两种颜色混合后的颜色_混合交通现象调研思考(精选多篇)
第一篇：混合交通现象调研思考
08交通行业展览会市场研究报告中国交通软件交流基地大型城市活动综合交通专题 xxrtie轨道交通产业榜评选 混合交通是一种客观现象， 所谓混合交通在不同国家和不同时代其含意是不同的。在经济发达国家，公路上行驶的基本是汽车，混合交通是特指车速较高的小型汽车与车速较低的大型汽车所组成的交通，即行驶车辆之间存在的“速度差”；在我国， 混合交通所指的是自行车、机动车、行人组成的混合交通，这种混合交通引发的交通拥堵、交通事故增加、城市环境不断恶化、运输效益下降等一系列问题，严重地影响了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理难度。因此，如何从道路建设、科学交通管理、整顿交通秩序、加强政府职能等措施来减少混合交通相互之间的干扰，降低交通事故率是当前人们关注的问题。
1 我国典型的交通混合现象——机动车与非机动车交通混合
1.1 机非混合形成的原因
在过去计划经济情况下的企业办社会带来的居住与就业接近，居住与其他设施混合的特点造成居民出行距离较短。而自行车恰好适合近距离出行，因此步行、自行车成为最适合的出行方式。而现在随着市场经济的发展，经济增长迅速，在我国，机动车的大量增加只是近 20 年的事情。早期的城市交通表现为机动车较少，居民出行以步行与公交为主 ( 早期的自行车价格昂贵 ) ；中期表现为机动车较少，居民出行以自行车为主 ( 自行车开始普及 ) ，目前则表现为私人交通机动化迅速发展、机非冲突加剧。在我国的城市发展过程中，并没有给规划师更多的时间去寻找廉价、高效的路网分流体系。如果不存在这种体系，那么机非混合就必然存在，
1.2 机非混合交通存在的问题
（ 1 ）导致交叉口通行能力降低
我国目前常见的三块板道路（此处三块板道路为广义概念，即人行道、自行车道、机动车道、自行车道、人行道的道路断面交通组织方式，而不是狭义的具有分隔带的道路断面），已经基本解决了路段上的机非混行问题，路段的通行能力与车速基本可以保证，主要是交叉口的混行问题没有解决。交叉口汇聚了不同方向的交通流，当混合交通流进人道路交叉口时，会产生分流点、冲突点和合流点，这些特征点的存在，直接影响着交又口的通行能力，机非混行使交叉口的通行能力远远低于路段，已成为城市路网中最常见、最普遍和最直接的交通拥堵发生源、交通事故多发地；而且机非混行对理清道路功能、减少汽车尾气污染起到了消极作用。
（ 2 ）路网布局模式的不断恶化
我国城市路网还存在支路普遍缺乏的现象。由于城市干路缺少下一个层次的路网系统，适于商业活动的土地供给不足。另一方面，我国大多数居民以自行车出行为主，自行车、公
交、步行、机动车均集中在干路上。自行车具有轻便灵活的特性，易停放，宽敞的人行道刚好提供了停车场所。最初为顺路购物，伴随交通量增加，主干路两侧的小规模商业活动逐步升级，最终导致“交通性商业街”的诞生。如果能够从路网上将自行车与机动车分离，那么沿自行车道的商业街将吸引自行车出行者到此购物。对于步行者来讲，在自行车专用道两侧行走将比在机动车道两侧行走更具安全性，同时也会减少汽车尾气对健康的损害。
（ 3 ）行人过街困难
我国大多数城市的居民出行意向调查表明，行人过街困难、不安全是主要交通问题之一。三块板道路断面大，必然造成行人过街困难。而最大的困难并不是道路宽度问题，而是分
隔护栏问题。设立分隔护栏的主要目的在于规范自行车的交通行为，而自行车交通行为失范与自行车流量大、法不责众的思想观念有关，与城市道路交通商业功能混合有关。
（ 4 ）不利于自行车使用者的身体健康
骑自行车是体力运动，骑行时呼吸加快。机动车排出的尾气刚好被骑自行车的人吸入，自行车使用者首当其冲地成为汽车尾气的受害者。
2 解决对策
如何减少混合交通相互之间的干扰，降低交通事故率是当前人们关注的问题。混合交通是无法消除的，产生诸多问题的根源不是混合交通的“混合”而是“混乱”，所以制定解决公路混合交通问题对策的原则是尽量减少交通冲突和各种交通方式的相互干扰，使混合交通流有序流动。
2.1 加强基本建设，挖掘现有交通设施的潜能，重视城市交通规划
城市道路和交通设施建设是城市发展的一项基本建设，是搞好交通的一个前提条件。城市规划和建设部门应立足现实着眼未来，多方筹集资金，力争在较短期内，把道路建设和停车场、库等交通设施配套齐全。新建道路和旧城区道路改、扩建时，要充分考虑混合交通所带来的危害，应大力发展三块板道路，提高道路隔离化程度。在交通量大的路口应修建立体交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考虑设置自行车，行人天桥或地道，优化道路结构，减少瓶颈路，断头路，实施路口渠化，以保证道路畅通。
而对于一些中小城市，由于建设资金相当有限 , 交通设施建设的速度永远跟不上交通需求增长的速度，因此首先应该从现有道路着手，充分挖掘现有道路的潜能，用现有空地，开辟停车场，在居民区开辟小客车路线，既方便群众，又会减少自行车量，开辟巷道形成区内小规模道路网，以增加道路通行能力加强交通管制。
此外，要加强重视城市的交通规划。在道路密度大且有次要道路可以利用的地区或是在大规模改建或新建城市，在制定交通规划中可以考虑建设独立的自行车道路系统。这种路网结构将为自行车和机动车提供互不重叠的路网系统，彻底消除了混合交通存在的安全问题以及由此导致的干扰问题。
2.2 科学合理的调整交通，加强疏导指挥
科学合理地调整交通，能够有效地减少易堵路段、路口，缓解交通阻塞。要对城市各主要道路的交通流分布的情况进行全面调查，掌握特点规律，认真分析易堵路段、路口形成的原因，研究制订科学的对策。
运用法规和物体隔离手段，从时间上或空间上进行交通分离，使交通流在道路网上分布均衡，各行其道，互不干扰；依据交通法规，有选择地在一些道路上，对某种交通参与者给予在时间上或秩序上优先行驶的权力；利用行政命令采取错时上下班手段，从时间上降低高峰段和提高低峰段，从空间上把某些过分集中的交通量分散开来，以消除交通阻塞拥挤。
（ 1 ）机动车、自行车的空间分离
在没有条件建设独立的自行车道系统的地区，要尽量作到机动车、自行车的空间分离，且两种车道之间有实物分隔，增加驾驶员的安全感，从而减少干扰，提高通行能力。在自行车流量大的路段可考虑修建机动车、非机动车分行道；在路口上，可以采用交通渠化或简易立交的方法，让机动车、自行车分流行驶在不同的空间。
（ 2 ）机动车、自行车的时间分离
在平交路口，还可以通过交通信号控制，实现机动车、自行车的时间分离，用较少的投资达到增加能力的目的。另外，还可以采取将机动车停车线前移、自行车停车线后置的方法，缩短机动车的路口距离，增加非机动车路口距离，使机动车、非机动车在不同的地点启动 , 从而在不同的时间通过路口，提高了通行能力。
2.3 大力发展公共交通事业，给自行车交通以方便
公交出行模式对解决我国城市交通问题至关重要。为了以很小的代价，引导人们出行选择公共交通，放弃自行车和私人轿车，城市要重视常规公共交通的发展，政府在投资、价格等方面给予足够的支持和一定的优惠政策。我国已经采取公交专用车道，公交优先等策略，但最重要的是提高公交车的正点率，这需要采集基础交通信息，利用信息融合技术对公交车的行程时间预测，在公交车站点利用电子站牌向乘客提供车辆到达时刻，公交车的准时率是公交服务的一项重要指标，在很大程度上决定人们是否选择公交车。
在特大城市，可以考虑大力发展轨道交通；在中小城市，由于其规模较小，可以利用自行车作为接驳工具进行交通换乘 [7] 。给自行车交通方便主要是划出自行车停放场地和自行车专用车道，这样可以减少自行车与机动车的相互影响，减少混合交通的混乱程度。
2.4 加强政府在解决城市交通问题的职能，让公共交通与私人交通协调发展
城市交通是一个综合的体系，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。因此，要由政府来负责统筹，主管，才能做到交通管理措施相互协作和协调性；另外政府还需加强对公众的宣传教育，将城市交通教育融合到小学义务教育中，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
（ 1 ）大力整顿交通，扭转交通秩序的混乱局面
目前城市道路上，交通违章现象十分严重，严重影响了车辆正常行驶，交通部门要集中精力，充分利用法律和行政、经济、舆论等手段，坚持严格管理和专项治理相结合。在整顿中还要对非交通占道、乱停车、出租车、小公共汽车、助动车进行专项治理。
（ 2 ）深入交通安全教育宣传，使交通参与者自觉遵守交通规则
混合交通秩序混乱存在的原因，是人们缺乏现代交通意识。因此，深人开展交通安全宣传教育，对广大交通参与者增强交通守法意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯具有重要的意义。通过建立交通广播电台，以驾驶员、骑车人、流动人口和中小学生为重点，采取灵活多样，形象生动的宣传方式，广泛深人地进行宣传。对典型的交通违章行为，应公开曝光，扩大影响和教育。
（ 3 ）公交与私人交通协调发展
我国中小城市能够用于改善和解决交通问题的资金较少，交通设施发展相对滞后，低收入市民所占比例较大，无车族相对较多，在我国的中小城市，要坚持公共交通与私人交通共同发展、协调发展。
第二篇：农机交通安全管理工作调研思考
近年来，随着经济社会的持续快速发展，各类农机数量迅速增长，农机道路交通运输、田间作业日益繁忙。由于人、车、路、管发展不协调，农机交通管理工作存在的深层次矛盾逐渐显现出来，农机事故发生频繁，给国家和人民群众的生命财产安全造成了重大损失。造成农机事故的原因很复杂，主要存在以下几个方面的问题：
一、农机驾驶人素质不
