[汽车门锁拉线设计的几点注意]门锁拉线
汽车门锁拉线设计的几点注意
佟炳勇，郑海龙，赵超越
（丹东黄海汽车有限责任公司，辽宁丹东１１８００９）
摘要：介绍一款汽车门锁拉线的结构和工作原理。通过对门锁拉线的组成、装配关系和汽车门锁常见问题进行分析，确认了拉线对汽车门锁使用的影响，总结了汽车门锁拉线设计的几点注意事项。
关键词：汽车门锁拉线：注意事项
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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｄｏｏｒｌｏｃｋｃａｂｌｅ：Ａｔｔｅｎｔｉｏｎ
０
引言
汽车门锁是汽车的重要安全件。车辆正常使用时门锁需锁
要能开启以便乘员逃生。
紧可靠，防止车门因意外打开：当需要打开车门时门锁需顺利开启，保证行车安全和财产安全。意外发生碰撞时，门锁不能自动打开，防止乘员被甩出车外发生伤亡；碰撞发生后，门锁
１
汽车门锁的典型结构及设计注意事项
汽车门锁的典型结构如图１所示。
汽车门锁拉线是汽车门锁操纵机构的重要组成。主要包含金属拉杆和软拉线两种结构。门锁拉线联动内外拉手与锁体机构，将内外拉手的动作传递到门锁，用于实现对门锁的控制。一般按照功能将拉线分为外拉手拉线（金属拉杆２）、锁芯拉线（金属拉杆３）、中控拉线（金属拉杆１，４和转臂）和内拉手拉线４类。随着汽车门锁的发展，因门锁结构的变化起到类
似拉线作用的部件越来越多。例如有的门锁以尼龙滑叉代替金属拉杆２，以金属铸件代替金属拉杆３，但是中控拉线与内拉手拉线仍以使用金属杆和软拉线居多。对比金属杆与软拉线的优缺点（表１），软拉线有代替金属杆的趋势。所以文中结合一款整车门锁软拉线的设计过程，对该车门锁出现的问题进行分析。针对门锁拉线的设计总结了几点注意事项。
收稿日期：２０１５—０３—２７
作者简介：佟炳勇（１９７８一），男，本科，Ｔ程师，主要从事汽车研发ｒＴ作。Ｅ．ｍａｉｌ：２０５３５６７６＠１６３．ｃｏｍ。
万方数据
口ｊ盈
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０７０
表１
金属拉杆与软拉线的对比
金属杆
拉线
结构简单生产要求
低对门锁的操控精度低受惯性力影响…大受运输等影响
大、易变形
成本低可控制距离
短
对布置空间的需求需求大，不易布置
可罔需
如睛秽
受周边部件影响
大．易发生干涉
髫一
侧碰撞安全性隐患
大有效使用次数
低
躲高小无高鼠挑碲小蹁
２软拉线的结构和原理
软拉线主要由芯线、锌头部件、套管、管接头、润滑油５个部分组成（见图２）。管接头被固定，受力时有固定点支撑：套管在弯曲的轴线方向没有相对运动。由于套管的限制芯线不可能在力的作用下拉直，芯线只能在其内部做相对运动，所以拉线也就能传递内拉手与锁体之间的运动。其实这种拉线最常见的应用就是自行车闸线。
形锌头管接头１套管
管接头２芯线圆柱形锌头
３芯线和锌头部件
芯线起传动作用。中控拉线的芯线因受力小．需要传递推力或拉力来操纵中控锁的开闭，所以需使用单股粗钢丝。内拉手拉线的芯线因受力大并且只受拉力作用开启门锁．所以常使用多股钢丝绳（见图３）。
套管
芯线（钢丝）
芯线（钢丝绳）（ａ）中控拉线
（ｂ）内拉手拉线
２０１５．７
０７１
研究与开发
万方数据
锌头部件起连接作用。一般用锌合金直接压铸在芯线上。锌头部件需要与锁体或车门拉手装配在一起．为了便于装配和固定多为圆柱形、球形、“Ｌ”形和“ｚ”形（见图２）。有时需要与塑料卡扣配合使用。如果芯线是粗钢丝。也可以将芯线的一端折弯成ｚ形，用以代替锌头。另外锌头的外部也可以包裹一层ＰＯＭ塑料，用以降低锌头转动的噪声，提高整车舒适性［２］。
芯线会随着使用时间或次数的增加有增长的趋势。芯线的选材需要注意。一般使用强度较大的材料。
锌头部件与芯线压接不牢脱落将导致拉线失效。造成内拉手无法开启门锁，中控扳手无法控制中控锁等问题。所以它们之间的拉脱力，应该符合ＱＣ／Ｔ２９１０１—１９９２中的相关要求。操作拉线时锌头需要自由转动，所以与周边件多采用间隙配合：如使用卡扣与其他部件连接。则卡扣与其他部件的配合采用间隙配合。以圆柱形锌头部件与锁体上的圆形孔位配合为例（图４），锌头部件的尺寸为咖５．９０－。．ｍｍ，锁体上圆孔的尺寸咖６．Ｏｏｏ。ｍｍ，两者的配合间隙在０．１—０．３ｍｍ之间。这个间隙会对芯线的长度略有影响，在设计拉线时需加以控制。
