中年才是真正的中流砥柱【谁是真正的中流砥柱】

　　中级车受到市场的极大关注，也是各大车厂的中流砥柱。 　　我们特意请来旺销的凯美瑞，大气的君越以及东南汽车首次涉足 　　中高级车领域的新作戈蓝，看看它们的各色千秋
　　
　　中级车通常是各大汽车厂商用来走量的产品，它们肩负着提升车厂产销量的重任。因此这些车型的设计、开发都受到了厂方的极大重视。虽然不像车厂旗舰产品那样受到最为优厚的待遇，但要让大批人成为买家，厂家对于中级车的各项功能与性能自然也不会怠慢。
　　现在，摆在我们眼前的有三辆车――广州丰田凯美瑞2.4G、东南三菱戈蓝2．4L旗舰版和上海通用别克君越2．4L豪华版，它们是典型的中高档车型，厂家也对它们的销量寄予厚望，但事实是有人欢喜有人忧，并不是所有厂家都能通过这一级别的产品在市场销售方面达到丰收，造成这一现象的首先是车辆的性价比，而在旗鼓相当的价格层面上，销售的成败则更大程度取决于车型本身的实力了。
　　
　　广州丰田凯美瑞2．4G
　　凯美瑞(Camry)作为丰田旗下最畅销的单一车系，已有久远的历史了。凯美瑞在美国市场9年内夺得8个年度销量冠军的事实，使得凯美瑞的“畅销车”之名无可动摇。当国内此级别车型市场还是广州本田雅阁的天下时，消费者就在埋怨为何凯美瑞只以进口车现身，而当广州丰田推出凯美瑞之后，国内中级车最火爆的销售业绩即刻被凯美瑞收归囊中，足见凯美瑞人气之高――其在中国国产上市之后的一年时间内都能保持旺销之势，实属不易。在4月末的上海国际车展上，随后可能国产的广丰新车雅丽斯和汉兰达似乎都未抢过上市已久的凯美瑞的风头。
　　这样的背景，是另外两个对手――东南三菱戈蓝和上海通用别克君越都未曾有过的，从这方面来说，凯美瑞已经先声夺人了。
　　
　　作为丰田为全世界设计的全球车型，凯美瑞历代都以均衡、和谐为最大特色。凯美瑞设计集合了所有人的审美观点，它也许不会让每个人觉得如遇天仙一般，但每个看过凯美瑞的人都不会产生反感。每一代凯美瑞因为尽量中庸化反而能受到大部分人的喜爱，现今广州丰田的凯美瑞即是如此。戈蓝也是这个思路，只是在造型设计方面趋于简单和无序；而君越的造型设计则体现了美式风格――大并肌肉感十足。
　　这一代(第六代)凯美瑞粗看之下会给人雷克萨斯的错觉――宽大、厚重、华丽。从任何角度看，凯美瑞都能获得本篇3辆车中的最佳形象奖。秉承“尊贵而不失动感”的造型理念，凯美瑞有着饱满的线条、硕大的身形，在视觉冲击力上完全压过戈蓝，直逼肌肉车君越。在细节的处理上，凯美瑞也颇花心思：盾形进气格栅颇具美国豪华风格的象征，雾灯槽上方的镀铬装饰条增添了车头的华贵气氛，车尾宽大的行李箱盖加强了视觉上的厚重感，类似老款雷克萨斯ES车系的长条形尾灯很庄重但不失动感，而整辆车从前至后的完美尺寸比例也显示出此车系因悠久历史而积淀的造型功底。
　　事实上，凯美瑞的长度和宽度是三车之中最小的，但第一眼我们很难判断出来，至少我们会认为它的身形会大过戈蓝。不过，这并未影响丰田的设计师们为我们设计出宽敞、豪华、舒适的内厢。凯美瑞的内部设计是三车之中最成功的。灰一米双色经典搭配是中档车永远的最佳配色，精致的4辐方向盘造型最成熟，握感最佳。中控台为T型设计，有着雷克萨斯LS430的影子，虽然其上也有塑料件，但其精细的做工以及与真皮面料的和谐搭配依然能赢得我们的喜爱。在各项按键的操作上，凯美瑞设计得很合理，不会出现在君越上“大面积搜寻”的现象。宽大的座椅很柔软，是明显的乘坐上品，坐在驾驶席上，感觉稳稳当当，当然，有这种感觉，优雅、豪华、温馨的内部装潢也起到不小作用。
　　
　　凯美瑞2.4G搭载一台双顶置凸轮轴的直列4缸2．4L VVT－i发动机，和丰田所有发动机产品一样，静肃性是这台发动机的一大特色，在正常油门开度之下，我们很难感觉到来自发动机的振颤与轰鸣，在这方面丰田远领先于两位竞争者。