高。驾驶人作为农机安全管理的基础和源头，其素质的高低直接决定了农机事故的多少。但是近年来随着驾驶人队伍的日益壮大，整个队伍良莠不齐，鱼龙混杂，驾驶人文化素质低下，思想素质不过硬，安全观念不强等问题日益突出。同时，由于驾驶人教育培训比较落后的局面还没有根本好转，在培训、考核中，培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高的过程中，因此，在现实中，驾驶人技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状态下，如何正确采取果断措施等都影响农机安全。
二、农民农机安全和农机法制意识淡薄。由于农机安全知识宣传教育面相对较窄，农民的安全知识普及程度较低，相当一部分缺乏必要的农机安全常识，不遵守交通法规，随意行车走路现象十分普遍。近年来，虽然农机管理部门投入大量的人力、物力、财力，不断翻新农机安全宣传教育工作形式，但实际效果并不明显。由于宣传少，群众缺乏对农机管理工作的认识，不能正确理解和自觉遵守农机法规，甚至认为农机管理部门执法是故意刁难，从而不支持、不配合农机管理工作。另外，受传统观念影响，一些农民没有认识到农机交通、作业违法行为的严重后果，随意违法行车、走路，甚至逃避、抗拒执法现象时有发生。
三、农机监理队伍力量薄弱。农机管理部门编制少，人力不足，人员构成复杂，素质较低，经费、装备、科技投入等方面都有诸多困难，直接影响农机管理工作水平。人员的严重不足，导致日常管理捉襟见肘，(本站隆重推荐好范 文网WwW.hAoworD.com)顾此失彼，尤其是乡村道路长期处于失漏管状态。此外，由于财政困难，不能及时拨付必需的办公经费，车辆装备、通讯装备落后，不能适应农机管理工作的需要。
针对目前农机安全管理工作中存在的主要问题，笔者认为，应从以下几个方面着手，以消除农机事故隐患：
一、提高驾驶人素质。驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识和法律法规的学习及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先要做好农机驾驶人的思想品德教育工作，使其牢固树立安全第一的思想，不断提高预防安全事故的意识。其次要严把驾驶人“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确保考试质量。此外，还应坚持开展技能培训、法规学习，切实提高驾驶人熟练驾驶技能，农机管理部门要坚持每月一次的安全例会制度，组织学习农机各项法律法规、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故，使驾驶人对农机安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守农机法律法规。
二、加大宣传力度，提高全民农机安全意识。提高全民的农机安全意识是当务之急，但仅仅依靠农机一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量进行共同努力。农机部门可以通过对驾驶员、车辆和道路田间的管理以及向社会和群众宣传来达到预防事故的目的，但是要提高全民的农机安全意识，还要整个社会的共同努力，农机安全应当从娃娃抓起，从儿童一入学就要灌输农机安全意识，转而会进一步影响其父母、祖父母等亲戚朋友，达到一举多得的效果。在提高全民农机安全意识方面，要多作一些有关农机安全方面的宣传报道，使大家都知道我们每天都要进行的各种活动，怎样行进才能保障安全，怎样才能避免发生农机事故，使农机安全这个主体能够在潜移默化中深入人心。
农机安全宣传是一项社会工程，仅靠农机一家唱独角戏显得势单力薄，很难做到面面俱到。为推进农机安全宣传的社会化进程，全方位开展农机安全宣传，首先要由政府牵头，将农机安全宣传教育纳入普法教育的轨道，明确各职能部门在宣教工作中的职责，建立社会化的宣传教育网络，形成强大的宣传教育声势。其次要更新宣传教育形式，寓教于乐，潜移默化地提升群众的安全道德水平。以往宣传教育形式的单一很难产生深入的影响，要适应当前以人为本、执法为民的行政理念，通过开展文艺演出、征文比赛、摄影比赛等活动，广泛调动社会参与的积极性。还要充分发挥新闻媒体的作用，办好宣传教育栏目，扩大社会影响。
上述问题，归根结底是与政府管理农机的整体水平不高，与农机管理法制化的不完善密不可分。因此，为了预防和减少农机事故的发生，保护人民群众财产安全及其他合法权益，必须严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》、《农机化促进法》等法律法规，切实解决处理农机安全生产中的各种难题。通过规范农机驾驶行为，明确权利义务关系，保证人民群众合法权益。通过确定法律制度，增强农机安全的有效管理，提高管理水平。通过规
第三篇：关于群租现象的思考
关于群租现象的思考
目前，在北京、上海等大型城市，群租现象非常普遍。所谓群租，就是由于租房费用较高，多人群租、共同承担租金、分付房租的现象。这些房子多是由一套房子改造成若干独立的小间，然后按间或按床位分别出租。而刚毕业的大学生则成为群租现象的主体。因为一些刚毕业的大学生收入较低，为了降低生活成本，不得已选择群租。此外，随着房价的日益飙升，一些“白领”也加入群租的行列。
群租现象的出现，带来了一系列的社会问题。首先，群租房由一间房屋改造成若干小间，会使房屋承重结构受到破坏。其次，群租人员的财产安全难以得到保障，一些资源或设施由于多人使用却缺乏相应的维护而带来安全隐患。再次，群租现象也会带来物业、相邻业主、小区等各方的利益纷争等等。群租现象目前已受到社会各方面的广泛关注，一些城市已经开始对群租房进行整治和规范。但是对群租现象的整治需要做好一系列的工作。
第一，加强对群租房的规范化管理。群租所带来的一系列问题与管理有很大关系。对群租房应该设定一个标准化的管理体系，加强监管，通过社区工作协调物业、相邻业主、承租人等之间的利益纷争，使利益各方相互体谅，通过对群租房的规范化管理，来维护社区的和谐。
第二，提供足够的廉租房。对群租现象不能一味的打压，在治理群租的同时应该提供相应的解决方案。衣食住行是人们的基本需求，群租市场的繁荣，证明了市场需求的真正所在。对于那些低收入群体来说，群租是降低生活成本的无奈之举，一味的打压，只会让这部分低收入人群的生活雪上加霜。单独租房或租用一个面积更大的房子意味着他们在住房上要有更多的支出，这就需要政府进行极积引导，多建设保障性廉租房，要让低收入群体有房可住。第三，制定相关法律法规。群租现象不只存在于中国，其它国家也存在群居现象。我们可以借鉴他们的一些做法，制定出完善的法律法规来规范群租市场，一是约束规范房东，比如要求要租房的房主要取得政颁发的出租许可证，二是房东要对房客进行监督，同时也要对房客负责，如果出现问题，二房东要承担相应责任等。
第四，加大调控力度。群租房问题的根源在于房价。高房价使廉租房成为低收入人群的首选。针对目前房市，中央政府已出台政策调控房价，但是房价仍处于悬疑状态，廉租房仍然是低收入人群的选择。所以政府仍需加强房价的调控力度，直至房价回归理性。
第四篇：最美现象 的思考
出现道德滑坡的原因
（一）.功利主义的驱使和社会风气的败坏。
我国古代教育家孟子有句话说道“上下争利，国将危矣”。这句古训归根到底在一个“利”字。利可以指金钱、权利、功名、也可以指一些便宜、好处等。在利益的驱使下，人们可以昧着良心踩在别人的身上追逐名利、践踏道德。一些社会学家把道德滑坡归结为传统文化向现代社会转型时期，人的价值观发生转变，道德观念的迷茫，道德判断失去方向。由此，社会就形成了一种不良的风气，越来越多的人，搬出社会就业压力大，竞争激烈等客观原因为自己的不负责任找借口，从而丧失责任心，负责任的氛围也就无法建立起来。社会正在形成一种不良的风气，由此导致人们责任心的丧失。一个丧失责任心的民族，是走向道德滑坡的重要因素，是出现道德滑坡的主要原因之一。
其次，功利主义使得人们公德淡漠。公民的劣根性：自私，愚昧；多疑，冷漠。导致了我们社会道德的进一步缺失。如今的人们只是对自己的家庭、亲人、朋友讲求道德，一旦进入陌生的环境、进入公共的领域，人们就变得冷漠、不知道关心帮助他人，对他人的热情帮助始终持有怀疑的态度。在这里人们拥有的极端的个人主义和自由主义。面对乞讨者，人们不再伸出自己的手，面对受伤的人，人们不敢走近一步，怕连累自己。我们已经在道德滑坡的环境里越走越深，我们的国民在这样的一个社会，不能正确的分析具体的情况，已经处于道德规范的迷茫期，困惑期，不知道，到底该不该坚持自己原有的价值观？那些冷漠的人，就是价值体系正在发生转变的人，就是道德判断上迷惘的一群人。由于公民文化的有待于提高，他们现在正处于十字路口。他们走向那一边将对社会公德的发展与否有着重要的联系。
（二）.道德教育滞后--正面教育导向不明，反面警示教育不彰。
道德教育滞后主要表现在学校、家庭、社会三方面。在学校，教育过于功利性，关注的重点更多的在学校的升学率和学生就业率,教学成绩成了学校唯一的追求,甚至主宰着学校的生存和发展，而忽视了学校的育人功能，致使学校德育教育滞后，学生德育水平底是“道德滑坡”的重要原因之一。家庭方面，我们从小接受的道德观念都是父母传输给我们的，而父母的道德观是他们的父母灌输给他们的。如果父母自身的道德素质不高，不懂得教育或教育方式不足，就会影响下一代的品德素质。况且在当前社会，很多家长忙于工作和事业忽视对孩子的德育教育,更多地重视孩子的知识教育和智能开发,关注孩子的学习成绩, 没有意识到对孩子品德教育的重要性。社会方面，德育教育空白无力，没有形成主流，另一方面社会在对优良的道德行为、典型道德模范宣传不足。
道德滑坡现象的成因
我们中国人的道德观一直以来都是有些问题的。只是以前没有爆发到连及全国的态势。所以虽然有时为一两件不道德事件感到唏嘘，但很少人会检讨自己的道德品质。在2014年热热闹闹的全国大讨论快结束的时候，我也来分析分析这种种事件的原因。
