[新起点]新起点新征程励志名句

　　就像武侠小说里的为争夺“天下第一”的对决一样，2007年末的“全球汽车销量老大”之争，同样吸引了全世界的目光。最终，丰田以3500辆之差屈居第二，差一点将已占据第一76年之久的通用公司拉下马。但这个微乎其微的差距，对于两家年销售达到930万辆数量级的巨头来说，根本不值得一提。而凭借在全球迅猛的增长势头以及远远高于其他企业的利润，媒体们普遍认为丰田取代通用成为新霸主只是个时间问题。去年，通用在中国销售已超过100万辆汽车，同比增长18.5％，净增16万多辆，对手丰田销量仅为49.9万辆。但凭借凯美瑞和卡罗拉的超级热销，丰田去年在中国的销量增幅达到了惊人的60％。
　　由上面的数据可以明显看出，2008年的中国市场已然成为双方争夺“全球销量第一”的宝地，而能否推出赢得中国市场的新产品就成为对决的胜负手。新年伊始，丰田祭出重拳，为已有6年历史的威驰换代。而作为“走量”的家轿入门级车型的新威驰，说不好就成为丰田登上王座的最后一级台阶。新威驰，能如它的前辈一般，再扛重担吗?
　　
　　新威驰的外型十分简练，据说这来源于设计师的“Simple is cool”(简酷)设计理念，但仍体现了丰田一贯务实的作风。第一观感，车子的前脸便让人很容易联想起它的同门师兄卡罗拉，而不是上一代威驰。日本汽车厂商车型换代时一贯不太注重造型的经典延续，在新威驰上又一次得到印证。但可以看到，丰田如今已在同一代不同级别的产品中，确立了一些造型元素。该车外部造型中最为引人关注的，应为将发动机舱格栅与保险杠融为一体设计的V字造型，这种设计在外观上突破了传统意义上的前保险杠的概念，但内部的防撞缓冲的工程构件仍得以保留。尽管该类型的设计首先被欧洲的设计师们率先采用(奥迪的大嘴、速腾的U型前脸就是代表)，但经过日本设计师之手后，显然风格更加柔美，也更易于让人接受。相比旧款车型，新威驰的车长增加了15mm，达到4300mm，轴距增加了50mm，为2550mm，这也使新车与上一代相比略显修长。小型车狭窄的后排腿部空间，是很多人放弃购买小型车的重要理由。不过，长轴距使这一问题在新威驰上得到了妥善解决。据测算，其前、后排座椅间的距离可达到905mm，成为同级车最佳，而后排地板取消中间横梁的设计进一步改善了这款小车的后座的舒适性。不过长轴距并未影响新威驰4.8m的最小转弯半径，使这款小车更加灵活。这一次，一汽丰田还与新威驰一道推出了运动款，即GL-S炫酷运动版。外观上，GL-S采用了更具运动味道的大包围以及尾翼，进一步提升了整车的运动形象。当然，这也是新威驰6款系列车型中，《汽车与运动》最为中意的一款。
　　相对于外观，新威驰的内饰更能给人眼前一亮的感觉。上大下小的银色梯形中控台面板，以及上面的按键设计使整个车厢颇具科技感。不过细细品来，这个外表前卫的中控台上并没有什么超前的科技装备，中部的长方形显示屏和两旁的若干排按键都是为CD机及收音机准备的，而下面的3个圆钮负责调节手动空调。可以说，这是内饰设计师们用巧妙的设计，为最基本的车内配置穿上了一层前卫时尚的外衣。而内含发动机转速表，车速表的综合仪表板，继承了上一代车型的传统，仍处在方向盘右上方，中控台上方的位置。这多少让方向盘的上方，其他车型通常安置仪表盘的位置显得有些空旷，好在丰田良好的制作工艺带来了品质感弥补了这一不适。而据说为了突出运动味道，GL-S炫酷运动版的仪表盘显示屏上的数字特意被设计成了琥珀色，这多少让人想起了宝马的仪表板。座椅整体做工不错，也很舒适，与上一代车型相比，增强了侧向支撑的承托力，这一点在赛道测试时让人印象深刻。