　　丰田的2．4L发动机能输出123kW的最大功率和224Nm的最大扭矩，动力性已然不错，但也谈不上凶猛。这也和凯美瑞的定位很贴切――中级豪华车，亦可家用亦可成为公务车，无论是哪一种，对动力的要求都不会太苛刻。在试驾过程中，我们感受到的加速非常温和，凯美瑞的表现就像阅历丰富、底蕴十足的智者，不骄不躁、不缓不急。事实上，作为日常之用，凯美瑞是很合适的，5挡手自一体变速器工作很顺畅，适当的转向助力使操作车辆变得很轻松，而且为了提高行驶舒适性，工程师有意限制了该车转向的灵敏度，虽然降低了驾驶乐趣，但却不会像转向异常灵敏的戈蓝那样显得神经质，而且这样的设计还能使长久驾驶变得舒适。
　　广州丰田生产的凯美瑞是美国版本的，因此在弯道操控性上会保留美国式风格，这一点和君越很类似。凯美瑞采用前麦弗逊悬架后双连杆悬架的搭配，由于偏舒适的调校，在弯道中凯美瑞较容易表现侧倾，但却并没有君越和戈蓝那么严重。在城市里行驶，凯美瑞、君越、戈蓝的悬架调校都不成问题，而在高速公路上，凯美瑞和君越的行驶稳定性则要优于戈蓝。
　　
　　在制动的过程中，凯美瑞也坚持了舒适至上的原则，刹车头段很软，不过一旦发力，它又会给人充足的信心。
　　凯美瑞2．4G的价格是人民币24.78万元，比君越2．4L豪华版和东南三菱戈蓝旗舰版都要贵。但是面对凯美瑞的时候，购买的冲动还是很难按耐的，毕竟它有良好的口碑、上佳的卖相和优异的制造品质，性能也能满足大多数此级别车主的要求。
　　
　　上海通用别克君越2.4L豪华版
　　之前试过别克君越的3．0L旗舰版，如今在试君越2．4L豪华版的时候，却觉得这辆排量减小的车相比其3．0L兄长在动力性上并未有多少劣势――是3．0L车型性能偏左还是2.4L车型性能超群呢？总而言之，君越2．4L豪华版在动力性上和凯美瑞2．4G旗鼓相当，而这两部车却比戈蓝来得强悍得多。
　　作为上海通用别克君威之后的车型，君越在造型上有了很大的改变，是变帅了还是变难看了，见仁见智。但我们依然肯定上海通用的勇气――敢于创新、不拘泥于现状。和两辆日本车相比，君越在其造型上的大胆是显而易见的，设计师的意图很明显――尽量大气、尽量华贵。超乎想象的长车头气势十足，大灯、进气格栅以及雾灯槽的设计都充满了力量感，不过从整体来看，君越的车头设计还是缺少了凯美瑞的那股玩时尚于股掌之间的气势――无论是哪个细节的处理，君越都显得稍显稚嫩，敌不过凯美瑞成熟美人的韵味。而单调、直板的大车身则再一次显露出君越设计上追求气势恢宏的意图，但不拘小节的缺陷依然存在防擦条与车身折线的设计太简单，缺少新鲜感，让人过目就忘。君越晶钻式尾灯为造型设计增光添彩，很难想象在肥大的车尾如果没有这样的大号异形灯组的调剂那将会是何种灾难。即使 有亮丽的尾灯作为点缀，但和凯美瑞那类似于皇冠般沉稳的车尾以及戈蓝那圆滑动感的车尾相比，君越的尾部造型还是应该被归于缺少创意、缺少设计思维之流。
　　
　　打开君越的车门，这里呈现了三车之中最为宽阔的内厢空间。坐在君越的任何一个座椅上，我们都会获得无与伦比的自由度。在内装总体布局上，君越类似于凯美瑞，宽大的T型中控台是车内最亮眼的部分，其上竖长形的空调出风口不落俗套，娱乐系统操控按钮之下的椭圆形时钟提升着车内的整体气质。君越的大面积木纹装饰用得比戈蓝精妙得多，它与米黄色皮饰的搭配可谓相得益彰，但通用的设计还是未能超越丰田对于审美的理解，相比而言，凯美瑞在多处使用的深灰色皮料装饰打破了色彩上的沉闷，而相对更加精细的做工也获取了我们更多的好感。君越犹如大型SUV般的全尺寸换挡杆基座是三车之中最宽的，它的宽度完全容得下一根额外的分动器操作杆，虽然君越的换挡杆以及基座的做工不及凯美瑞，但它还是给我们带来了很大的视觉冲击。
　　君越有着三车之中最大的轴距――2807mm，超过凯美瑞的2775mm和戈蓝的2750mm，其车宽亦排名第一，因此君越内的后座乘客能享受到最充裕的纵向和横向空间，不过由于美国车通常在宁静程度上敌不过同级别日本车，因此君越的车主也不应该强求自己的爱车像凯美瑞那般“心平气和”；至于戈蓝，则似乎是个另类，它不符合上述规则，稍微有些单薄的车身以及过大的发动机噪声影响了驾乘舒适性。