首先不能少了中国人五千年来代代继承发展的“国人劣根性”了。中国是一个文化源远流长的国家。五千年来传下的当然不仅仅是优秀文化，性格中的劣根性也顽强的保留了下来。下面我就大致概括了中国人的某些沿袭的心理习惯。
1、旁观心理。中国人大都是"看戏的不怕台高。"世上许多事，不论事好事坏，好像与自已没有多大关系，自已只管袖手旁观，像看戏一样。如果事情好了，自已自然要有一份，事情
要是不好了，自已也只不过是个旁观者，与自已也没有多大关系。因此，在中国，看热闹的多，真正能站出来仗义执言的少。就算有人出来仗义执言，也往往得不到帮助。为什么？因为人们只不过是来看戏的，是旁观者，戏中人的悲欢自然是与看戏的没有什么关系的。相反，如果一个旁观者一定要去关心戏中人的生死，那便是看戏人入戏了，倒是要被别人笑话的。这种心理在2014年中被无限放大了，道德滑坡后那么长一段时间，这种心理占据了全中国人脑子的全部角落。比如扶老人，别人不扶，我也不扶；比如被无赖，心里骂一声活该，谁叫你多管闲事，现在被狗咬了吧，再在心里默默感叹社会风气的不好，这件事也就勾去了。
2、从众心理。中国人很聪明，老想着吃水不用挖井的好事。凡事不出头，等别人造出规模来，跟着别人跑就是。为什么呢？因为走在前面总是有风险的。不是"枪打出头鸟"嘛，不是"出头的椽子先烂"吗？为了不被枪打，不先烂掉，便都争着做缩头乌龟。对于出头的人他们有两种态度。如果出头失败了，被抓起来了，甚至要砍头了，这缩头乌龟们便得意起来：你看，我说吧，没有好结果吧？要是出头的成功了，这缩头乌龟又会争着去表忠心了，并准备好了斥责别人当缩头乌龟的说词，以此表明自已其实也具有出头的勇气与智慧。即使错了，大家都错，我错了也不吃亏。要是我不从众，要是大家都对了，我一个错了，岂不是亏大了。仿佛这错与对，因为人数的多寡，倒显得错与对也不是原来的错与对了。在2014年，不干好事的人太多了，别人不做，我去做会不会太显眼，在中庸思想培训下的大部分中国人都不会选择去做出头鸟的。这是社会的悲哀，做了出头鸟的通常下场真的不是很好，扶起小悦悦的婆婆，最近听说她被雇主辞退了，原因就在于他们嫌弃她惹来了很多记者。如果不改变整个社会气氛，那寥寥几个是不是有一天也会消失掉呢？
3、狗苟心理。只要能活着，不怕付出任何代价，也可以不要活着的质量，只要活着，怎么样都行。只要活着，即使是一只丧家狗吧，也总有阔起来的可能的。虽然在口头上，中国人对狗的生活态度很不屑，甚至把很多没有质量的活着不屑一顾地贬斥为"蝇营狗苟"，但很多中国人，却是很熟练地掌握着狗苟的技巧，一有机会，就狗苟起来。比如说，婆婆被人撞了，撞人者逃跑了，幸好遇到了好心人，被送到了医院。按理说，这个老人该好好感谢一下这位好心人了。但撞人者跑了，不仅感谢好心人的费用无法落实，就是这医疗费也没着落了。怎么办呢？抓不到撞人者，救人者不在这里吗？那就让救人者救人救到底吧，指这救人者就是撞人者，要他负担一切。凭着中国人的聪明，理由是好找的：不是你撞的，你干嘛救我啊？天下哪有这样的好人啊？虽然良心是没有了，但到底解决了医疗费用，也算运气不坏。类似这样的事多哪！只要对自己有利，能让自已过得好，管他什么道德啊、良心啊，使劲地编吧！ 当然，除了国人难以根除的劣根之外，各种新近产生和传播进来的思想也是原因。在痛骂传统糟粕时，也必须清醒地看到，拜金主义、享乐主义和极端个人主义等新鲜主义对人们的不良影响，也是不可低估的，我们必须正视道德领域存在的种种问题，不能再一叶障目了。
助人即助己
一群退伍老兵凭借举手投足间即可做出的小小好事为自己赢得了充足的客源，从而成就了永和豆浆的快餐神话。正应了刘备所说：“勿以善小而不为。”一丝小小的善意，一点不经意的帮助，往往能为你带来意想不到的收获，故曰：助人即助己。
不经意间的助人，是冥冥之中为自己的成功埋下的伏笔。你的小善可能是不经意间插下的树枝，待你仰头时已化为浓荫，为你遮蔽酷暑；你的小善可能是你随手撒下的种子，待你回头时已开出满树繁花，供你闲时欣赏。佛说：善缘无处不可结。不要吝惜自己的帮助，今日你助人，他日自有人助你。
善意莫吝啬，助人即助己，今日你为他人的成功铺路，明日自有他人为你的辉煌奠基。复旦大学的校父马相伯早年大力庇护遭受迫害的青年学生刘颖，力排众议，将他收为弟子，对他惜之爱之教之导之，送他赴法留学；多年后马相伯创办复旦公学，时任政府教育局高官的刘颖竭尽全力地相助，力排众议，于乎事必躬亲，使这所闻名中外的大学在短短几年内便蜚声上海滩。滴水之恩，涌泉相报，这是马相伯的博爱，也是刘颖的感恩，曾经不遗余力的助人成功，换来了今朝自己前行路上的一片坦途，让人不禁感叹：助人必助己。
援手莫犹豫，助人亦助己。今日你伸手助别人渡过难关，明日自有人在风雨中为你撑起一把伞，在严冬中为你送来一炉炭。钱钟书早年闲居上海，生活窘迫，几乎无以为继，是黄梁声导演及时送来了杨绛的剧本费，助钱家渡过难关。多年后黄梁声女儿的导演生涯陷入末路时，又是钱老在众人的惊诧声中把《围城》的剧本授权给她拍摄。这是钱老的操守，也是黄梁声的仗义。谁人不曾遇到过风雪，谁人不曾经历过严冬，当你身陷黑暗迷茫，向你伸出手的，往往是那你出手相助过的人。
龙应台说：“只有当人人为我、我为人人的精神在社会中传扬，这才是一个温暖的社会，否则我们都会在黑暗中苟活。”活在当下，我们更应当拒绝冷漠，伸出援手，扶一把倒地的老人，帮一把困窘的乞人，只有这样，当你老了，穷了，困厄了，或许有人能向你伸出援助之手。
助人即助己，这是一种人生智慧，更是一种人生操守。
关于中国人道德现状的思考
道德一词，追溯到老子所著的《道德经》中，老子所说：“道生之，德畜之，物形之，势成之。是以万物莫不尊道而贵德。道之尊，德之贵，夫莫之命而常自然。”其中“道”指自然运行与人世共通的真理；而“德”是指人世的德性、品行、王道。在当时道与德是两个概念，并无道德一词。“道德”二字连用始于荀子《劝学》篇：“故学至乎礼而止矣，夫是之谓道德之极”。
什么是道德呢？它是一种社会现象，是由人们在实际生活中根据人们的需求而逐步形成的一种具有普遍约束力的行为规范，他具有良好的群众基础，往往流传较为广泛，易形成共识。道德的基础“不是对个人幸福的追求，而是对整体的幸福，对部落、民族、阶级、人类的幸福的追求。这种愿望和利己主义毫无共同点，相反地，他总是要以或多或少的自我牺牲为前提的。”（普列汉诺夫）
道德是维持社会前进的重要力量，它在很大程度上维持着一个组织、一个团体乃至一个国家的团结和稳定。道德的堕落会使一个社会的人际关系陷入可怕的分崩离析的状态中，将会严重地阻碍一个国家的发展和进步。
那么，中国公民现行的道德现状如何？以我的观察，很糟糕。各种有悖人性的事情都出现在了人们视野中，首先是三月份，地沟油事件，中国人一年吃掉300万吨地沟油，毒性百倍于砒霜；接着，8月；河北、山西、天津等地查出百余吨含三聚氰胺奶粉
8月；南京龙虾批发商曝洗虾粉内幕：已出现四五年。龙虾食客肌肉溶解事丅件
9月；国内知名山茶油“金浩茶油”含致癌物苯并(a)芘超标湖南质检官员称是为维持稳定一直未曝光
10月；商贩用药粉清洗稻田蟹冒充大闸蟹，被洗蟹粉洗过的普通稻田蟹和河沟蟹成了干净漂亮的大闸蟹。所谓的“洗蟹粉”其草酸含量比“洗虾粉”更高、更毒
11月；湖南省食品安全委员会办公室通报，远山乳业生产的“乳酸玉米奶”三聚氰胺超标
12月；北京一名小学六年级的学生，对市场上的鲜蘑菇调查发现，超过九成都被荧光增白剂污染。官方检测数据合格率却高达97.73%。一个小学生都能发现的问题而我们的职能部门却不能发现
等等等等，这些震惊中国的食品事件，一一反映了中国人道德底线的缺失，从小婴儿到半百老人，都遭受着毒害。不单单是食品方面，还有寒人心的的挟尸要价事件，不禁我要问：中国人是怎么了？
校园里，教室里，纷飞的白纸片，白塑料袋；厕所，课桌上，令人犯恶心的涂鸦；公交车上，寥寥数人的让座；有人要恶搞红色经典电影；有人在拿雷锋的爱情大做文章；有人在骂鲁迅；有人开办了“糙女俱乐部”，在里面可以任意说脏话；有人因为妻子出走就报复社会，破坏京九铁路。我们的国人变得麻木、自私、冷漠、无情，廉耻之心在许多人那里逐渐的淡化，甚至消失，人们变得越来越无所顾忌。
究其原因，有多方面：十年“文革”对道德法则的破坏；二十年改革开放西方各种思潮涌入的冲击；拜金主义，享乐主义等沉渣的泛起；中国教育对德育教育的忽视；更为重要的是，我们的一些政府官员的腐化和堕落，直接助长和推动了一些社会不良风气的盛行。
“文革”时期，黑白颠倒，是非颠倒，善恶颠倒。人们之间互相提防，互相猜忌，又互相陷害。虽然“文革”已经过去三十年了，但是这种后遗症却仍然存在着。
另一个重要的原因就是我国的教育，德育教育在我国根本没有受到应有的重视，许多学校没有专门的德育老师，有的学校根本就没有，即使开课的也多半是随便讲讲，应付而已。
导致道德堕落的一个最重要原因是我们一些官员的腐化和堕落，他们是社会主义现代化建设的领导者，“上梁不正下梁歪”，“上行下效”，“风吹草动”可见其对下面的影响是很大的。
但，胡锦涛书记的“八荣八耻”又在重新唤醒人们的道德观。
大学生是国家宝贵的人才资源,是民族的希望、祖国的未来。大学生思想道德素质的高低不仅关系到个人的成长和发展方向,而且影响甚至决定着国家和民族的前途和命运。
当代大学生的道德现状决定了未来中国道德延展方向。当代大学生的思想状况主流是:积极、健康、向上
在机遇与挑战并存,创新与继承同在的21世纪,在中国生产力飞速发展, 科学技术日新月异的今天，当代大学生的思想状况主流是:积极、健康、向上。当代的大学生,具有强烈的时代感,具有较高的爱国热情,关心国内外发展形势。但，其道德思想与道德行动有脱节现象，校园内不文明现象常有发生，吃过的早餐垃圾不带出教室，厕所，桌面文化的扭曲盛行。
由于社会教育乏力和家庭教育的失控，中国当前处于市场经济发展的初始阶段和新旧体制转轨时期,市场运作和法规秩序尚不健全,和谐、公平、公正的环境尚未完全形成。同时,家庭教育一方面大学生大部分住校,远离父母,家庭教育与学校教育基本脱节；经济对大学生思想影响以及市场经济给思想道德教育带来困难。改革开放国门大开,各种思潮纷纷涌入,使大学生所处的文化环境发生了变化,一些大学生盲目崇洋。收入待遇等因素使一些毕业生将外企作为就业的热点目标,祖国意识在一些大学生的心目中渐渐淡化，造成了大学生道德思想与道德行动有脱节现象的出现。
