到Su-35S，俄罗 斯人似乎已经放弃了这种设计。您认为中国的设计人员为什么会做出这种特殊的选择?
　　库珀：通过歼-10A、B、S的研发，成飞的设计团队获得了在此类设计的丰富经验，他们对此类设计的空气动力特性和飞行控制律掌握得非常出色；苏霍伊的设计人员对此类前翼三角翼布局的经验则相对匮乏，但是他们
　　对“Su-27式”的结构则有“很深的理解”。这两个事例表明，先前设计中所获得的经验对未来设计方案的选择是一个非常重要的因素。选择经验相对匮乏、差异较大的结构，将会给研发带来较大风险。
　　记者：隐身是第四代战机在外形上的直接体现，很多人认为歼-20的全动式鸭翼会影响飞机的隐身性能，您怎么看?
　　库珀：尾翼面对雷达反射面积产生影响较大的主要是翼面前缘和后缘的反射，两个尾翼和两个鸭翼对雷达反射面积的影响和一对水平尾翼和垂直尾翼是差不多的。那些“全动式鸭翼和尾翼会破坏歼-20隐身性能”的观点都是非工程人员的无端猜测。
　　记者：您觉得歼-20在隐身设计上有何特点?与F-22、F-35以及T-50等相比有哪些差异?它的不足体现在哪些地方?
　　库珀：除了进气道的设计部分借鉴了F-35之外，歼-20所采用的大部分隐身外形技术几乎与F-22一样。总的来说，歼-20和F-22下部机身的隐身外形要比F-35和T-50出色很多。歼-20的主要缺陷在于它的圆形喷嘴，当然，速也是T-50和F-35上的主要问题。
　　记者：我们看到歼-20的进气道采用了DSI设计，这主要是出于什么考虑呢?
　　库珀：歼-20的进气道设计主要还是采用F-22的设计方式，但是在进气道内例的设计中它采用了F-35上的DSI设计。这种设计充分结合了F-22的出色隐身性能和F-35设计中强调的简单、低成本和重量控制。
　　记者：有观点认为歼-20的空重很大，而目前使用的发动机推力有限，因此歼-20目前是不具备超音速巡航能力的。您怎么评价这种观点?
　　库珀；超音速巡航主要取决于较低的超音速飞行阻力和在一定高度上相对充足的发动机推力。如果一款超音速阻力很大的设计，即使拥有动力十分强劲的发动机，也很难获得优秀的超音速巡航性能。举个例子，采用70年代技术的F-14和60年代技术的F-111虽然机体重量都比较大，但是它们都具有优秀的低超音速阻力设计，因此在适当情况下它们也都能够实现超音速巡航。
　　一款满足超音速巡航的发动机需要有较高的涡轮温度，这样它才能为飞机在大高度条件下提供足够的推力，即使是超音速进气压缩效果使得进气温度升高从而对推力产生了一定影响。F-35使用的F135发动机在海平面条件下提供的推力比F-22采用的F119发动机还要大，但是这种设计并不适合超音速巡航，这主要受限于它所采用的风扇设计，这种设计更侧重考虑到中、低空条件下的性能。
　　记者：您认为具备超音速巡航能力会有哪些优点?实现超音速巡航的主要障碍是什么?
　　库珀：具备超音速巡航能力的战斗机可以更快地接近目标，同时更快地规避各种攻击，即便是在开加力燃烧室的情况下也能够更节约燃料。一款不具备超音速巡航能力的战机是不能和超音速巡航战机相提并论的，其燃料消耗要高得多。在美国飞行员当中流行着这么一句话，“速度就是生命”。
　　记者：由于第四代战斗机都使用了内置式武器弹舱，您认为这主要是出于什么考虑?为了适应这种变化美国对AIM-120、AIM-9以及SDB等都作出了相应改进，您如何看第四代战斗机对相应武器装备所需进行的改进?中国目前是否拥有适用于新一代战机的武器?