　　在动力性能方面，君越的发动机以微弱的优势压过凯美瑞，取得三车之冠。著名的ECOTEC D-VVT 2．4L全铝4缸发动机在6400rpm时可发出125kW的功率，而在4800rpm时可输出225Nm的最大扭矩。在实际加速过程中，君越的表现符合一辆美国车的特点――重踩油门过后，一阵狂暴的发动机轰鸣声中，1595Kg的车身就呼啸而出。不过，低转扭力优异的ECOTEC发动机并未给中速和高速状况下的再加速提供多少支持，一旦车速高于80km／h，君越的加速力就不太容易被人察觉了。君越的设计思路很明显，就是要在最大限度内保证驾乘的舒适性，因此在驾驶过程中进行加速不会带来任何顿挫感。刹车系统同样遵守着这样的“规则”，有时候，踩下制动踏板后的那一瞬间制动力“真空”带甚至会让你觉得不知所措。相比较而言，凯美瑞和戈蓝的制动力就要好一些，至少在踩下制动踏板的瞬间减速度就会出现并稳定人心。
　　
　　君越的悬架同样为四轮独立式，在弯道试车中块头最大的君越也显现出了最大的侧倾程度，是的，那种场面和它的大部分美国兄弟们是一样的，特别是在急弯中，我们甚至觉得自己驾驶的不是一辆车而是一艘船!事实上，凯美瑞和戈蓝的悬架设置也是偏舒适性的，弯道侧倾也不容忽视，不过两部日本车在维持舒适与运动的平衡时并没有像君越那样将运动置之不理。
　　大直径的四辐方向盘可能是君越值得炫耀的装备，主要原因是其造型粗犷、大气，他的握感强过瘦小的戈蓝方向盘，但在转向时操作清晰度以及回弹力方面不及两位日本对手。在过连续弯道的时候，操作君越相对显得较为吃力，回弹力小、方向盘直径大，这些都使操控之乐与我们渐行渐远，特别是在转向时，长长的车头转过预期的角度所花费的时间往往叫人等得着急。
　　君越2．4L豪华版的价格为人民币23．98万元，低于凯美瑞2,4G导航版的24．78万元，这是可以理解的，品牌知名度上的优势使得凯美瑞理所当然可以有更高的价格级别，不过君越2.4L豪华版确比本次测试的凯美瑞2．4G非导航版贵。凯美瑞的5挡自动变速器却在面对君越以及戈蓝的4挡变速器时更显底气十足并且物有所值。
　　
　　东南三菱戈蓝2．4L旗舰版
　　在这三位选手当中，东南的选手可谓人气稍逊。但其实，戈蓝在全球范围内也算是盛名在外，]969年即诞生的戈蓝有着9代变迁，从当年代表三菱汽车参加WRC，到后来让贤于EVO一心做好中级轿车的角色，戈蓝也算是车坛老将。从其名“Galant”的释义“华丽的、有勇气的”来看，三菱对于戈蓝的定位显然是家族高档车角色。
　　现今的戈蓝也的确算是三菱旗下的主力军。设计者对于这款车的考量也颇为慎重。去年在交通部试验场看到还处于检测状态的戈蓝时，已对其圆滑、俊朗的造型有了深刻印象。鲸须状的进气格栅像君越一样彰显了咄咄逼人的气势，水滴形大灯寓意动感，高腰线使戈蓝从侧面看非常憨厚。椭圆状尾灯被尾厢盖从中切断，兼顾了凸显后翼子板的圆润与尾厢轮廓勾画的功能，而且还不失动感。微微上翘的车尾令戈蓝呈现楔形，那是跑动的身影，不过由于后悬较长以及离地间隙过高的缘故，戈蓝的车尾失去了君越和凯美瑞都具有的沉稳感。事实上，眼前这三部车的轮圈都中规中矩，只是一般的设计，并未凸显多少用心，但和凯美瑞、君越相比，戈蓝的5辐轮圈就显得更加廉价了，缺乏创意、缺乏修饰，似乎那不是中高级车该用的装备。三辆车都从奔驰那里学来了车侧转向灯置于外后视镜上的手法，这样的设计似乎成了现今高档车的“入门证件”。
　　在整体造型上，戈蓝显得颇为苗条，以至于即使长度和宽度都超过凯美瑞，但视觉上却并未显现出尺寸的优势，反而是凯美瑞倒像个“富美人”。不过，宽度仅次于君越的戈蓝却实实在在地给车内乘客极大的安慰――无论是在前座还是后座，我们都能像在家中沙发一样舒展身体，不过，戈蓝的前排座椅包覆性不及凯美瑞，而柔韧度不及君越，在这方面东南还需提高。
