这世间人皆有欲_有欲故有求

　　 　　事实上，无需多做陈述，太多的成功故事都是相同的，比亚迪从1995年20多人的规模起步，到2003年成长为全球第二大充电电池生产商，再到亮剑“F3”取得如此卓越的销售成绩。的确应了那句话：心有多大，市场便有多大……
　　
　　夏治冰比亚迪汽车销售有限公司总经理
　　1998年北京大学光华管理学院毕业，经济学士学位；1999年任比亚迪公司财务部经理；2001年任比亚迪公司成本部经理；2003年任比亚迪汽车售后服务部经理；2004年清华大学汽车营销EMBA毕业；2004年任比亚迪汽车销售公司副总经理；2005年至今，任比亚迪汽车销售有限公司总经理。
　　
　　比亚迪F3在2006年取得了非常好的销售成绩，请您谈谈，取得如此佳绩的主要原因是什么？
　　
　　06年比亚迪汽车获得了阶段性成功，顺利跨越了5万辆的一个门槛，对中级轿车市场来说也是一个惊喜。F3自上市以来一直保持热销的局面，特别是07年1月，突破了1万辆的销量，能够与凯越、伊兰特、捷达等几款车型一起跨入销量万辆俱乐部。
　　06年年初的火爆，一定程度上依赖新品效应和广告效应，F3这款车一上市确实打动了很多的消费者。而后期，比亚迪汽车坚持走精品路线，同时将品牌战略提高到了一个高度，这是我们获得持续热销的关键因素。一方面，可靠稳定的产品性能和在节油、安全技术领域的成熟，使F3的产品竞争力越来越强，成为中级家轿市场的一个标杆；另一方面，口碑效应使得市场销售受益匪浅，F3已经拥有近6万个保有用户，这种口碑的扩散性是非常强的，将大大带动潜在的消费者转变为实际购买者。口碑扩散的同时，比亚迪汽车的品牌知名度也得到了很大提升，越来越多的中国人正在接受和认可比亚迪这个品牌，这也创造了一个很好的市场环境。
　　产品层面的竞争力仍然要归结到比亚迪汽车在自主创新领域的不断探索，积累了深厚的技术功底，制造工艺和技术水平也日渐成熟，充分发挥了比亚迪在品质管理上的一贯优势。
　　汽车产品已经越来越趋向于同质化，在市场策略上的创新也就显得十分重要。F3的价格体系上市15个月都保持了稳定的状态，这是F3热销的一个前提。去年12月底才作了一个调整，一举将销量冲了上来，近期相继发动了双节双旺、鑫禧攻势等攻势营销，取得了相当不错的效果，市场掌控能力得到了增强。
　　其他还有一些重要因素的支撑吧，比如比亚迪整个产业的支持等。
　　
　　在C-NCAP碰撞试验中，比亚迪F3获得了三星成绩，您如何看待这个成绩？
　　
　　这一点贵刊应该比较了解吧，也作过比较客观、公正的报道。作为自主品牌车型，三星的成绩也是本土车型中最高的星级。从整个车型的碰撞结果来看，我们与最好的五星级、与世界顶级汽车厂商在安全技术领域还有一定的差距，不过这个差距并不大，也正在逐步缩小。另外一点，F3作为8万元左右的车型，在安全配置和采用的安全技术上都达到了中级轿车的水平，无数次世界级的碰撞测试已经证明了F3较高的安全性能，客户的反应也是如此。
　　在严格的碰撞测试中，比亚迪F3与其它合资品牌车型同台竞技，说明自主品牌车型在产品领域尤其是在安全技术领域已经有了足够的底气和实力。而同时，这也有利于自主品牌汽车发现差距，在汽车安全性能上更进一步。
　　
　　比亚迪进军汽车市场时间尚短，与其他一些汽车巨头相比还非常年轻，在竞争日趋激烈的汽车市场上，比亚迪汽车的核心竞争力是什么？
　　
　　比亚迪作为一个国际化的上市公司，在资金、技术、管理、人才领域都积累了强大的实力，这是比亚迪汽车得以孕育和成长壮大的最大保障。
　　进入汽车行业后，比亚迪汽车首要考虑的就是提高自主研发和技术创新能力，这是任何一个汽车制造企业都必须具备的核心竞争力，比亚迪也不例外。比亚迪汽车目前已经形成了成熟的、完整的、高效的产业链格局，从模具制造、生产到研发、营销都建立了具有强大实力的基地，而且在汽车产业的投入也不断加大。未来两年西安制造基地的整车产能将达到30万辆，在汽车产销总量上进入国内主流汽车厂商行列；上海研发中心的研发能力也得到了实质性增强，F6、F8就是比亚迪自主创新的结晶，F8作为中国首款硬顶敞篷运动型家庭轿车，代表着比亚迪汽车在高端领域的强大研发能力。
　　另外，比亚迪汽车还一直致力于新型环保汽车的研发，世界领先的纯电动技术首屈一指，解决了众多世界顶级汽车厂商突破不了的纯电动领域的技术难题，这一点使我们对汽车产业未来的发展充满信心。