管接头与锁体配合
４套管和管接头
套管起对芯线的保护作用。同时因套管的存在才能保证芯线有效运动从而带动门锁。套管有单层或多层结构。通常由ＰＶＣ、ＰＵ、ＰＡ６、ＰＯＭ和压扁钢丝等组成（图５）。多层结构和钢丝的存在可以提高套管的强度，并且对芯线提供足够的支撑和保护。
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管接头起到固定套管的作用。图２中的管接头利用圆形凹槽卡接在拉手座或门锁上。多为ＰＡ６、ＰＡ６６和ＰＶＣ等制品。管接头与套管分离脱落，会影响拉线的有效行程，或造成拉线与管接头的偏磨等问题。这些问题都会影响汽车门锁的正常使用。所以它们之间的拉脱力，也应该符合ＱＣ／Ｔ２９１０１．１９９２中的相关要求。
管接头断裂或从门锁和内拉手上脱落会造成门锁拉线失效。所以管接头与周边部件的配合需保证牢固可靠。一般管接头与周边件的卡接为过盈配合。其使用材料也要求有较高的强度。
因受汽车使用环境的影响。管接头和套管需要适应高温和低温下的使用要求。适应高低温交替变化的使用要求。对此ＱＣ／Ｔ２９１０１中要求的温度试验范围为：低温一４０℃，高温７５℃，但这只是最低要求，多数整车厂的试验要求均高于此标准。同样套管也需适应上述要求，所以它们的材料选择需要注意使用温度的要求。
应灵敏度，如果其长度恰好使中控锁行程处于临界状态，则有可能造成内拉手拉不动、失效等问题。
所以对￡．和￡：的长度确认需要加以注意。
７拉线的长度和固定
拉线的总长度要略长于锁块和内拉手间的距离：（１）因为拉线需要穿过并固定在车门内板上；（２）方便装配。图６中内拉手和中控开关布置在一处．所以中控拉线与内拉手拉线的锌头部件自然状态下基本平齐。可以通过这点初步判断两根拉线长度设计是否合理。
在设计和验证的过程中需要注意两点。首先要优先保证拉线的走向应平滑、光顺，不允许拐急弯，防止拉线卡滞，影响开启拉线［３１；其次拉线的两端引出方向与固定支架端面垂直，以免芯线运动时摩擦管接头或内拉手。如拉线太长会造成弯角过大。如拉线过短则会造成拉线引出方向与固定支架不垂直。
为了保证拉线的布置合理．一般用卡扣或扎带将拉线固定在车门内板上（图７）；或者在拉线外套上一段海绵泡管。这样可以防止摩擦造成拉线损伤。同时还可以避免拉线在车辆行驶时产生异响。
５润滑油
润滑油能防止芯线锈蚀并降低芯线与套管问的摩擦力。润滑油的品质对芯线的滑动有影响，合适的润滑油不仅仅对芯线和套管内壁起到润滑作用。还会对芯线的多股钢丝问起到润滑和防锈的作用。从而大大提高拉线使用次数。
６芯线漏出套管的长度影响内拉手的有效行程
图２中的拉线装配状态如图６所示。Ｌ形锌头和管接头１装配到门锁上，装配完成后芯线外露长度为Ｌ．。圆柱形锌头和管接头２装配到内拉手上。￡．＋￡，为芯线露出套管的有效长度。这个长度受门锁行程、门锁上拉线固定位置关系、内拉手上拉线固定位置关系等因素的影响。
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车门内板
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塑寸１
锁拉线
８结束语
结合整车的设计对门锁拉线做了简单的介绍。并提出了几
拉线引出方向垂直拉线引出方向不垂直
磨损部位
点设计过程中应该注意的问题。因门锁拉线直接影响到车门的开闭，如果发生问题轻则造成使用不便。重则影响到车辆使用安全，所以拉线的设计需本着严谨细致的态度。优秀的设计员不仅仅要从书本上汲取知识。还要经常动手拆解、组装产品，熟知周边部件，更要参与实验验证。这样遇到问题才能轻松上手、快速解决、累积经验。
对于内拉手拉线，如果￡。＋￡：偏短会在门锁装配时对门锁拉线产生一个预紧力，使门锁拉线始终处于拉紧状态。极度偏短的情况下会使门锁始终处于开启状态而无法关闭车门。如这个长度偏长，则外露芯线会处于弯曲状态。会造成芯线对管接头的磨损。并且内拉手的有效行程将会有所损失，严重情况下会使内拉手无法开启门锁。
对于中控拉线，如果Ｌ，＋Ｌ不准确，会影响中控扳手的反
参考文献：
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口２：墨３
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