中国得到的现状就处在这种状况，糟糕但在不断完善中，
“最美现象”对道德相对主义的超越
“最美现象”展示的是道德正能量，是对道德相对主义以及个人主义和利己主义价值观的超越。虽然近年来媒体披露的道德失范事件越来越多，但是，面对多样化的现实社会道德现状，不能轻率地用“道德滑坡”这四个字来作出简单的、不科学的概括;同样，也不能因为出现了如此多的最美人物和最美道德事迹，就认为社会的道德状况已经“回归”到理想的状态。道德和良心在中国社会从来都没有缺失过，它们存在于普通人的日常生活之中。
发生在普通人身上的“最美现象”并不是道德的“制高点”，而是社会常态化道德生活的反映。“最美现象”说明，从身边的小事做起、从本职工作做起，遵守工作和生活的基本道德规则，就能成为一个有道德的人。“最美教师”张丽莉做了一个教师该做的事情、“最美司机”吴斌做了一个司机该做的事情，他们在自己的职业岗位上，尽到了应尽的道德责任，他们的行为之所以引起广泛的关注并感动千万人，是因为在现实生活中许多人并不能真正做到恪守职业精神，而是得过且过、马虎应付，有些人甚至利用职业之便，谋取不正当的个人利益。在现代社会，所有职业岗位都是平等的，岗位从业人员的人格也是平等的，每个人以微笑、真诚的精神面貌，各自做好本职工作，按职业规则办事，在岗位上为他人服务，并享受他人提供的服务，相互信任、彼此服务，塑造良性循环的职业生活秩序，就能形成一个让所有人都感到温馨和谐的社会道德环境。
一个国家如果没有道德的力量，绝不可能成为一个真正强大的国家、一个受人尊敬的国家。有人认为，当前中国社会的道德问题积重难返、很难解决。的确，社会道德风尚的改善是一个长期的渐进过程，不可能期盼短时期内整个社会的道德状况发生翻天覆地的变化，但是，也不能因此而对社会道德的改善持观望或失望的态度。
遵守职业规范、做好本职工作，是从业人员起码的职业道德要求，如果每个人都能在职业岗位上做好自己的那一份工作，那么社会的道德生活秩序就会朝良善的方向转化。那些英雄式的道德典范理应得到全社会的赞赏，但是，对于大多数人而言，平凡的职业岗位既是其生存和发展的平台，也是他们服务他人的场所，普通人的平凡行为同样应该得到鼓励。面对当前的社会道德状况，虽然个人的道德力量是微弱的，然而，社会道德风尚的改善又需要每个人道德力量的积聚。因此，在对不断改善民生、努力保障公民生存和发展的权利、提升各级政府和官员在公众中的道德形象怀有期待的同时，每个人应坚守自己的良知与道德底线，从践行微小的道德行为做起，释放个人道德的正能量。
第五篇：对城管现象的思考
对城管执法乱象的思考
在城市管理执法中，执法人员与被执法者的冲突屡屡发生，城市管理执法陷入了城管暴力执法与百姓暴力抗法的怪圈中。随着城管执法中冲突的升级这一现象已经严重的影响了政府与群众的关系，所以改善城管与被执法者的关系，推行文明执法对于构建和谐文明的城市环境有着重要的意义。
城管执法即城市管理综合执法起源于1996年10月1日生效的《中华人民共和国行政处罚法》关于相对集中行政处罚权的规定。该法第十六条规定：“国务院或国务院授权的省、自治区、直辖市人民政府可以决定一个行政机关行使有关行政机关的行政处罚权”，它把原来分属于环保、环卫规划、工商等职能部门的行政处罚权全部或部分集中于一个机构，即把一些职能部门所拥有的管理权、审批权和处罚权中的处罚权分割出来，以履行城市管理中相对集中行政处罚权的职责，完成对违反城市管理法规的当事人实施行政处罚，维护城市管理秩序的任务。
城管执法以来对于城市的综合管理做出了自己的贡献也获得了一定的好评，但是由于我国城市管理综合执法起步晚，相关法律不健全，城管执法人员素质普遍不高，队伍建设不成熟，缺乏相关的工作经验导致在执法过程中出现诸多问题。加上目前在城市管理综合执法中滥用职权、执法违法、随意收费、任意罚款、以权谋私、作风粗暴、态度蛮横等现象屡见不鲜导致民众对城管群体不满。
城管的暴力执法会带来严重的社会危害，表现在：
1、加重社会矛盾，影响社会稳定中国政法大学教授马怀德在接受记者采访时说：“暴力执法，会带来暴力抗法。由于城管执法的对象主要是下岗工人、无业市民和农民等为生计而从事“违法”经营的摊点商贩，这些人一般素质较低，且是处于社会底层的弱势群体，所以暴力执法的直接逻辑结果便是暴力抗法，以及社会大众出于对弱势群体的同情而对城管执法工作的不满甚至愤懑。这种以暴制暴的执法方式，一方面会导致执法对象的暴力抗法，引发一系列执法者与被执法者之间的暴力冲突事件；另一方面，会引起全社会对城管部门执法工作的不支持，给执法工作带来巨大的阻力，这将严重威胁一个城市的社会秩序和稳定发展。
2、削弱法律权威，损害政府形象。城管本是相关法规的捍卫者，是国家在城市管理方面的执法者，然而执法人员在执法过程中执法犯法，野蛮执法偏离正常轨道，有悖于国家相关的法律精神，这会削弱城管在执法中的法律权威。同时城管是代表政府进行城市管理的执法，在执法中的不当行为会严重损害政府的形象，影响政府与群众的关系。
城管执法出现如此多问题的原因在于：
城管执法制度上的缺失是根源首先城管执法制度使城管处于不利的地位。城管执法行使的是一种相对集中的行政处罚权，由城管局统一行使若干行政机关的行政处罚权，有关行政机关则不再行驶相关职权按照行政处罚法的规定和国务院的要求，行政处罚权相对集中后，对城管执法机关履行职责的活动，原来的有关行政执法部门要积极支持、配合。但是在实际的城管执法过程中，有关行政执法机关对原归属其管辖的违法现象不闻不问，市城管执法得不到其他相关部门的支持。另一方面，城管执法制度使城管执法既处于城市管理的末端，又是城市管理的第一线。使得执法者既要直接面对被执法对象并行使自由裁量权，又成为裁量结果的直接实施者。既开罚单又当面索要罚款的执法方式在程序上存在不合理性，不利于执法工作的顺利进行。
其次，城管执法制度的相关法规不健全，虽然城管队伍经历了13年的发展，但是到目前为止全国仍然没有一部专门针对城市管理综合执法的独立的法律文件产生。除法律缺失外，城管执法更没有规范的执法程序可以遵循，执法者在执法过程中随意性，自主性很大，执法过程难以做到公平、公开、公正。此外针对城管执法的相关监督机制没有建立，使得执法过程中超越法律范围的事时有发生。
执法主体不文明是主观原因，由于城管执法队伍建设起步较晚，执法队伍在构成上比较复杂，其中一些人没有受过系统的法律专业知识和基本素质培训，少数执法人员的个体素质与执法要求差距较大。另外，部分执法人员法制观念淡薄，公仆意识差，执法观念不强，作风纪律松懈，甚至作风霸道。不文明的执法现象在城管执法工作中普遍存在。许多城管执法人员在对违法行为进行纠正、制止时往往采取过激行为，导致城管打人的暴力案例屡屡发生。城管执法主体的不文明执法是激化城管执法主体与执法相对人间的矛盾，导致暴力执法的主观原因。
执法的工作性质和环境是可观原因由于城管执法队伍建设起步较晚，执法队伍在构成上比较复杂，其中一些人没有受过系统的法律专业知识和基本素质培训，少数执法人员的个体素质与执法要求差距较大。另外，部分执法人员法制观念淡薄，公仆意识差，执法观念不强，作风纪律松懈，甚至作风霸道。不文明的执法现象在城管执法工作中普遍存在。许多城管执法人员在对违法行为进行纠正、制止时往往采取过激行为，导致城管打人的暴力案例屡屡发生。城管执法主体的不文明执法是激化城管执法主体与执法相对人间的矛盾，导致暴力执法的主观原因。
分析上述原因，要解决城市管理综合执法过程中的这些问题，可以从以下方面进行：
1、转变城管执法理念现代城市管理的目标是提高市民的生活质量，当人们的需求与城市管理的要求想矛盾时“人的需求”应放在第一位，实现“人性化”管理。城市管理既要体现对强者的肯定，又要对弱者进行有效的照顾和关怀，既要满足城市管理秩序的要求，也要满足城市弱势群体的生存需求，体现和谐社会的宽容精神，以人为本，树立市民主体的观念。城管部门要从原有的不文明执法中吸取经验，转变城管执法的理念，成为为人民服务，为弱势群体解决实际困难的好公仆。在具体的实践操作中就体现为从“只堵不疏”到“堵疏结合”，为城管相对人谋出路。提供公共物品，满足百姓需求是政府的责任，而照顾社会弱势群体，解决他们的实际困难更是政府的职责所在，只有政策引导得当，城管执法相对人才会选择合作守法的生活方式。以在个城市普遍出现的夜排档为例，一些大城市的中心城区可以根据市民需要，指定时间、地点经营，为流动商贩向坐商转化提供条件。而在一些小城镇，可以在城郊威震写分散在城市中心商贩建立集中经营的场所，既可以减少与流动商贩“打游击”，美化市容，又可以是商贩们的生计问题得到解决，并满足市民的需求，融洽市民与政府的关系。
2、完善城管执法相关法规，针对城管执法部门法律地位不明确和在执法过程中缺乏执法依据的现状，当务之急就是尽快制定出一部专门的有关城市管理的综合执法的法律，使城管执法部门能够得到城管相对人更大的认同。同时加快建立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的行政处罚自由裁量权，使城管执法人员在执法过程中有具体的处罚标准，压缩自由裁量权弹性，避免出现随意收费、任意罚款、滥用职权的“城管现象”，不断提高依法行政和严格执法的质量和水平。另外，城管执法行使执法权，不仅要严格遵守实体法，而且要有一套严格的程序
法。程序合法是实体合法的保障，在实体合法的基础上重视程序，才能保证行政执法行为的公正、合理，维护行政相对人的合法权益。城市管理行政执法机关应有一套切实合理的程序可循。如调查取证制度、公开制度、公正制度、回避制度、时效制度、听证制度、辩论制度、审查决定制度、处罚决定备案制度等，并用有关监督力量保障各项制度规范化运行。城管执法机关要确定一套具体且有操作性的行政执法决定程序和执行程序，如行政处罚决定程序中的易程序应遵循的实施步骤表明身份、指出违法事实，说明处罚理由和依据；告知当事人权利；听取当事人陈述和申辩；制作笔录，填写处罚决定书，交付处罚决定书，备案。