　　库珀：内置武器弹仓有利于隐身，同时也有效减小了飞行阻力，从而在一定程度上减小了燃油的消耗。许多50年代设计的战机也采用内置武器弹仓，当时它们主要考虑的就是降低阻力。后来随着发动机技术的发展，以及空中加油和外置加油舱的应用，很多战机都采用了外挂武器的方式。
　　为新一代战机设计的武器主要考虑的是如何更好地置于内置式武器弹舱，重新设计现有的武器难度主要取决于武器的原始设计，例如，从AIM-120B到AIM-120C／D的难度就不那么大。同样的，如果“霹雳”-12空空导弹要进行类似的相应改进，应该也不会有什么大问题。
　　中国现有的“飞腾”-1、“飞腾”-3、50／100公斤级“雷石”-6以及“雷霆”-3精确制导炸弹应该都可以很容易进行相应改进，甚至直接适应内置武器弹仓。“霹雳”-12要进行相应的改进也不会很大，不过中国目前量产中的红外制导空空导弹要进行类似改进可能就不会那么容易了。
　　记者：您觉得歼-20的武器携载能力如何?
　　库珀：目前还没有歼-20内置武器弹仓打开的图片，因此我们很难进行准确的判断。但是，歼-20的大机身决定了它的挂载能力绝不会比F-22、F-35以及T-50差多少。
　　记者：中国目前还没有公开自己的有源相控阵雷达，您认为中国是否有能力在歼-20服役前将这种雷达及时整合到飞机上?在有源相控阵雷达方面，歼-20有可能达到F-22的水平吗?
　　库珀：有源相控阵雷达的设计和生产都是具有相当难度的，目前美国的产品应该要领先于俄罗斯同类产品十年。要知道，美国早在20年前就展示了其第一款战斗机使用的有源相控阵雷达。中国目前还没展示其有源相控阵雷达，我们很难评估中国在该领域的进展，因此目前任何试图预判歼-20能否及时采用这种雷达的可能性都只能是猜想。
　　记者：我们知道美国的F-22和F-35都拥有出色的航电系统，它们主要有哪些特点?歼-20有可能达到F-22的水平吗?
　　库珀：F-22和F-35使用的航电系统都采用了一体化的数字架构，也就是传感器的信息的数字化处理、录入和大部分功能都经过系统软件完成。无论是现代化的有源相控阵雷达、还是“定位”发射雷达的被动射频传感器，再到球面覆盖的红外雷达告警系统均融入到其中。总而言之，就是用拥有以百万计路径的软件取代了数吨重的硬件设备。
　　要生产出与美国战机类似性能的航电系统，对中国的工业界将是一个十分重大的挑战，它们要克服这个挑战才能使歼-20戚为真正具备竞争力的作战飞机。美国工业界从60年代便开始积累了设计这类硬件和软件的经验，大量收集了相关软件的算法以达到实用目的。而中国开发和测试这类复杂产品的经验却不过十余年。
　　记者：F-22使用的F119是目前最先进的大推力涡扇发动机，您认为这类发动机的研制难度主要有哪些?中国和俄罗斯是否具备研制出类似发动机的能力?
　　库珀：F-119的出色设计体现在了诸多方面，如先进的叶片设计、燃烧室设计、冷却方式、材料应用以及数字化控制方式，俄罗斯为T-50发展的新发动机可能与F119十分类似。由于很少有关于中国先进发动机设计的公开信息，很难判断中国能否在2020年前发展出与F119同 级别的发动机。
　　记者：您怎么看歼-20目前使用的发动机?中国在发动机研制方面的落后是否会影响歼-20试飞和装备时间?
　　库珀：如果中国未能在2017年前研制出适合歼-20的发动机，那么中国可以考虑采购俄罗斯为T-50研制的发动机，这将为它提供充足的动力。一台老式低推力发动机无法使歼-20具备高敏捷性，但或许可以使之成类似F-117A那样的“轰炸机”。
　　记者：歼-20以现有的机身设计，装备第四代战机水平的航电、武器和发动机，您觉得它的作战效能能够达到什么样的水平?
　　库珀：歼-20具有与美国计划中的FB-22战斗轰炸机相匹敌的潜力，但前提是中国能在一些重要领域取得全面进展，如隐身材料、航电设备、有源相控阵雷达、红外传感设备、飞控软件、系统软件以及发动机等。如果中国的部件未能符合需要，那么中国或许可以考虑采购俄罗斯为T-50发展的一些相关部件。
　　记者：您认为歼-20后期会在那个方面进行改进?
　　库珀：在不知道解放军空军未来将把歼-20作为何种用途的情况下，这个问题很难做出回答。空军的需要将决定歼-20的设计往哪个方向发展，哪些方面需要改进升级。
　　记者：您认为制约歼-20未来发挥潜能的瓶颈是什么?