　　除却脱胎换骨的外观与内饰，一汽丰田也为新威驰的动力系统进行了换代和升级。新威驰共有1.3L与1.6L两款发动机，与一款4速自动变速器和一款5速手动变速器搭配，组成全系列的6款车型。其中，1.3L发动机采用了进气VVT-i(Variable Valve liming―intelllgent)技术，最大功率63kW／6000rpm，最大扭矩121Nm／4400rpm。替代上一代车型1.5L的机型的是来自同门大哥的卡罗拉的1.6L发动机，该款发动机采用了进排气智能连续可变正时――双VVf-i技术。该款发动机的最大功率达到87kW／6000rpm，最大扭矩为150Nm／4400rpm，与老款1.5L发动机的75KW／和130Nm相比，性能提升相当明显。而手动挡车型6.7L的百公里综合工况油耗，则显示了该款机型具备颇佳的经济性。
　　珠海国际赛车场的赛道，显然可以成为考验这两款发动机性能的理想场所，而这正是我们此番新威驰试驾的所在。一汽丰田为我们准备了两款发动机的手动挡与自动挡4款车型。总体感觉，两款发动机推动整备质量1100Ka左右的新威驰都不费力，车子提速畅快。深踩油门，搭载1.6L机型的车型还真有动力喷薄而出的感觉，但个人感觉传到驾驶舱内的声音还是有些单薄。而在接下来的常规道路试驾时，两款发动机则都非常安静，运转轻盈。考量这一级别车型的平均动力水平，新威驰的动力绝对可以位居前列。
　　数圈赛道内的极限测试，也让我们对新威驰车系的悬架及制动有了较深的体会。前麦弗逊、后拖曳臂是这一级别车型的常见悬架组合，新威驰也采用了这种形式。虽然在机械结构方面没有给我们惊喜，但车型在赛道内的整体表现还是体现出了丰田高超的调校能力。即日常使用范围内偏重舒适性，而极限性能也并不低的丰田式风格。新威驰出于成本考虑，采用了前盘后鼓的制动系统组合。大脚制动时，新威驰的制动踏板会给人以制动较软的错觉，但车子实际的制动效果并不差。常规道路行车，制动系统反应速度比较灵敏，踏板感觉力度也相对适中。显然，这才是新威驰所要面对的使用环境，赛道毕竟还是太极端了些。
　　应该说，无论是制动还是悬架，新威驰都没有过分追求极限，而是注重不同使用环境下的平衡表现，提供了大多数人所期望得到的“全能”风格。不剑走偏锋，一味强调个性，让自己的产品满足大多数人的口味，正是丰田在全球成功的一大秘诀所在。
　　采用GOA(Global Outstandinq Assess。ment)车身的新威驰从本质上提升了车子的安全性能，双气囊也成为了全系车型的标准装备，这也使新威驰具备了相当不错的安全性。在美国与澳大利亚的碰撞测试中，新威驰都赢得了最高级别，相信在中国市场的碰撞测试中。它也能取得不俗的成绩。
　　上一代威驰推出时，其高配车型超越同级的华丽影音系统令人大吃一惊，当然价格也确实不菲。与其相比，新一代威驰则显得相当低调，6款车型都仅配单碟CD音响，顶级车型为6扬声器，其余车型为4扬声器。的确，消费者在选择这一价位的家用车型时，毕竟还是实用为先。不过，如一汽丰田今后能适时推出一款配有GPS导航系统的车型，还是会有不少消费者愿意买单的。
　　“让用户感到满足和实惠”是新威驰开发时所秉承的核心价值理念。一番试驾过后，我们也的确从这款丰田最小的三厢车上，体会到了这家即将成为世界销量第一的巨头实用的造车理念――面向市场，按消费者的需求赋予汽车价值。
　　2008年，我们相信丰田与通用之间的“世界第一”之争并不会立见分晓，但一定会激烈异常。现在，丰田已借助新威驰在中国这块最重要的市场，开始向通用出招了!