【浅谈城市道路平面交叉口交通组织】城市道路平面交叉口

　　【摘要】城市道路平面交叉口处的交通组织对于解决交叉口的交通拥堵等问题至关重要。本文着重从以下几个方面来研究平面交叉口的交通组织 　　【关键词】道路;平面;交叉口;交通组织
　　
　　通过对城市道路平面信号交叉口、环形交叉口、无信号交叉口的现场调查，我们得出平面交叉口在交通特性上具有交通流量大、交通密度大、交通速度、冲突点、交织点多、混合交通干扰、交通设施集中、对行车舒适性影响大等特点。因此城市道路平面交叉口处的交通组织对于解决交叉口的交通拥堵等问题至关重要。本文着重从以下几个方面来研究平面交叉口的交通组织：
　　1.平面交叉口冲突点分析
　　平面交叉口处产生干扰的主要原因，是由于不同形式方向的车辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点的存在，其中对交通干扰最严重的是冲突点。冲突点的计算公式如下[2]：
　　P■=■
　　式中： P■------交叉口冲突点个数；
　　n -------相交道路的条数。
　　在处理交叉口交通时，无论是采用改善道路设施还是增加交通设施的方式，其主要目的是应努力减少或消灭各类交通特征点，尤其是对冲突点的处理。交叉口交通处理的基本方法如下：
　　1.1实行交通管制
　　在平面交叉口设置信号灯或有交通警察指挥，使进入交叉口的车流在时空上分离，减少同一时段内的交通流线数量，从而消灭或减少交通特征点，以十字交叉口为例，如实行两相位信号控制，此时冲突点可由16个减至2个，合、分流点从8个减至4个；如禁止车辆左转，则可完全消灭冲突点。
　　1.2渠化交叉口的交通
　　在平面交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而减少或消灭合、分流点及冲突点，控制车辆的行驶路径以达到疏导交通的目的。
　　2.机动车交通组织
　　2.1左转弯车辆的交通组织
　　交叉口的通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是存在各种类型的车流交错点，其中以冲突点的影响和危险性最大，而冲突点的产生是来源于左转及直行车辆，其中以左转车辆产生的冲突点最多。因此对于交叉口的交通组织设计，应注重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织方式。左转弯车辆的交通组织有以下办法：
　　2.1.1设置专用左转车道
　　2.1.2实行交通管制，设置左转专用信号灯
　　2.1.3变左转为右转，具体方法有
　　①环形交通。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交叉口的车辆不受管制的疑虑绕岛单项行驶；②绕街坊变左转为右转。但这种方式的缺点是右转车辆增加行车路程。
　　2.2渠化交通组织
　　2.2.1渠化交通的作用
　　平面交叉口的渠化交通，使在交叉口范围内通过布设交通岛、交通标志和在路面上表现等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入指定的交通路经所进行的分离交通措施。
　　渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在以下几个方面：
　　(1)利用分车线或分隔带、交通岛等把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，避免车辆互相侵占车道和干扰行车路线，从而可以减少车辆相互碰撞的可能，使行车更安全。(2)利用交通岛的布设，限制行车道的宽度，控制行车速度，防止超车。(3)渠化交通后，在交通岛或分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作行人过街安全岛。
　　2.2.2渠化交通的注意事项
　　(1)应通过通行能力和安全性等充分分析后，在确认进行渠化的必要性。(2)渠化后的车道宽度要适当，过宽会导致车辆并行或强行超车而诱发车辆碰撞事故。通常为了提高路面的使用效率，靠近中央分隔带的两条车道长度超过30m时，或机动车道大于6条时，必须设置安全岛，以确保行人过街的安全。(3)渠化交通岛要有足够的面积，且数量要尽量少。(4)渠化时因避免交通分、合流集中，以便驾驶员判断。(5)渠化交叉口的车道宽度应保证最大外形尺寸的车辆能不受阻碍的通过交叉口，因此，没有高出路面缘石的直线段车道宽度不应小于3.5m，环绕方向岛顶点附近的主要道路入口的车道宽度为4.5～5.0m，在出口处为6.0m。(6)方向岛的外形应保证车流能以最佳角度交叉，车流的分、合流点多能以较小的角度进行，这样可以加快车辆进入和驶出交通流的过程，为了便于主要道路转弯，在平面上方向岛应相对次要道路中心线适当向左偏移。
　　3.行人交通组织
　　行人交通组织的首要任务是，组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车安全的分离，互不干扰。
　　人行横道的规划原则如下：
　　(1)驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；(2)出口机动车道大于6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口行人安全岛的宽度应大于2.0m，改建、治理交叉口的行人安全岛宽度应大于1.0m；(3)人行横道的宽度与过街行人的数量和信号灯配时有关，顺延干路的人行横道宽度不易小于5m，顺延支路的人行横道宽度不易小于3m；(4)人行横道的位置应平行于路段人行道的延长线并后退，在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3～4m；(5)人行横道宽度为5m，人行横道的设制应尽量与道路垂直，在斜交的路口要适当延续大到道路的方向。
　　4.公共交通组织
　　4.1交叉口附近公交停靠站分类
　　平面交叉口附近公交停靠站按设置地点可分为：
　　(1)设置在进口道的公交停靠站。在交叉口下游布设公交停靠站有困难时，可将停靠站布设在交叉口上游。
　　(2)设置在出口道的公交停靠站。对于新建交叉口，公交停靠站必须设在交叉口的下游。停靠站设置在下游是在下游右侧展宽增加车道时，应设置在展宽段向前至少15m处，下游右侧不展宽时，停靠站在干路上距停车线不小于50m，支路应不小于30m。
　　4.2公交停靠站
　　（1）机非混行车道或机动车专用车道，可沿人行道设置港湾式公交停靠站。（2）机非混行道路，利用人行道多余的宽度，在机动车道与非机到动车道之间设置港湾式公交停靠站。（3）沿机非分隔带设置公交停靠站。当分隔带宽度不小于4m时，设置方式当分隔带宽度小于4m而人行道有足够的宽度时，港湾式公交停靠站。■
　　
　　【参考文献】
　　［１］吴海燕,张蕊.交叉口综合评价指标体系.中国市政工程 2001.9,(3).
　　［２］朱志强.城市道路平面交叉口设计的探讨.有色冶金设计与研究.1996.12.