　　库珀：限制歼-20发挥最大潜能的瓶颈可能将是隐身材料，当然还有航电设备、软件以及发动机。中国拥有许多出色的工程技术人员，但有时候经验往往和才干一样重要，有时候甚至比才干更加重要。美国、欧洲以及俄罗斯的经验表明，相关软件的开发是战机研发中的普遍难题，F-22研发过程中软件就是主要问题之一，而到了目前正在测试中的F-35，软件仍然是需要面临的巨大问题。
　　记者：美国媒体认为，歼-20是用来对抗F-22的。您认为是这样的吗?在面对强大的F-22时，歼-20将如何应对挑战?
　　库珀：要用歼-20击败F-22的话，那么就需要歼-20在许多关键性能上压倒F-22，例如气动性能、隐身、武器装备以及航电系统。在我们看到生产型歼-20所采用的成熟系统、隐身技术以及发动机之前，这个问题还无法准确回答。
　　记者：您认为未来歼-20将具备怎样的作战能力?它对提升中国军队的作战能为具备怎样的意义?
　　库珀：因为我们不知道解放军空军未来需要歼-20做什么，它未来将具备怎样的能力也就很难判断。未来它可能是专职的截击机?专用的轰炸机?抑或是多用途的战斗轰炸机?因此，在解放军空军说明歼-20的使用目的之前，一切判断它未来作战能力的猜想终归只是猜测。按最保守的估计，歼-20至少能够成为像F-117A那样用于规避敌防空设施的精确打击轰炸机。不过，歼-20作为一款拥有超音速巡航能力的设计，它拥有比F-117A更大的作战半径，也更加不容易被拦截。
　　
　　国外反应
　　
　　记者：美国可能会采取什么措施来应对中国的歼-20?美国的F-22会做何改进?等到歼-20批量生产时，美国的第六代战机，也就是无人战斗机是否将问世?
　　库珀：我们现在还不知道美国会否或如何回应歼-20所带来的影响，至少在现在没有迹象表明奥巴马政府要改变现有的对华政策，即对中国军力的增强采取“不回应措施”。
　　记者：澳大利亚近年来大力发展军力，并且对中国的军力发展存在很大的戒心?为什么会这样?中国的军力发展会威胁到澳大利亚的安全吗?
　　库珀：对于许多澳大利亚的分析人士来说，中国是巨大的“潜在风险”，因为中国的军事实力已经“冲击或可能伤害”到了澳大利亚。不过，澳大利亚政府到目前并没有改变任何政策以应对中国的实力增长。
　　记者：美国的F-35和俄罗斯T-50从一开始就是针对外贸市场的，那么你认为中国的歼-20也是这样吗，还是像F-22那样只装备本国空军?
　　库珀：目前这还不大明朗，中国现在已经出口了许多军事装备，特别是那些市场上紧俏的产品。应该会有许多国家对歼-20十分感兴趣，因此未来它是有较大市场潜力的。
　　记者：美国是世界上第一个部署四代机的国家，中国、俄罗斯、印度、日本、韩国、包括澳大利亚也要求研制和购买这种武器，您认为未来四代机的大量部署会对世界产生怎样的影响?