3、加强城管执法队伍建设，城市管理部门必须高度重视队伍建设，提高执法人员的道德素质和专业技能，录用管理人员必须要严格要求，让高素质的人员进入城管队伍，把不合格的人员及时清理，形成良好的竞争机制，加强执法人员的自制通过思想教育纠正工作中的不正之风
4、加强城管执法的宣传，提高公民的文明意识是实现城市管理制度化的文化基础，因此必须重视市民的法制教育，增强城管法制意识，开展丰富多彩的宣传活动，让群众了解城管执法，支持城管执法。
通过采取转变城管执法理念、在具体政策上更多地体现执法相对人和公众的权益、加强非政府组织在城管执法中的运用、完善城管执法相应的法律法规以及配套制度的建设等对策,可以有效地使城管执法走出困境。
第一篇：广州海鲜品市场调查
将近期对广州海鲜品市场调查的一些情况简述如下:
一、广州海鲜品集散地
集散地原有两处：一为黄沙海鲜市场，二为老火车南站水产市场。今年年初老火车南站水产市场拆除，仅剩下黄沙市场。该市场规模较大，据说有将近600个档口。较大的档口也有150个左右。另在海鲜市场毗邻是广州市冷冻食品市场，一些冷冻海产品均在此处集散。
二、主要经营品种
花龙虾、青龙虾、澳龙虾、红龙虾、油龙虾、濑尿虾、琵琶虾、东星斑、泰星斑、老虎斑、老鼠斑、青斑、大连鲍鱼、福州鲍鱼、台湾鲍鱼、大闸蟹、老虎蟹、珍宝蟹、三文鱼、象拔蚌、苏眉、多宝鱼等。其中花龙、青龙、澳龙、东星斑、大连鲍、三文鱼在市场上是比较畅销的海鲜。
三、进货渠道
有以下几种：
1、 直接在国外设点收购
2、 从国外进一手货
3、 在国内进货转手
4、 走私入货
如果我们做成，那么国内海鲜批发商从我处进货，将是第二种进货方式。
四、出货渠道
有以下几种：
1、 向上海、深圳、哈尔滨、西安等大城市转货
2、 向广州市各大酒家批货（各大酒家每天来车拉货）
3、 少量零售
从几天的观察来看，货物大多是当天就发完，很少留存几日的。
五、进货批次与数量
一些大的档口几乎天天要进货，数量不限，一般几百至千斤。一般档口3-5天进一次货，数量不限。
六、进货价位（元/斤）
花龙 0.5-1.5斤/176元；1.5-2.5斤/250元；2.5-3.5斤/280元
青龙 0.4-0.8斤/160元
鲍鱼 8头—95元/斤；10头—85元/斤；12头—75元/斤
七、出货价位
花龙 1.5-2斤/285元；2-3斤/320元；3斤以上/350元
青龙 0.4-0.6斤/240元；0.6-1斤/280元
鲍鱼 8头—110元/斤；10头—100元/斤；12头—90元/斤
逢节假日以及冬季出货价位会涨一些，平时视行情有所波动。
八、市场交通
该市场是较为成熟的市场，在广州年份已久。因此交通十分便利，有多路公交车及地铁到达，自驾也很方便。
九、报关、进关
可在广州任何一个口岸进关。因印尼是东盟与中国的6+1贸易伙伴，所以可免征关税，但要交增值税（10-13%左右）。即每斤龙虾收增值税大致在15-18元左右。目前在市场上有一些越南虾，从路上的各非关处走私进来。一些大档口在关口没有寄养池，在通关(请继续 关注好范文网：Www.HAOWOrD.cOM)慢时寄养在池中。
另外，一些档口提出可派人在供货地收我们的货。为此我们交货后的一切环节，如包装、运输、出关通关、增值税等等都由档口负责。这种方式的前提是，我们要守得住印尼的供货方，否则购货渠道容易被对方挖走。 海鲜生意，供销两方，关键是供方即印尼方。与档口老板的交谈中，销售方需供方作如下配合：
1、 当地海鲜品种有哪些？产量如何？
2、 那些海鲜品可供货？供货量？
3、 直接从域名手中收购？还是从当地专业公司收购？两种方式各有利弊
4、 包装的好坏决定了海鲜品的成活率，一般由经过培训的人员进行包装。
5、 广州市场来货一般都是空运，海鲜包装的好，可存活20多个小时以上。
6、 每次供货量多少？两批货之间的间隔时间？如果供货量大，相隔时间短就可以同时销售给多个买家。
7、 办理出关手续可自报出关或请专业公司代办。
8、 结算方式。供货方可提出要求。目前广州市场上长期合作的买卖双方结算一般是将人民币打入卖方当地的
银行账号，兑换成美元后卖方出货。合作初期，买方一般以现金提货。
第二篇：海鲜知识调查总结报告
海鲜知识调查总结报告
1、调查背景：
美丽而又富饶的舟山素有"东海渔仓"、"中国渔都"之美称。这里海域自然环境辽阔、海岸曲折、岛屿众多、为各种不同习性鱼、虾、蟹、贝、藻类的生长、栖息与繁殖提供了优越的场所，海洋生物资源极为丰富。据记载，舟山海域海洋生物达1163种，其中，能够捕捞的就有40多种。作为舟山岛民，吃海鲜是每一餐桌不可少缺的菜肴，而且海鲜的烹饪方法，腌制方法也多种多样。但是，有不少人并不知道我们舟山本土生产的特色海产品品牌，也并不能正确了解海产品的营养价值。抱着对一系列问题的好奇，我们对部分居民进行了一次调查。
2、时间与地点：2014年3月2日下午在**区文化广场
3、调查形式：问卷调查
4、调查人数：共20人
5、问卷内容：
1、平时您最喜欢吃什么海鲜？
a、鱼b、虾c、蟹d、贝壳类e、海藻类f、海鲜干货
2、您知道我们**共有多少海洋生物吗？
a、1200种b、1163种c、903种d、不知道
3、您能说出多少海鲜品种名称？
a、10个以下b、10-20个c、20-50个d、50个以上
4、您知道以下哪些海产品品牌（可多选）
a.明珠b.兴业c.富丹d.史翠英e.裕达
f.璐久g.良之隆h.都听说过i.都没听说过
5、您认为海鲜营养价值高吗？
a、非常高b、高c、一般般d、不高
6、下列那些食品会经常出现在您的餐桌上（可多选）
a、泥螺b、咸蟹c、紫菜d、鲞干e、虾干g.、其他
7、您觉得海鲜吃多了人的头脑会变聪明吗？
a、肯定会b、不知道c、不会
8、您会对海鲜过敏吗？
a、所有都会过敏b、个别海鲜会过敏c、都不会过敏
9、您知道哪些海鲜不能多吃吗？为什么？
10、您认为现在的海洋"健康"吗？
a.健康b.不健康c.不清楚
11、为了让海鲜出产更多、更好，您有什么建议？应该怎么做？
六、调查分析与总结：
此次调查主要针对居民日常生活中对以上问题的了解，根据调查数据显示：居民大多喜食鱼、虾、蟹，占比达80%以上，而对海藻类偏好较少，仅占15%；而对于海洋生物的数量，有79%的人群不了解；对于明珠和富丹这两个**本土的海产品品牌，大多数人均熟悉；而在居民餐桌上出现较多的是泥螺、咸蟹和虾干，紫菜和鲞干相对少些；并且可以说，所有的调查人员均认为海鲜营养价值高，多吃对大脑是有好处的；而对于哪些海鲜不能多吃一题，所有调查人员均无法准确回答；最后一题：有关海洋环境是否健康一问，有70%的人认为不清楚，也有30%的认为海洋环境不健康。由调查数据可以看出：大部分居民吃海鲜还是凭着个人喜好进行选择的，虽然肯定的海鲜的高营养，但对如何正确的食用海鲜还不是很了解。
其实，对于海鲜来说，腌制的产品由于制作过程较长，盐份较高，对肠胃刺激较大，并不适合长期食用。同时，对于马蛟鱼、青占鱼、海蜇、带鱼等产品，部分过敏性体质人员不能食用或尽可能少食；海豚更是不能私自烹饪，必须由专业执证人员操作，否则危及生命；另外，由于虾、蟹、望潮、牡蛎等寒性较大，最好与生姜一同食用……
而如何提高海洋环境质量，让各种海洋生物有一定健康的"家"，这需要我们大家共同努力，相互提醒，互相监督，从身边的小事做起，不要把海涂当成垃圾场，不要向海洋排泄污水，不要捕捞鱼苗、蟹苗等。
让我们大家一起来维护自己的家园，让我们**真正成为一座美丽的海上花园城市。
第三篇：中国海鲜市场发展研究预测报告
中国海鲜市场发展研究预测报告
北京汇智联恒咨询有限公司
【目 录】
第一章 世界海产品产业发展分析
第一节 世界海产品市场发展及预测
一、世界海产品产业发展现状
二、世界海产品产业发展态势预测
第二节 主要国家或地区海产品产业发展及预测
第三节 主要国外生产企业及产品概述
第二章 中国海鲜行业发展概述
第一节 产品定义、基本概念
第二节 市场基本特点
第三节 产品分类
第三章 海鲜市场发展概况
第一节 国际海鲜产品发展总体概况
一、本产品国际现状分析
二、本产品主要国家和地区概况
三、本产品国际发展趋势分析
四、国际海鲜市场发展概况
第二节 我国海鲜的发展概况
一、我国海鲜发展基本情况
二、海鲜总体市场现状
三、海鲜市场发展中存在的问题
第四张 中国海鲜市场分析
第一节 我国海鲜整体市场规模
一、总量规模
二、增长速度
三、各季度市场情况
第二节 我国海鲜市场发展现状分析
第三节 原材料市场分析
第四节 海鲜区域市场分析
第五节 海鲜市场结构分析
一、产品市场结构
二、品牌市场结构
三、区域市场结构
四、渠道市场结构
第六节 市场特性
一、所处生命周期
二、海鲜生产技术变革与产品革新
三、差异化/同质化分析
第五章 中国海鲜市场供需调查分析
第一节 需求分析
第二节 供给分析
第三节 市场特征分析
第六章 中国鲜海产品行业消费者偏好调查
第一节 鲜海产品的品牌市场调查
一、消费者对鲜海产品品牌认知度宏观调查
二、消费者对鲜海产品的品牌偏好调查
三、消费者对鲜海产品品牌的首要认知渠道
四、消费者经常购买的品牌调查
五、鲜海产品品牌忠诚度调查
六、鲜海产品品牌市场占有率调查
七、消费者的消费理念调研
第七章 中国海鲜市场竞争格局与企业竞争力评价
第一节 同类产品竞争力分析理论基础
第二节 同类产品国内企业与品牌数量
第三节 同类产品竞争格局分析
第四节 同类产品竞争群组分析
第五节 主力企业市场竞争力评价
第八章 海产品技术工艺发展分析
第一节 海产品基本生产技术、工艺或流程
第二节 海产品新技术研发、应用情况
第三节 海产品国外技术发展现状
第四节 海产品技术开发热点、难点分析
第五节 海产品未来技术发展趋势
第九章 中国海鲜销售市场趋势预测
第一节 产品发展趋势
第二节 价格变化趋势
第三节 渠道发展趋势
第四节 用户需求趋势
第五节 服务发展趋势
