【商务新宠,日系旗舰起航】 日系旗舰

　　或许德国人不会想到，他们一手打造的豪华商务车帝国，正在被竞争对手蚕食，而威胁也许并不来自汽车技术，而是日益多元化的消费需求。从坚持信仰从一而终的雷克萨斯，到追求无限天马行空的英菲尼迪，日系豪华品牌的逆袭来得并不突然，而是更显卧薪尝胆。
　　CAM主张
　　当我们还陶醉在奔驰的奢华、宝马的操控、奥迪的技术中时，另一种势力正在悄然崛起。德国人制定的游戏规则已经开始被挑战，而这种挑战的最大威胁也许并不来源于汽车技术，而是日益多元化的消费需求。
　　从坚持信仰从一而终的雷克萨斯，到追去无限天马行空的英菲尼迪，日系豪华品牌的逆袭来得并不突然，更显得卧薪尝胆。在7月闷热的天气和诡异的暴雨里，英菲尼迪M加长版和雷克萨斯ES两款重要的日系商务旗舰车型上市，再次打响了豪华车市场的争夺战。
　　姓名：赵凯 职业：创业者（网络工程）
　　驾龄：8年
　　初次见面：
　　金融街的咖啡馆，单色T恤搭配牛仔裤，本期的主人公以这样一身不大像“成功人士”的打扮走进了我们的栏目。长谈后我们却惊讶地发现，作为一个“海龟”创业者，在他看似平凡的外表下，不但有着丰富的经历和学识，更有突破刻板传统的生活方式的勇气。
　　本期我们的购车预算达到70万元，这一价格虽然离顶级豪华车还有些差距，但是购买各品牌的旗舰商务车型并不困难，而且几乎都可以买到顶配车型，这意味着丰富的科技配置和人性化的汽车设计，都将在我们所选的车型上得到完美体现。
　　国内德系豪华品牌70万元车型的“常胜将军”自然是奥迪A6L，在上半年全新换代之后，新奥迪A6L的运动化和时尚化得到加强，也呈现出目前这一级别车型的改款风向。
　　本期主人公的心动车型是雷克萨斯ES 2013款 350尊贵版，他也明确表示自己偏爱日系车，因此我们为他匹配了一款对比车型，那就是刚刚在国内上市的英菲尼迪首款加长“L”车型——英菲尼迪M系 2012款M25L奢华版。
　　这两款车目前来说都相对小众，但潜力巨大。这两款车的价格差距不大，但是在动力系统上，3.5L和2.5L必然有所差别。不过，就商务车型而言，动力并不是最重要的对比项。
　　了解一下
　　CAM：好像海归比较喜欢创业？
　　赵凯：应该算是一种积累的释放，当人脉资源、技术资源达到一定的程度后，自然就会有创业的机会。不过，创业真的是很辛苦，尤其是那些琐碎的事，会消磨人的意志。
　　CAM：所以忙的沒时间熨衬衫？
　　赵凯：哈哈。主要是工作经常穿正装，平时就不爱穿了，我也不是卖保险的。很多国外的公司都提倡这样的文化，不要太紧张，否则思维也会僵化。
　　CAM：你的理念很多这样反传统的？
　　赵凯：其实道理都是相通的，只是表达方式不同。正式会议、项目洽谈的时候，你会看到不同的我。
　　CAM：嗯，工作、生活分得很清楚。你对日系、德系的态度也泾渭分明，而且和不少中国消费者相反？
　　赵凯：我不太喜欢千篇一律的感觉。和父辈开一样的车，感觉沒有进步。而且雷克萨斯认知度也并不低，至少国外有很多人开。
　　CAM：为什么喜欢雷克萨斯？
　　赵凯：首先我比较喜欢日本文化，也经常去日本，所以对日本制造有好感。其次，我留学的时候开的就是雷克萨斯，它的良好做工给我留下了很深刻的印象。
　　虽然被称为新兴阶级，但是雷克萨斯和英菲尼迪却早已经是名声在外。雷克萨斯以舒适、强劲闻名于世，而英菲尼迪则以桀骜不驯的形象深受消费者喜爱。因此，相信读者对这两款车并不陌生，期待看到两车之间的PK。
　　外观
　　翩翩公子雷克萨斯
　　特立独行英菲尼迪
　　如果说德国人的设计充满了视觉张力，那么也许日本人则更显得有些天马行空。英菲尼迪的外观会让很多人想到性感、乖张这样的形容词。有人说过，性感是一种不可抗拒的气场。说力量有点重，说感觉有点轻。我们愿意承认的美往往是不危险的甜美，而不愿意承认性感，因为它危险。
　　气质是可以培养的，性感是不可以培养的，这正是英菲尼迪的独特魅力。一条从头到尾的波浪曲线正是英菲尼迪灵感的来源，看似无限夸张，其实彰显了自然之美。单看M25L的双弧度格栅、脸谱头灯、画笔描边，似乎都不算独特，但放在一起就有一种与众不同。
　　再看雷克萨斯，体现更多的是一种贵族气息。在外观上，新ES大量融入了雷克萨斯全新家族式的设计元素，前脸造型采用了与雷克萨斯GS类似的X造型，厂商称其为纺锤形设计，而采用LED日间行车灯后看起来也更精神。车身侧面延续了ES车型一贯的低矮车身设计风格，车身线条简约流畅，后尾门上那根上翘式的车窗镀铬饰条，更有点像老大哥LS的设计风格，也提升了整车外观的豪华感。
　　空间
　　雷克萨斯坚持传统英菲尼迪迎合加长
　　雷克萨斯2820mm的轴距长度，现在也许只能和新帕萨特一争长短了。不过，得益于新ES采用的丰田Avalon亚洲龙底盘，后排空间还是得到了不小的释放，对于180cm的身高来说，三拳的腿部空间沒有问题。由于新ES前排座椅下方采用了全新设计，后排乘客可以将脚伸入前排座椅下方，从而提升乘坐舒适性。
　　英菲尼迪则要入乡随俗得多，一个表示加长的“L”已经说明了一切。奥迪A6L和宝马5系加长版的膝部距离分别是27cm和28cm，而M25L的数据居然达到了38cm，这已经很好地证明了英菲尼迪的空间优势。此外，虽然是后驱车型，但是头部空间也相当不错，身高180cm的人坐进去也不会有任何压抑感，加上秉承了日产舒适座椅设计，英菲尼迪的乘坐感受却是相当不错。
　　内饰
　　雷克萨斯层次分明英菲尼迪细致婉约
　　如果你熟悉日产的车型，那么对英菲尼迪的内饰也会很熟悉，它和日产最大的不同来自用料。仔细观察，中控台上的材质种类并不少，触摸之后有一种细腻的光滑感。新一代M车型在人机互动方面增色不少，控制台的角度、按钮的大小、阻尼和距离都有着良好的感官体验。在各个区域间，英菲尼迪还做了革新式的线条处理，增加了科技和环抱感的同时也越显前卫，与外观十分切合。