　　库珀：就像T-50的出口那样，这将会在亚太地区激起一场关于先进隐身战机和反隐身探测装置(如甚高频雷达)的军备竞赛。歼-20的出现很可能加剧这场军备竞赛，特别它出口到全球或一些地区之后。这和第一款喷气式战机的出现并没有什么区别，进而发展出第一款超音速战机，再到后来现代化的敏捷性战机。这就是先进军事技术的特点――“囚徒困境”游戏。
　　记者：感谢您接受我们的采访。
　　
　　链接1：歼-20的性能分析
　　
　　歼-20采用了美国此前应用在F-22“猛禽”战机上的外形设计，而且还具有一些F-35联合攻击机的外形特点。
　　在隐身设计方面，通过巧妙借鉴同时代美制隐身战机的外形设计，成都飞机公司的工程师能够以最低的风险和代价，开发出优秀的基本机身外形设计。而且，从长远来看，随着中国雷达吸收材料或涂层、选频雷达天线罩、低信号天线和发动机喷嘴技术的日益成熟，中国的隐身设计还有进一步提高的潜力。这就意味着，在2025年生产的歼-20战机派生机型，与2015年同款机型的机身相比，隐身性能更强。
　　就体积而言，歼-20战机与美国计划研制的FB-22A型战区轰炸机相似，后者为专用轰炸机，具备情报／监视／侦察能力，计划用于1000海里(1850公里)作战半径外，以超音速打击目标。从这一点来看，歼-20战机设计并非中国版F-22A。很明显，歼-20还将用于空战，这一点与FB-22A也不同。其三角翼鸭式布局设计可提供足够的超音速飞行和超音速巡航能力，而且如果能够配备足够推力的发动机，还将具备超音速和跨音速机动性能。
　　在技术方面，隐身性能和超巡航能力的结合，为歼-20提供了高杀伤力和高生存能力。超巡航能力可提高出动架次，而其较大的机身和较大的作战半径则可为中国提供一种能够有效扮演冷战时代美国F／FB-111和未来FB-22角色的战机设计。如果能够充分利用其三角翼鸭式布局所提供的、足够的机动能力，该战机就能够有效扮演F-15C和F-22A战机的角色。
　　
　　链接2：推测歼-20战机可能执行的战略性任务
　　
　　远程／持续拦截任务：歼-20战机会负责封锁进入第二岛链的空中路径，攻击来袭攻击机及其护航战机；
　　远程空战和护航任务：歼-20战机会通过摧毁战机、巡逻机、预警机等，在敌空中防御圈上打开缺口，并为己方的空中加油作业提供支持：
　　战区攻击任务：歼-20战机会像F／FB-111、F-15E和未来FB-22一样， 利用制导弹药，攻击水面目标：战机体积使之足可在弹舱内携带重达3000磅(约1362公斤)的弹药；
　　远程战区监视任务：歼-20战机会像RF-111C／D、RA-5C和F-14／TARPS战机一样，收集雷达、图像和电子情报，但歼-20具备后者所不具备的隐身性能；
　　电子攻击任务：歼-20战机会利用机上武器仓携带干扰设备，压制敌军雷达和通讯系统；
　　反卫星武器发射平台：歼-20战机具备运载并发射反卫星导弹的能力，就像上世纪80年代美国空军利用F-15战机发射ASM-135A一样。
　　
　　链接3：中国歼-20带来的战略影响
　　
　　歼-20将会挑战西方环绕中国建立起来的防空系统网。现实情况是，在亚洲美国还没有可以成功拦截远程超音速巡航隐身战机――如F-22A“猛禽”、T-50或歼-20――的防空系统网，包括美国海军航母战斗群也不具备这种能力。
　　西方的陆基和舰载综合防空系统(IADS)主要为S波段雷达，如美国空军E-3预警机(APY-2)、日本航空自卫队E-767预警机(APY-2)以及海军的SPY-I“宙斯盾”雷达。只有很小一部分为L波段和UHF波段雷达，如澳大利亚空军“楔尾”预警机(MESA雷达，L波段)、韩国E-737预警机(MESA，L波段)、新加坡空军G.550 CAEW(EL／M-2075，UHF频段)以及美国海军E-2D(APY-9，UHF频段)。而在探测像歼-20这样的隐身目标时，L波段雷达相比S波段雷达性能更加出色。S波段雷达只能够探测传统的非隐身目标。
　　中国引入强大的隐身能力后，美国及其西太平洋盟国大部分的综合防空系统的覆盖范围将会大幅度缩小，这与1985年美国F-117隐身战斗机出现时华约所面临的情况类似。防御系统可能会出现漏洞，形象的说法是篱笆的间隙变宽了，象歼-20这样的隐身飞机更容易穿透防线进入到目标的核心。