第十章 海鲜市场发展前景预测
第一节 国际海鲜市场发展前景预测
一、国际海鲜发展前景
二、国际海鲜市场发展预测
三、世界范围海鲜市场发展展望
第二节 中国海鲜市场销售状况分析
一、市场规模预测分析
二、市场结构预测分析
第三节 我国海鲜资源配置的前景
第四节 海鲜中长期预测
一、经济增长与海鲜需求预测
二、海鲜总产量预测
三、我国海鲜中长期市场发展的策略
第十一章 中国海鲜产品市场价格分析
第一节 价格特征分析
第二节 主要品牌产品价位分析
第三节 价格与成本的关系
第四节 如何分析竞争对手的价格策略
第五节 价格仍将在竞争中占重要地位
第六节 底价格策略与品牌战略
第十二章 中国海鲜进出口分析
第一节 我国海鲜出口及增长情况
第三节 主要海外市场分布情况
第三节 经营海外市场的主要品牌
第四节 海鲜生产进口分析
第十三章 中国海鲜市场渠道分析
第一节 海鲜市场渠道格局
第二节 销售渠道形式
第三节 销售渠道要素对比
第四节 对竞争对手渠道的策略研究
第五节 各区域市场主要代理商情况
第四篇：北京海鲜市场状况
北京海鲜市场状况
京港水产品商城
京城的海鲜市场向来是扎堆在南城，住在北边的想买点新鲜便宜的海鲜都要穿越半个北京城，从2014年7月，北城的
居民有了福音，京港的出现弥补了这块空白。商城一层主要经营鲜活海鲜，二层出售燕窝、鱼翅等高档产品，三层是海
鲜加工美食城，可以在一层买了海鲜去三层加工，更难能可贵的是京港加大力度打击缺斤短两的现象，消费者大可放宽
心了。
[地址]：北京市海淀区大钟寺四道口2号3楼
[交通]：明光桥向西，四道口路口向北，路西（近艺海商务酒店）
[公交]：16路 849路 四道口站
京深海鲜批发市场
京深海鲜市场算得上是今年北京最火的海鲜市场了，规划占地总面积10万平方米，有3个1.5万吨的低温冷库，汇集
了国内乃至世界各地的品种多、价格低的名优特海产品，海鲜店里都有多品种的大渔缸，陈列着鲜活的龙虾、鲟鱼、海
蟹等，市场内也有海鲜加工餐厅，加工费非常便宜。
[地址]：北京市丰台区大红门石榴庄西街232号
[交通]：南三环赵公口桥向南，光彩路东
[公交]：71路 511路 610路 光彩路南口站
北京海旺智盛海鲜大卖场
地处亚运村核心商圈的海旺智盛海鲜大卖场于2014年12月隆重开业，营业面积10000多平米。一层就是专门批发和
零售各种鲜活海鲜产品的地方，对于缺斤短两的现象，市场进行着严格的管理。对于海鲜市场的环境，这里既整齐又干
净，随处可见鲜活的海鲜产品，在这里不但种类齐全而且绝对保证新鲜；到了二层，就是加工区域，有很多小的门店，
经营海鲜的加工、制作，而且每个门店里都有自己专属的特色，加工费也非常便宜。整个二层可同时容纳1000多人就餐
；到了三层，就是豪华包间区了，共有二十一间，每个房间大都以沿海城市命名，在这里可以承接生日、婚庆、公司宴
请等大型活动。
[地址]：朝阳区安外小营北路55号
[交通]：北四环惠新东桥向北800米
[公交]：602 628 658 694 地铁五号线大屯站
岳各庄批发市场
岳各庄批发市场以大宗批发为主，海鲜肉类、农副产品一应俱全，到岳各庄买东西，一定要起个大早，要是能赶得
上凌晨3点市场开门，定能买到既便宜又好的海鲜，不过那时候摊主肯定会先照顾批发大买家，咱零售的可得给人家让路
。
[地址]：北京市丰台区丰台路口（岳各庄桥东北角）
[交通]：西四环岳各庄桥向北，路东
[公交]：335路 736路 952路 岳各庄站
东郊市场
东郊批发市场有十座交易大厅，营业面积两万平方米，涵盖了蔬菜水果、禽蛋杂粮、水产海鲜、肉类、冷冻、副食
调料、日用百货、家用电器、服装鞋帽等十余类两万余种商品。不过环境差到了一定地步，但好在东西新鲜，价格便宜
。
[地址]：北京市朝阳区西大望路甲12号
[交通]：东三环国贸桥向东，西大望路口向南，路东
[公交]：30路 715路 852路 北京东站北站
四季兴海鲜市场
四季青桥附近的海鲜市场，每天早上4点就有摊位开始上货了，想买好东西还是要早起，不少摊位下午很早就会关门
了。海鲜品种很丰富，缺斤短两的情况也比较少。
[地址]：北京市海淀区四季青东冉北街南坞甲1号
[交通]：西四环四季青桥向西，路北
[公交]：61路 347路 664路 四季青桥西站
立水桥海鲜市场
立水桥海鲜市场面积不大，一部分是海鲜摊位，一部分是海鲜加工餐馆，价格比那些大型海鲜市场略贵，但加工费
都很便宜，鲍鱼5元一只，扇贝1元一只，非常适合现买现吃，不过分量就不好说了，很在意这方面的人可以自己带秤去
。
[地址]：北京市昌平区立清路8号明天第一城小区内
[交通]：北五环仰山桥向北，路西(近立水桥地铁)
[公交]：地铁五号线 立水桥站
马连道海鲜市场
马连道海鲜市场刚开业不久，打出的旗号是要建成全市最低价的海鲜市场。目前整个市场的摊位不太满，很多商铺
没有入驻，而且位于地下，通风系统非常不好，由于加工区和售卖区连在一起，屋里全是油烟子，让人熏得难受。若想
在这样的环境中吃上一顿饭，还真得有点勇气。
[地址]：北京市宣武区马连道路家乐福对面
[交通]：西三环六里桥向东，马连道路口向南，路东
[公交]：46路 609路 414路 马连道胡同站
新发地农产品批发市场
新发地批发市场的海鲜占整个市场非常小的一部分，新发地主要以蔬菜、水果、农副产品的批发为主，但这里的海
鲜卖得非常便宜，整个市场以大宗批发为主，兼顾零售，所以实惠程度可想而知，住在附近的居民倒是可以赶个早集，
买些便宜海鲜，这种市场一般早上3、4点就会开门。
[地址]：丰台区京开高速路新发地桥西侧
[交通]：南四环马家楼桥向南，路西
[公交]：381路 434路 483路 马家楼桥北站
望京海鲜大卖场
望京地区居民吃海鲜的好去处，不过环境实在不敢恭维，由于在地下，一屋子的油烟味。海鲜品种不是很丰富，但
都比较新鲜，商家们报的价钱水分很大，一定要记得砍价，缺斤短两的现象也比较严重，如果砍价太狠的话分量上一定
要小心，给大家支个招，不妨先砍价再拿出自带的秤，黑心商家就不会占便宜了。
[地址]：北京市朝阳区望京利泽西街望馨商业中心b1楼
[交通]：北五环广顺桥向南，广顺北大街向西，利泽西街路北
[公交]：606路 629路 利泽西街站
第五篇：在河北省建立青岛海鲜市场
关于在河北省建立青岛海鲜市场的调查报告
国贸10-11001060137
一、摘要
在青岛上学了将近两年，对青岛海鲜市场有了一定了解，便产生一个想法，可否将青岛海鲜运往自己的家乡——河北。至此，借由外贸商品学老师安排做商品设计，于是针对海鲜的特点、市场行情价格、青岛海鲜市场以及河北省海鲜消费量做了如下一定调查。
二、关键字
青岛海鲜、价格、河北、运输、冷冻技术
三、正文
<一>青岛海鲜市场特色调查
1、 海鲜种类：
青岛的海鲜数量多，品种多，且有大小海鲜之分。大海鲜是指海参、虾虎、蛏子、蛤蜊、香螺、银鱼、海蛎子、八带蛸等，为价格低廉的寻常海味。青岛人吃海鲜，不以价格高低论档次，而以个人嗜好说口味。
2、海鲜时令
阳春三月，是海鲜上市的季节。这个季节的鲅鱼，是青岛人的最爱。青岛人爱吃鲅鱼，又会做鲅鱼，一条鲅鱼，能做出四、五、六、七、八道菜。红烧鲅鱼、清蒸鲅鱼、香酥鲅鱼、鲅鱼丸子、鲅鱼饺子??鲅鱼体型似纺锤，背青色，白色的腹部如丝绸肚兜，一条一条摆在那儿，滑溜溜，光闪闪，像水洗的瓷器。
春天的对虾，也是青岛人爱吃的海味。对虾又称明虾、斑节虾，在众多海洋水产中，它以肉质细嫩、口味鲜美而享誉天下。
梭子蟹是金秋季节的食用蟹，这个季节的梭子蟹，个大、肉肥、籽多，是真正的海鲜美味。梭子蟹又叫花蟹，头宽胸阔，两侧有长长的棘，体呈梭形。
3、岛城第一鲜——蛤喇
青岛最著名的海鲜，应当非蛤喇莫属，此为“岛城第一鲜”。蛤喇物美价廉，经济实惠，深受平民百姓的青睐。青岛的蛤喇有很多种类，其中一种卵圆形，壳面光滑，具有同心环纹的花蛤喇最好吃。以前青岛的蛤喇，只能在春天才能吃到。而今养殖的蛤喇四季不断，常年都有的吃。
<二>.活海鲜运输方法
活海鲜的运输方法要因地制宜，以干法和湿法两类为主，归纳起来大致有以下几种。
第一篇：辽宁五点一线盘锦市辽滨港港口调查报告
背景分析
1、2014年12月5日，经盘锦市人民政府批准组建盘锦辽滨经济区。2014年6月，经辽政
【2014】201号文件批准，辽宁省政府将盘锦辽滨经济区纳入"五点一线"沿海重点发展区域，定名为"盘锦船舶修造产业园"。2014年10月，根据园区发展需要，经辽政【2014】182号文件批准，命名为"盘锦船舶工业基地"。随着辽宁"五点一线"即将上升为国家发展战略，经辽政【2014】102号文件批准，正式命名为"盘锦辽滨沿海经济区"。
2、经省政府批准，规划总面积110平方公里，起步区面积34.6平方公里，主要建设主要分港口、主体产业区、绿色轴线、黄金经济圈和大学城五个功能区，形成"一轴"、"两圈"、"九区"规划结构。即"一轴"是以生态宜居为特色绿色轴线；"两圈"是以船舶制造产业为内容的特色工业圈和以滨水旅游商贸为核心的黄金经济圈；"九区"是中央办公商务区、教育科研区、原生态体验区、海岛生态住区、河畔水乡住区、商业娱乐群岛、滨水生态住区、海滨工业园区和港口物流区。
辽滨优势：
年吞吐量超亿吨的盘锦新港正在建设之中；
——全长1440余公里的辽宁滨海大通道贯穿其境；
——长江以北最大斜拉索桥（辽河特大桥）即将建成通车；
——三条高速公路擦肩而过，疏港铁路、高速客运铁路正在建设； ——距国内支线机场（营口）仅7公里；
——全国第三大油田—辽河油田坐落于此，油、气资源丰富。
目前格局：
1、以辽宁宏冠船业有限公司、中石油海工基地之一的辽河石油装备制造总公司、辽宁中际海洋工程有限公司和中新加船舶配套有限公司等企业为龙头的船舶制造及配套产业；
2、以宝来石化、振奥石化、晟田化工、华路特种沥青为龙头的石油化工产业；
3、以盘锦新港、盘锦港船舶货物代理中心等企业为代表的现代物流产业；
4、以辽宁赛格超级信息网格有限公司为代表的高新技术产业；
5、以水城旅游为补充的现代服务产业
目前招商引资成果：
