教训不应忘记 历史不应忘记
2006年，国民经济总产值（GDP）超过20.7万亿元，同比增长10.7%。在如此宏观经济环境的大背景下，汽车行业也是红红火火，又是大丰收的一年：汽车产销量双双突破720万辆，再上新台阶，同比增长率均在25%以上；乘用车产销超过500万辆，同比增长率均超过30%以上；基本型乘用车（轿车）产销超过380万辆，同比增长率超过35%以上。
但年底仍存在非正常汽车销售现象，让我联想到一些问题，有进一步说开的必要。
硬造“业绩”
我国自实施市场经济以来，汽车市场有了长足的发展。市场引导企业、汽车销量决定汽车产量。与计划经济时只注重汽车生产、忽视汽车销售（可以说无销售，是计划分配）相比，发生了质的变化。
但注重生产、注重业绩的强大惯性，仍在部分企业，特别是在一些改革不到位的国有企业，尤其是一部分国企干部身上存在，仍在顽固地追求所谓业绩，令人产生是否有以达升迁之目的。
由表1、图1列出2004-2006年（9-12月）的轿车的产销量及产销率可以看出，2004年9-12月，轿车产销率（生产企业轿车销售量与轿车生产量之比;轿车销售量不是真正销售到消费者手中的销售量，而是生产企业销售到流通领域的销售量）月月超过100%，且基本都在105%以上（只有11月份略低，产销率为104.81%），尤以年底的12月份为最高，产销率高达144.40%，当月轿车销量竟比当月轿车产量高出7.6万多辆。这4个月的平均轿车产销率达到118.54%，4个月的合计轿车销售量竟比合计产量高出近13万辆。这些多销售的轿车，就是企业前8个月的积压车，是企业的库存（也不一定是企业的全部库存）。
2005年9-12月，轿车产销率有3个月超过105%（10-12月），也以12月份的产销率最高，达到112.80%，4个月企业轿车销售量高出轿车产量7.7万多辆。这也是明显的将企业库存硬转嫁到流通领域的非正常销售现象。
2006年9-12月，基本只有12月1个月轿车产销率属非正常现象，达到118.53%，当月轿车销售量高出轿车产量6.6万辆以上，仍有生产企业向流通领域硬推销的嫌疑。
这种靠近年底生产企业强行向流通领域推销库存的现象，属于非市场行为，是人为制造市场硬造“业绩”的不良现象，并由此产生弊端给汽车生产企业、流通企业及汽车行业造成不应有的损失。
产销俱伤
由于生产企业强行向流通领域推销汽车，给生产企业自身、也给流通领域带来一些问题。
从汽车流通领域看，可能有两种情况，一种是经销商为了争取好业绩，多销车多返利，争取来年有更多的资源、更多盈利，年底主动争取向生产企业多进货（对紧俏车型明显），这是经销商的主动行为。而另一种状况则是经销商的被动行为，就是生产企业快临近年底的几个月，不顾经销商的实际销售状况，强行向经销商推销库存，造成库存转移，由生产企业库存转移到经销商库存，而这种状况是主要的。不管是主动行为，还是被动行为，都不是市场的正常行为。经销商的这些库存车辆，都不能及时推向真正的汽车消费者手里。部分资金被滞留，不但占用经销商的流动资金，也使生产企业不能及时回笼资金，严重时可能造成资金链不衔接，给经营带来了困难。
从汽车生产企业看，由于年底向流通领域转移库存，使转年的前几个月经销商不能及时进车，致使企业的汽车生产和销售基本处于非正常状态，亦即生产和销售均可能受到下降的威胁，同时也会使经济效益下降。
表2列出2005年1-4月生产企业轿车产销量。可以看出，前2005年前4个月共生产轿车近78万辆，企业共销售轿车74.9万辆；与2004年后4个月轿车产销量相比（见表1），产量增长率只有12.23%，销量不但没有增长，反而呈下降态势，下降率为8.99%；4个月的平均产销率也只有96.1%，也是偏低的。但2005年全年与2004年全年相比，轿车产销量增长平均在24%以上。
这充分说明，由于2004年底轿车生产企业强行转移库存，硬造“业绩”，使2004年的前几个月的生产和销售均受到不良影响，特别是轿车销售，出现了不应出现的明显下滑现象。
教训不应忘记
强行销售、转移库存、硬造“业绩”，不但给汽车经销商和生产企业带来不利影响，也使汽车行业产生严重伤害。由于经销商有汽车库存，为了尽快收回积压资金，变被动为主动，有时不得已对积压商品进行降价销售，个别的甚至赔钱销售。这就扰乱了正常汽车市场价格，容易引起非正常汽车价格战，不但影响汽车经销商的利益，也会波及生产企业的利益，结果会使汽车行业利益受到伤害。
尽管2005年的汽车产销量月比均增长12%以上，但行业利润总额却从2004年的575.5亿元，下降到2005年的430.4亿元，同比下降25.21%，净下降额高达145.1亿元；使部分骨干企业2005年上半年出现经营困难、甚至亏损的局面，这与2004年后几个月生产企业强行压库现象，不能说不无关系。这个教训应当是深刻的，企业和行业都不应忘记。
表3列出2006年1-4月的轿车产销量及与2005年同期比的销售增长率。可以看出，由于2005年前几个月轿车产销量均受到影响，使2006年前几个月的产销同比增长率，均呈现出奇高的非正常现象，特别是前两个月，同比增长率均在85%以上，直到下半年，才基本呈现出正常的增长状况。
在正常情况下，年底汽车产销出现“翘尾”现象，属于正常的。销售超过1～2个百分点，也应属于正常的，如果超过5个百分点，甚至以上，则应属于非正常现象，有转移库存、强行销售之嫌。
2004年后4个月的轿车产销率，基本都超过105%，到2005年，下降为后3个月产销率超过105%，2006年进一步下降到只有12月超过105%;后4个月的平均轿车产销率也由2004年的118.54%下降到2005年的107.51%，2006年更进一步下降到104.56%。足以证明企业正在努力纠正年底转移库存、硬造“业绩”的非正常现象。
市场引导企业，以销定产；经销商也要以可能的销量进货，这是市场规律的基本原则。企业应将这个基本规律落到实处。规律是不能违背的，违背就要遭到惩罚。
愿企业和行业记住这个教训，将是企业之幸甚，行业之幸甚。
资料来源：中国汽车工业信息网(省略/)