　　美国及其盟友的面空导弹防御系统所用的交战雷达，如“爱国者”的MPQ-53／65、“宙斯盾”的SPG-62以及大多数多用途雷达都属于C／X波段雷达，有些则属于Ku波段雷达。半主动和TVM制导导弹导引头主要采用C／X波段，而主动雷达导引头主要属Ku或以上波段。在面对中国歼-20战机时，这些系统的效力都会被严重削弱。就象在拦截F-22A“猛禽”战机时所遭遇的情况类似，拦截歼-20战机将非常具有挑战性，从用雷达搜索，到为导弹制导，再到飞机或导弹的动能截杀整个过程都是如此。
　　自1991年以来，西方的防空雷达和导弹研发主要集中在两个领域，即提高高空战区弹道导弹防御(TMD)能力以及低空反火箭炮、火炮和迫击炮(C-RAM)能力，而拦截并摧毁高性能低观测度飞机和制导弹药方面却几乎没有受到多少关注。
　　与之相反，俄罗斯近年来却在两个不同的领域投入了大量人力和财力。在高空，俄罗斯利用VHF频段技术开发并出口反隐身雷达，在低空则集中发展打击西方精确制导弹药的C-PGM能力。中国紧跟俄罗斯的脚步，不断利用国内或进口俄罗斯技术发展相似的能力。
　　从战略角度来看，量产后的歼-20将使美国及其环太平洋地区盟友所部署并运行的近乎所有综合防空基础设施和体系、防空战斗机编队和武器过时。这种情况与当年F-117A、B-2A和F-22A直接淘汰了全球范围内部署的苏联时期的综合防空系统、战斗机以及其他武器系统如出一辙。
　　未来在任何涉及中国的冲突中，一个大小适中的歼-20编队就能够突破第二岛链的限制，在攻击并摧毁任何空中及水面目标的过程中拥有很大的自由度。因为在近些年来的几场局部冲突中，美国空军的B-2A和F-117A隐身战机就曾发动先发制人攻击，旨在削弱并瘫痪对手的综合防御系统和指挥、控制、通信与情报(C3I)系统。
　　此外，拥有卫星／惯性制导炸弹后，多用途或攻击型歼-20将具备跨过第二岛链，瘫痪美国及其盟国机场的强大能力，其效果无异于美国空军所设想的安装在F-22A隐身战机以及未来FB-22隐身轰炸机上的GUB-39／53 SDB小直径炸弹所充当的角色。同样，美国海军的航母战斗群也将面临极大风险，其危险性将超过中国正在研制的“东风”-21D反舰弹道导弹。因为与反舰弹道导弹受末段制导精度以及战斗部重量限制不同，隐身战机投掷的制导炸弹精度更高，威力更大，且具备穿透钢筋混泥土或战舰舰体的强大能力。
　　另外，因为中国空军和海军已经拥有数百个机场(多数属于半硬化型，一些属于完全硬化型，还有少数则属于超硬化和深埋地下型)，所以歼-20战机编队的分散和持续再部署能力增强，这给对方实施先发制人空中打击或用巡航导弹攻击造成了真正的困难。
　　歼-20具备超音速巡航能力以及燃料容量大的特点，因此能够使用中国更深内陆地区的基地。对手如果想瘫痪或破坏歼-20可能使用的机场的话，就要付出更多、更复杂的努力。而要大幅渗透中国日益密集且精密的综合防空系统，攻击机场是前提条件。
　　综上所述，歼-20代表着中国的一个科技-战略策略，一旦该机实现大量部署，便会成为应对美国及其环太平洋地区盟友的真正的战略策略。歼-20的研制是针对美国隐身战斗机发展进行“非对称科技战略反应”的杰出实例，就像美国在冷战末期以及冷战结束后所做的那样。
　　在机动性能、隐身特性、传感器能力方面，美国只有F-22A“猛禽”战机，更确切地说应该是增强型F-22A才拥有对抗歼-20的足够战斗杀伤力和生存能力。美国海军的F／A-18E／F“超级大黄蜂”虽在各个方面都很优秀，但与成熟的歼-20相比则相形见绌，正如F／A-18E／F和F-22A相比较的结果一样。以同样的方式来看，所有美国空军、海军及其盟友的遗产战机都将面临相似的情况。F-35联合攻击战斗机当然很出色，但前提条件是该项目能够发展到实际生产阶段。
　　此外，以美国陆军、海军以及环太平洋地区盟国陆军及空军部队为基础的现存综合防空系统，也将出现大体上无效的情况。为避免这种情况的出现，美国需要用甚高频(VHF)段有源相控阵雷达替换绝大多数搜索雷达，以便击败目前隐身飞机主要针对S／X／Ku波段雷达的隐身能力。
　　无论是从技术战略，还是军事战略上看，歼-20的出现都宣告了盖茨为美国及其盟友的战术战机编队制定的资本重整计划的彻底失败。如果美国不改变战术空中编队以及防空重整计划所走的路线，那么它将会丢失环太平洋地区的控制权，并承担由此而产生的所有实际及战略后果。
　　
　　(编译／万历)