截止目前，基地共签约入驻项目111个，计划投资总额903亿元（其中，计划投资10亿元以上的项目20个，计划投资亿元以上的项目30个）。目前，基地内开工建设企业70户，累计完成固定资产投资69亿元，宏冠船业、中石油海工基地、龙德船业、中天容器、华路特种沥青、中新加船配等31户企业已投入生产。园区造船企业与国内外客商已签订船舶生产订单7个，总计达46艘，已有5艘下水，其中2艘交付使用，另有19艘正在建造之中。2014年。全区预计可实现产值100亿元，gdp25亿元，税收4.5亿元。
重大项目进展情况如下：
1、辽宁宏冠船业有限公司年产100万载重吨船舶制造项目
该公司现已承接订单22艘，待接订单10艘，生产周期已排至2014年，总产值超70亿元人民币，其中2艘出口新加坡的16800吨成品油轮已交付船东使用。
目前，在建船舶12艘（16500吨ⅱ类化学品船10艘、31800吨运木/散货船2艘），09年计划交船6艘，下水7艘，实现年产值20亿元人民币。
2、辽河石油装备制造总公司中国石油辽东湾海洋装备工业园区
中国石油辽东湾海洋装备工业园区计划总投资50亿元。该项目投产后，年可实现产值220亿元，利税33亿元。
目前，海工基地已完成投资10.7亿元。主要完成场区道路、钢料堆场、钢料加工车间、部件装焊车间、一喷二涂车间、2万吨船台、3万吨船台及总装场地等工程，平曲面分段装焊车间已基本完工，正在进行设备安装，同时建设一期工程收尾工程，一期工程将于09年7月竣工。
航工平1#采油平台在营口鲅鱼圈已改装完成，即将交付使用；为中石油建造的1.26万吨成品油轮（大连）已于10月21日下水舾装，正在进行后续施工，将于09年6月交付使用；为挪威"sea metric"公司建造的两艘具有世界领先水平的htv双体海洋工程起重船，一艘正在船台上进行分段合拢，另一艘正在进行分段制作和组装（完成总形象进度的40%），计划11月份交付使用。另外，海豹6#震源船正在同期建造中。
3、盘锦振奥化工有限公司特种橡胶产业园
特种橡胶产业园项目计划总投资99.97亿元，特种橡胶产业园09年计划投资16.8亿元。
目前，已累计完成投资约8亿元。一期工程的10万吨/年粗苯加氢项目正在进行试生产；18万吨/年碳四馏分综合利用项目及6万吨/年丁基橡胶生产项目，罐区等公用工程配套设施建设已经开始施工，并完成长周期设备定制。
预计到09年年底, 18万吨/年碳四馏分综合利用项目可完成罐区建设及设备安装,并开始试生产。 6万吨/年丁基橡胶生产项目，主要完成罐区建设。
4、辽宁宝来石油化工集团有限公司渣油深加工联合装置
该企业的渣油深加工联合装置项目，项目计划投资115亿元，分三期推进。09年计划实施一期工程：渣油深加工项目，总投资21亿元，主要建设160万吨/年延迟焦化、350万吨/年重交道路沥青、150万吨/年全馏分加氢、20万吨/年催裂化澄清油焦化生产针状焦装置，预计2014年3月竣工。
该项目09年预计完成投资16亿元，目前，该项目的一期工程已完成投资7亿元，项目的立项、安评、环评等前期手续已经办理完毕，装置长周期设备订购已完成，160万吨延迟焦化等装置及办公楼、宿舍楼、食堂等生活配套设施的基础已全面开工，目前，土建工程已完成总工程量的70%。原料罐、中间罐区基础已完成，延迟焦化、加氢等装置区的设备基础已完成，即将开始设备安装，装置区的全部基础将于7月中旬完工；办公楼、宿舍楼的主体正在建设中，生活配套区将于10月份完工。预计2014年底前主体装置完成，于2014年3月份一期工程试车生产。
5、盘锦总部经济发展有限公司总部基地项目
该企业实施的总部基地项目计划总投资57.8亿元，规划建设500栋左右的总部楼、2个宾馆（1个五星级宾馆、1个四星级宾馆）、1个会展中心、1个休闲中心、1个新企业领袖俱乐部、2个主题公园（1个苏州风情园、1个生态公园）。09年计划投资3亿元，主要建设100栋总部楼及2个主题公园。
选址在鸭岛，以芦苇荡湿地为主题的原生态湿地公园计划总投资4.7亿元，目前，湿地公园的前期设计基本完成，基础工程已开始建设，水系工程及人工岛基本完工，待设计图完成后，即将开始土建及木栈道工程，现已完成投资3500万元。
预计到2014年末，全区招商引资累计总额1000亿元，船舶修造能力将达到260万载重吨，固定资产投入300亿元，工业产值实现150亿元，gdp30亿元，税收实现10亿元，财政收入突破4亿元；到2014年末，招商引资累计总额3000亿元，船舶修造能力将达到700万载重吨，固定资产投入1500亿元，工业产值超过2500亿元，gdp600亿元，税收超过120亿元，财政收入30亿元。
第二篇：港口机械行业调查报告
港口机械设备行业报告
一、概述
港口机械设备是指为实现现代港口作业的需要，港口经营管理单位所引进的替代人工、进行高空、大量、快速作业的设备。
港口机械设备的分类有多种方式，主要的分类包括：起重机械、输送机械、装卸机械、辅助设备、通讯设备和其他设备（包括码头安全设备、边检设备等）。 起重机械指能否垂直升降货物并具备水平移动能力的机械，主要包括集装箱起重机、门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机；输送机械指能连续不断输送货物的机械，又称连续运输机械、主要包括带式输送机、链式输送机、气力输送机；装卸搬运机械指在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。辅助设备包括拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通讯类设备包括港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心 。
二、国家政策
由于国际贸易的快速增长和集装箱化率的逐渐提高,全球集装箱吞吐量从2014年的2亿teu 增加到2014年5亿teu 以上,年均复合增长率达12%;同时,国内港口集装箱吞吐量从2014万teu 增加到16400万teu,年均复合增长率接近30%。受金融危机的影响,2014年国内港口集装箱吞吐量下降6%,2014、2014年复苏到增长18.85%、11%。从港口分布上来看,2014年后内河港口集装箱吞吐量增速超过20%、快于沿海港口集装箱吞吐量。
《交通运输“十二五”发展规划》提出，“十二五期间”，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平，形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。
内河水运方面，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显着改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。
2014年3月，交通运输部出台了《关于贯彻落实的实施意见》，提出到2014年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2014年降低10%。预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2014亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2.7倍，内河水运行业将迎来黄金发展期。
全球贸易中90%的贸易量是通过海上运输来完成的，因此全球经济及贸易量的增长成为推动港口发展、货物吞吐量产能投建的最重要因素。目前，全球集装箱起重机保有量大约在1.3万台左右，其中岸桥大约4000台左右，场桥大约8000台。随着国家对内河水运及沿海港口的重视，以及港口吞吐量的不断攀升，港口设备市场将迎来新一轮的增长。预计未来几年,全球集装箱吞吐量年均复合增长8%;考虑到更新需求和新增需求,预计年均需求岸桥500台、场桥1000台左右。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计,预计我国规模以上沿海港口2014年规划集装箱吞吐量同比2014年实际吞吐量增长190%~340%、主要内河港口2014年规划集装箱吞吐量同比2014年实际吞吐量增长150%~1000%,"十二五"期间我国轨道吊和岸桥的总市场容量将分别超过1,200台和800台。
三、行业规模和销售方式
目前暂时缺少整个港口机械设备的行业销售数据，现根据已有资料进行估算：
全球港机设备的年销售规模估计不超过500亿人民币，中国市场占40%左右，市场规模约200亿。其中振华重工占据市场份额60%以上。
行业对产品销售一般采取分阶段结算货款的方式，货款的结算一般滞后于生产，因此行业内厂商普遍垫资生产。发行人在与购买方签署购买合同时结算总价
款的约10％，产品完工并经客户初步验收装船发运后结算总价款的约40％，产品运抵客户码头安装投入试用时结算总价款的约40％，产品验收合格投入正常使用时结算总价款的约5％，剩余约5％的价款在产品正式使用后的12至36个月收回。有的企业采取订货款-进度款-交货款-调试款-质保金的结算方式，合同预付款和质保金在10%左右，其他各期款项为20%-30%。
产品价格： 岸桥价格主要在500万至900万美元之间，场桥价格主要在80万至130万美元之间。
第三篇：对也门港口扣我船只的调查报告
中国船东首页 > https:/// ( 2014-02-28 13:47:04)
关于对也门港口扣我船只的调查报告
商务部网报道：近两年来，也门连续发生多起涉嫌恶意敲诈的巨额货损货差扣船事件，涉及法国、土耳其、中国等国家，在国际上产生了很大的负面影响。现已知先后有4条我国船只被扣，给我企业造成巨大经济损失。请国内有关海运、保险和出口企业要高度注意，避免在也门港口可能面临同样的问题和风险。
一、案例简介：