　　戈蓝内饰的设计中规中矩，既不像凯美瑞那般以时尚见长，也不像君越那般凸现华贵、大气，戈蓝有自己的设计语言――平平淡淡才是真。白石灰色皮料配上视野上部的铁灰色搭配是平实的色彩搭配方案，貌不惊人，但较为耐看而且久用不易变脏。铁灰色与白石灰色之间的木纹饰板衔接得很好，只是该饰板材质实在一般，其表面的不平要大于另两位竞争对手。中控台造型设计简洁大方，各项按键的编排也很合理，只是，其上大面积塑料材质的运用无遮无拦，没有其他元素的修饰，使人们觉得车内的装潢相对廉价，而且手感和视觉质感都打了一定折扣。像凯美瑞或者君越，虽然中控台也有大面积塑料件，但它们都用相对繁多的按键编排以及透明、镀铬材料的运用冲淡了塑料感。不过，价格最便宜的戈蓝在配置上却让人觉得物有所值。和君越2.4L豪华版一样，戈蓝也有液晶显示屏，其7寸LCD屏幕除了能查看行车信息、时钟、播放CD、DVD之外，在挂入倒挡后还能显示后方影像，实用性超过凯美瑞。戈蓝的5，1声道立体声音响系统能满足一般听众的需求，不过论音质和音域还是敌不过凯美瑞和君越，而这三车之中的最佳音效奖则归君越的Harman／Kardon音响所得。
　　其实，戈蓝还有另外一项音效输 出――发动机音频(如果这也算得上音乐的话)，事实上，戈蓝将一部分发动机轰鸣声导入了车内，于是在驾车行驶过程中，戈蓝成了最生动的车，我们能较为清晰地察觉到发动机的工况，而不仅仅是通过观察转速表。凯美瑞的静肃性要求最大限度地隔离发动机噪音，因此即使是开车的人也觉得像是在坐车一样，发动机工作状况似乎事不关己。君越的设计思路也要求尽可能地静肃，但这款美国背景的车依然做不到凯美瑞的静肃级别，发动机噪音依然较为明显，不过却比戈蓝安静。这就要看车主的喜好了，有人喜欢亲临现场的感觉，他会钟情于戈蓝，有人喜欢隔山观火，他会欣赏凯美瑞，有人介乎两者之间，他可能会选择君越。
　　虽然听觉上戈蓝的动静颇大，但它的动力却并不是三车之中最好的。它的2378mI发动机在5500 rpm时输出的115kW最大功率要比凯美瑞和君越少了近10kW，而其最大扭矩213Nm也比对手们少了10Nm以上。实际的驾驶感受是，戈蓝的加速并不肉！踩下油门，它的发动机转速提升很快，而且后背还能感受到一些推力，而且此时发动机的高亢轰鸣声也已经在撩拨着人的情绪，就此项而论，戈蓝的驾驶乐趣还是可圈可点的。
　　戈蓝的制动不如加速过程来得潇洒，制动踏板踩下去之后，感觉有点乏力，通常情况下我们需要将踏板踩得很深才能获得所需的制动力，因此在市区走走停停地跟车过程中感觉比较费力。戈蓝的转向助力较为合适，转向灵敏度优于君越，但没有超过凯美瑞，其悬架组件表现尚可，过弯支撑尚佳，只是对于露面细小颠簸的处理不如另外两辆车。
　　
　　中流砥柱出炉
　　三辆车，三种性格。凯美瑞是日本人为全世界设计制造的车，在它的身上，我们能看到很多成功的影子――它具备日本车(准确说是丰田车)惯有的静肃性，具备日本工业环境成就的良好造工，具备美国车的大气外表与宽敞空间，它是一辆八面玲珑的车，是车坛最善于获取人心的车，很明显，凯美瑞不仅是丰田的中流砥柱，也是世界中高级轿车市场的中流砥柱。
　　君越是美国人为中国人准备的礼物，它有着深厚的美利坚情调，大气、豪华、粗犷、不拘小节。君越坐起来很舒服，开起来却不如凯美瑞顺畅。但是，总有人愿意为君越的庞大身材和美式浑厚的发动机轰鸣声买单，它显然是上海通用的宠儿，但它还无法像凯美瑞那样成为市场上最热销的车型。
　　东南生产的戈蓝是日本人为中国市场准备的车型，和世界上其他市场的戈蓝不同，这里的戈蓝有着很深的东南印记――旗舰版21.98万元的价格相对有优势，配置丰富，而如果戈蓝也有凯美瑞那种口碑、制造品质，相信会是一部销量不错的车。不过到目前为止，戈蓝还需在市场上继续努力。