【林道骑士】 木林骑士

　　持续的踩踏，变化多端的地形，地上无处不在的湿滑树根和岩石，此时你需要集中精力，精准地控制刹车和变速，不停地送车把或是压车头，面对你的是让人应接不暇的上坡和下坡。 　　
　　车轮不停向前，你惟一的目的就是流畅地骑完脚下的车道，我们纵横驰骋在山林里，美景应接不暇，伴随着清新的空气，那种感觉棒极了。在山林中，意志与体力、极限与趣味、困难与经验、勇气与理性，我们发现这些在城市里日渐稀少而有特别重要意义的元素都能通过我们的林道骑行展现得淋漓尽致。在山林里的探索骑行就像诗人追寻“生活在别处”的诗意境界一样，在这里你能忘记城市的喧嚣，每到一处都是一个别致的景观。
　　野路
　　我一直用“WE RIDE WHERE YOU WALK”来诠释AM骑行风格，只要人能走的地方，我们就能骑行。对于AM骑行线路的选择上，用这句话也能行得通。成熟的景区和徒步路线是我们的首先选择，但是也会有种种的不愉快，比如景区会不准自行车进入，需要避让路上的徒步者和马匹，高昂的门票和吃住费用等等。于是我们不得不把目光投向我们称之为“野路”的选择上。
　　“野路”，顾名思义，是远离旅游人群的道路，当地人在农作和放牧过程中踩出来的小道，依照山形走势，在当地人看来可能是崎岖难行的道路，在我们的眼里，可是极具AM骑行乐趣的林间“野路”。
　　在2011年的二郎山AM之行中，我们充分感受了探索“野路”的乐趣。因为之前很多次经过二郎山，每次就看着山腰上的小路畅想着自己骑车的感觉。在二郎山区域，汽车可由公路直接开到接近山顶的位置，山腰部分是各种藏民村庄，山下是小集镇，当地有放养牛羊的经济活动，这就充分证明了山上肯定有无数条的小路。当我们去到二郎山的时候，当从水泥公路进入一条牲畜通过的小道时，我们就知道，这条路线太棒了。跟随小道畅快地下山，本来是可以一直下到下面的集镇，但是我们选择了经由山腰穿越村庄后下行的路线，让整个下山路线长了几倍，也多了更多的乐趣。所以，在下山过程中，不要一下子下到山底，选择更蜿蜒更缓行的路线更有AM的骑行乐趣。
　　在有山民居住的地方，野路的选择和勘探需要一个神奇的助手，这就是GOOGLE EARTH，在这款卫星地图软件上，我们可以较为细致地制定骑行路线，通常我们会制定一个A点到B点的穿越计划，然后用GOOGLE EARTH分析研究地形/山形的走势，分辨出村庄之间的连接关系，因为有山民就会有农业，他们在山中都是靠行走沟通，这意味着有可以横行贯穿的路线。
　　2010年在云南丽江的一次活动，面对陌生的环境，我们首先在GOOGLE EARTH上确定了公路骑行到玉龙雪山山顶的位置，再分辨出大致的马道入口，将预计的路线图打印作为参考，成功地在山顶位置找到了下山的马道，在几个重要的交叉口找到了正确的路线，让整个下山骑行都在充满乐趣的小道上。当然，GOOGLE EARTH也有很多的问题，分辨率不够高，地图不是最新的地形。所以这只能作为一个大的参考，以确定我们去那里骑行的信心。路在嘴上，多向当地人请教，才是最重要的途径。当然，如果当地人说那条道路很崎岖很难行，你们自行车是骑不了的，那你应该窃喜，90%的可能那是一条很有乐趣的骑行路线。AM骑行中最重要的乐趣就是，你骑车时候，车轮引导你去的道路永远是未知的，每时每刻你都处于精神高度集中的状态，让你尽情地释放激情，驱动车轮。
　　纵横
　　要开辟一条新鲜的骑行线路，去户外运动爱好者聚集的网站或者论坛看看，这是一个不错的主意。在徒步穿越这方面的帖子上，可以看到众多的驴友和户外运动爱好者在穿越活动中拍摄的照片，在照片里，就大致可以分析出那条线路的路况，海拔高度，骑行难度和吃住行等方面的信息。觉得这条线路很有趣，当然要联系去过的驴友了，大多数的驴友都会回答我们关于骑行部分的咨询。根据他们徒步所需的时间和难度，结合骑行参与队友的综合能力，估计完成骑行所需要的时间是很重要的。
　　2010年元旦，我们一行五人采用4+2的方式，展开了为期10天的林道越野活动，先后前往了攀枝花和丽江两地进行骑行。在这10天时间里我们充分地感受了大自然给我们带来的魅力，尽情纵横在山林中。其中我们印象最深的要数攀枝花大黑山林场和玉龙雪山马道这两个地方。大黑山和玉龙雪山是两种风格的林道体验，大黑山海拔低，森林覆盖率非常高，加上道路是当地山民徒步走出来的，所以难点非常多，你需要运用一些技巧来完成路线，例如定车下一些乱石路段、回头弯，或者“勒马跳”跳过一些倒下的树干，这种通过个人技术完成的一些路线，会让你非常有成就感。而玉龙雪山就不一样，玉龙雪山有着小高原的特性，树木并不是那么多，加上道路是当地游客和牲畜走出来的，所以骑行一直非常流畅，在下坡路段能骑到相当快的速度，在一些起伏较大的路段甚至能做出飞跳的动作，那种高速下坡和飞跃腾空、离开地面的感觉同样让人欲罢不能。
　　
　　户外探险提示
　　车型的选择：
　　在最近的十年里，自行车界逐渐的把山地车统一成三大类：XC（CROSS-COUNTRY越野)、FR（FREERIDE自由骑）和DH（DOWNHILL速降）。然而对于XC来说下坡性能太差，而FR或DH上坡性能太差，因而诞生了AM（ALL-MOUNTAIN全山地）这一类型，既兼顾上坡、同时兼顾下坡。AM的意义在于野外探险和大山（BIG MOUNTAIN）穿越类活动使用。所以要纵横驰骋在大山中，感受大山给你带来的无尽乐趣，AM才是你最佳的选择。
　　由于国内目前还没有专供自行车骑行的公园，所以我们的骑行道路都是和山民或者徒步游客共用的道路，骑行过程中一定要注意避让行人。由于在大山中骑行，医疗后备跟不上，所以一定要避免蛮干行为，注意量力而行。
　　一般来说，AM会选择全避震型山地车，车架会选择避震行程在4〜6英寸之间的车架，根据车架的后避震行程，我们通常会选择行程为120〜160mm的前叉。面对AM上下坡参半的骑行特征，前避震能够行程可调、后避震有踩踏平台会让你的上坡事半功倍。此外对于山林中复杂的路况，AM要求变速的精准和快速，所以传动系统我们建议选择市面上比较高端一点的变速系统（例如SHIMANO的SLX及以上级别，SRAM的X7及以上级别）。树林里面，我们需要的是油压碟刹系统，刹车盘尺寸在七英寸最佳，这样才能给我们带来足够稳定和持续的动效果。轮胎作为整个车惟一和地面接触的介质，它的选择也是格外重要，林中地形复杂，有湿滑的树根、有干燥的土路、有松软的泥地、有坚固的岩石，所以，你需要一个综合性比较强，胶质偏软，齿纹较大的全地形轮胎，宽度在2.1〜2.4之间选择。其它的一些附件例如把立和把横，就根据自己的身材和使用偏好自行搭配了。
　　总之，AM只是一种风格，器材只是辅助，每一种风格都没有标准意义上的器材，只有最适合自己的才是最好的。