　　在品牌建设方面，随着F3的热销，比亚迪汽车品牌实力进入了高速提升的阶段，也是比亚迪今后战略实施的重点，我们有信心把比亚迪品牌塑造成企业核心竞争力的一部分。
　　
　　在当今的企业管理理论中，大部分企业都在推崇“狼性法则”，而比亚迪却在着力打造“袋鼠模式”。请您谈一下：“袋鼠模式”在比亚迪汽车管理上的具体运用和表现。
　　
　　我想这与比亚迪一直以来的稳健风格有很大的关系。比亚迪汽车的“袋鼠”孕育模式，最根本的就是将IT领域的成功基因复制到到汽车领域。我们刚进入汽车产业时，有人不以为然，但是通过比亚迪这个大“袋鼠”的孕育，历经三年加速发展的比亚迪汽车一举推出了具有开创性和市场杀伤力的产品F3，并取得了不错的业绩，热销的局面一直在持续，还是体现出了比亚迪一贯的稳健风格。
　　另外，我个人理解认为，袋鼠模式比狼性法则更稳健。通过踏实地打造自己的长腿，袋鼠起跳得高且远；其次，相比较狼的凶猛，袋鼠则通过育袋，稳妥地培养小袋鼠(新的产业或者产品)，并由此达到了企业的发展与传承；最后，狼更强调对竞争对手的进攻，而袋鼠则习惯自我赛跑，通过自我完善与进步，快速拉开与竞争对手的距离。这也是比亚迪汽车对产品竞争力有足够信心的体现，市场的规律也改变不了的，适者生存，我们强调市场的保护和自身的成长。
　　具体到基因传承上，体现在管理、资金、技术、人才等多方面。国际化的管理水准、强大的资本实力、核心技术的积累以及众多顶尖的人才，都是比亚迪这个大袋鼠的长腿和优势，对汽车产业的支撑作用也显而易见，并将一直持续下去。
　　
　　2006年比亚迪汽车采取了“分站式、精准销售”模式，如何理解这一模式？在2007年，比亚迪汽车是否仍将采取这种模式？
　　
　　分站式精准营销的模式，是比亚迪汽车在充分分析市场状况和自身实际的基础上作出的营销创新，事实证明这个创新是正确的。精准营销主要体现在产品、价格和市场层面，产品上首先切入中级家庭轿车领域，这个市场潜力巨大，而且其他自主品牌汽车在稍高的中级轿车领域发展还不是很好，一直在低端徘徊，给我们提供了很好的机遇和发展空间；在价格上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占领市场，必须在价格上占据一定的优势，F3的上市树立了中级轿车新的标杆，很快取得了热销的局面。在市场上，比亚迪之所以采取分站上市的策略，一方面是出于成本的考虑，另一方面，作为后来进入者，必须要在重点市场打开能见度，占据优势地位，分站上市有利于我们集中精力，逐个把区域市场做好。
　　2007年，比亚迪汽车将有3款新车上市，都是比较高端的车型。除了在价格、产品上仍将保持精准的策略外，应该不会再采用分站上市的方式。首先是经过几年的飞速发展，在渠道、服务、销售等方面已经相当完善，而且品牌知名度也大大提高，全国统一上市的条件已经具备；另外，F3在一些重要市场已进入主流行列，在局部市场甚至压制了热销的合资品牌，比亚迪汽车后期车型可以借助前期积累的经验和优势在细分市场占领更多的份额。分站上市所消耗的时间、战线都很长，不需要再进行一次。
　　
　　比亚迪的车型开发计划是什么样的？会涵盖哪些领域？
　　新车的计划都在稳步地推进中，整体的方向是向上走，在高端领域有所作为。包括时下风头正劲的F3两厢、代表中高端的商务车型F6、硬顶敞篷运动型家轿F8都在07年上市计划之列。
　　
　　2006年比亚迪汽车的出口数量不多，请问2007年比亚迪在面对全球市场的营销战略上会有哪些新举措？有什么样的目标？
　　
　　拓展海外市场是比亚迪汽车07年的重点，我们已经打入了东欧、南亚、非洲等18个国家和地区的市场，07年要在欧盟市场上加快开拓进度。前段时间，公司与葡萄牙等国家签署了合作协议，并得到了政府的大力支持，为全面进军欧洲创造了有利条件。
　　而且，随着国家对出口秩序的规范，对自主品牌汽车来说是一个好的消息。2006年F3出口5000辆左右，2007年比亚迪汽车将最低实现10000辆的出口目标，不过2007年是比亚迪新车集中上市的年份，产品线将得到极大的丰富，海外市场的需求可能会强劲增长，公司已经在渠道、售后等方面做了大量的工作，为应对大量出口作好前期准备。