（一）2014年11月，中国船东的“a”轮从美国装运59,700吨散装小麦到也门塞利夫港。该轮在经过太平洋海域时遭遇恶劣天气，甲板上浪严重。2014年12月11日，该轮抵达卸港，开舱时发现货物有湿损、结块现象。12月18日，收货人突然停止卸货，并申请当地质量检验部门对货物进行取样化验。当地质检部门做出的结论是该批货物不适合人类食用，收货人于是拒收在船剩余货物，并向当地法院申请扣押了该轮，并要求船东赔偿147万美元
根据协会委托的检验师的检验报告，舱内货物只有表面柱状结块，直径不到1米，而货物深度约10米，质检部门的取样仅在受损货物表面进行，有很大的局限性，化验结果不能代表全部剩余货物的状况。随后，船东请求中国驻也门大使馆协助，协会委托通代进行和解谈判，均没有收到任何效果，卸货停止达12天之久，如果继续僵持不下，船东无疑要遭受巨大的船期损失。为尽量减少船东的船期损失，协会和船东经过磋商，不得不同意在船剩余货物全部降级处理，并承诺赔偿收货人65万美元结案。
2014年12月30日，卸货工作重新开始，协会指示检验师全程跟踪卸货过程并对货物进行取样，但遭到收货人的重重阻挠，甚至有荷枪实弹的警察监视卸货，对下舱船员强行搜身。我方将取得的10份样品送往英国实验室进行检验，检验结果表明货物的各项指标均符合食用标准。根据检验报告，剩余货物中只有约3-4吨湿损结块，其余货物完好。
（二）2014年3月中旬，青岛“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘杂货船，“金雨”号在也门亚丁港被扣。该船总吨12757，净吨7426，注册港为巴拿马，1977年造于日本。该船的船东为：玖远轮船（巴拿马）公司（公司办公地点在山东威海，是一家全资私营企业）。
该轮在张家港承载“张家港润忠钢铁有限公司”的货物，即：盘园9捆/21.502公吨；螺纹钢9836捆/19011.600公吨，于2014年2月中旬抵达亚丁港。卸货期间，收货人先是声称货物锈蚀并有油污，提出要管理公司提供210多万美元的担保，事后又说货损扩大，要求提供350万美元的银行担保。管理公司联系船东保赔协会做了现场调查。调查结果是：锈蚀轻微，油污根本不存在。作为螺纹钢，并不是不锈钢，运输途中表面生锈是常事，即使有轻微锈蚀也并不影响其使用价值。
收货人通过当地法院下达了扣船令，该轮于是从3月12日起即处于被扣押状态。可是收货人并不急于解决问题，而是千方百计拖延时间，为的是逼迫船东付出高昂的费用。中方也指定了当地代理人，收货人都置之不理。该轮本应于3月31日卸完货后开行，在收到扣船令后一直被扣押在亚丁内港的浮筒上
最终以管理公司不得不同意提供70万美元担保为条件才准许该轮离港。
（三） 2014年7月17日，宁波市北仑海运公司辖下“恒泰”号轮船在亚丁港被扣，与上述情况基本相同。
“恒泰”轮装载7555.65吨建筑用螺纹钢自中国张家港起航到也门亚丁港卸货。航行途中连续十余天遭遇大风浪及异常恶劣海况，造成货舱局部渗漏，导致部分货物湿损。该轮于2014年7月17日在也门港卸货后，收货人al-faqih for trading公司所委托检验人声称超过50％的货物已经全部受损，要求船东按照货物发票价值的50％提供高达186美元的银行担保，并向当地法院申请扣押了该轮。
根据船长报告和船东委托的独立检验人的报告，货物受损的程度相对轻微，远没有也方检验人描述的那么严重。船东方又委托英国国际知名钢材专家赴现场进行检验、论证，专家认为此类建筑用钢材的表面锈蚀在一定程度上是被允许的，可以经过淡水冲洗、钢丝刷洗和酸洗等方法来除锈，完全不影响其最终使用，收货人显然是在肆意夸大货损程度，恶意敲诈船东，他们对于已卸到码头的货物任凭风吹日晒，不采取任何施救措施，而且好坏货物混在一起，极大地增加了货物受损程度。且该轮1、3、5舱还有价值200万美元的化工品，急需运往下一港口卸货。长时间滞留亚丁港，对船公司造成巨大经济损失。
船公司委请通讯代理、律师、检验师、专家等各方与收货人进行谈判，并派员与船东代表一起前往也门进行现场处理。经过各方艰苦努力，最终说服收货人以船东提供50万美元的银行担保为结果了结此案。船舶被扣近两个月时间，给船公司造成了巨大的经济损失。
（四） 烟台泰海船务有限公司承租天津豪成船务有限公司的“东海”号货轮，装载钢筋和水泥货物。2014年9月27日，该轮抵亚丁港待卸，30日靠泊卸货。
其中装载的水泥货物是由连云港天联工控木业有限公司发给也门荷台达world automative centre and building materials公司。在装船时就发现货物有质量问题，大副签发提单时出具了不清洁提单。收货人在卸货时以此为由拒绝卸货，并向当地法院提出扣船申请，要求港务局在船公司提供货值80％的银行保函后方可放行。
此批货物一直到10月26日才卸空，用了近一个月的时间。后来船公司因为船舶停靠时间过久，而且还要赶赴下一港口，继续拖下去承受的损失太大，因此同意提供银行担保解决此事。船公司认为货损并没有也方派出检验人员描述的那样严重，因此双方对担保金额一直不能达成一致意见。后来船公司聘请律师，并派专人来亚丁解决问题，经过多方努力，当地法院终于同意解除扣船令，“东海”号于2014年1月12日起航离开亚丁港。至此，该轮被扣近三个月，船公司损失巨大。
二、案件分析：
(本站 推荐wWw.HAOworD.COm)从上述几起案件可以看出，这显然是针对中国船东的恶意敲诈案件。其中尤以也门钢材货损案，据了解，在也门亚丁当地有六家专门钢材进口贸易的收货人，有专家称他们为steel receivermafia（钢材收货人黑手党），每年夏季6、7、8月当西南季风盛行期间，他们通过贸易方式从中国进口所需钢材，然后故意租用老旧船运输到也门，这些船舶船况一般不佳，在航程中通常都会遭遇大风浪而货舱进海水，导致货物表面不同程度锈损。到亚丁卸货时，收货人便借机大肆敲诈，恶意扩大损失，并向法院申请扣船，索要巨额银行担保，逼迫船东现金结案。
在此类案件中，通常钢材的锈损只在表面，海水的影响范围和锈蚀程度都没有收货人扬言的那么严重，对于货物的表层锈蚀，经简单的冲洗和抛光处理后，对货物的品质并无实际影响，依然可以照常使用。收货人往往在敲诈船东之后，仍将货物按完好货物价格转卖给最终收货人，而最终收货人也通常按完好货物全部接收。
因此，在此类案件中收货人的目的是借机敲诈勒索，而他们敲诈的对象就是中国的船东。他们声称的最终收货人不接受货物，货物几乎全损或损失程度严重无法使用等都是无稽之谈，是他们诡辩的托词和借口，实际上敲诈船东的所得成了他们额外的利润。而且，按国际贸易惯例，货方通常为货物投保，他们很可能一方面通过敲诈船东得到巨额赔偿，又同时从保险公司获得保险赔偿而双重获利。
三、也门的法律现状和案件发生的原因：
（一）也门法律体系和法院状况
1、也门也有海商法，maritime law no.15 of 1994，该法适用各类海事案件。在海上货物运输方面，也门没有加入海牙、海牙维斯比或汉堡规则。也门海商法规定船东的责任非常严格，各提单公约规定的免责条件都不适用。唯一的免责事项又加于船东非常大的举证义务。我们从未听说有任何船东曾经抗辩免责成功。
2、法院体系是三审终审制，分别为地方法院、上诉法院和最高院（设在首都萨那）
3、法院诉讼程序非常缓慢拖沓，一些案件审结需要10年之久。货损货差的案件基本也不去诉讼。由于当地法院均倾向于保护当地人的利益，当地代理的意见都倾向于和解，且和解比例在50％以上。
4、凡是发生在也门港口的案件，也门法院都强制管辖，且强制适用也门法律。
5、仲裁条款被法院接受，但不以任何方式及于善意的提单持有人。
6、散货运输中，5％溢短装的惯例在当地不被承认。类似地，“said to be, said to weight”条款，即使写在提单上也没有效力。
7、在发生货损后，一方或双方可以委请法院检验人，这种检验人做出的检验报告是不能上诉或者被推翻的。而法院一般会根据法院检验人的报告进行判决。
（二）扣船及担保问题
1、船舶被滞留的方式大约有两种：通过法院扣船、收货人拒绝卸货。索赔人如通过法院扣船，在24小时内便可得到扣船令。如果食品货物发生损害，收货人有权拒绝收货，承运人也很难申请到法院的强制卸货令。
2、当地法院仅认可银行担保，索赔人申请扣船令需要向法院提供反担保，但没有金额的限制（类似于保证）。
3、信誉担保是否被接受取决于索赔方的意见。由于本文提到的索赔方是恶意行为，所以他们不接受信誉担保。
（三）贿赂问题
毋庸置疑，任何没有监督的绝对的权利都会导致腐败。在也门发生的恶意索赔中，贿赂无疑成为润滑剂，他们可以很容易就能买通法院人员，使索赔人的一系列阴谋可以得逞。
四、扣船事件对船公司影响及承运人、船东的应对之策：
在上述案例中，船东因为船舶被扣而造成的直接和间接损失是巨大的。以第三个案例为例，“东海”号是一艘3万吨级货船，停一天的损失就近万美元，在亚丁港被扣近90天，其损失可想而知。而且该船还无法按时赶赴下一港口，由此对其经济利益和企业信誉都会产生不可估量的影响。
在上述货船被扣期间，我使馆或领馆多次照会也方工贸部、质检总局等相关部门重视及尽快放船，但是收效甚微。在此我们提醒我国货运公司要特别关注，尽量不要从事前往也门的运输。如果卸货港主也门的运输无法避免，事前在装货港，应尽量做货物装前检验。对船舶本身也要做详细检查，在季风季节，更应对船舱、管系详细检查，确保舱盖密封
当运输的货物是粮食、钢材、罐头或其他对水敏感的货物，舱盖不水密往往是导致货损的直接原因，其次还有如舱壁、舱内管系的锈蚀老化而造成的破损漏水等，因此船东首先应保证船况良好，尤其要注意对货舱内状况的检查和保持舱盖的水密性。
监督和确保货物装前状况良好，装货过程中避免货损发生，注意天气变化并做好防范措施。对于粮食货物，也应尽可能安排装前检验，并根据检验师的建议在大副收据的提单上正确记载货物的外表状况和数量。避免货物发生问题是避免损失的根本，也是避免也门当地收货人找机会敲诈勒索的根本。
船东在承接货物运输时，还应尽可能多地了解货物买卖合同的情况，对于前往也门的运输合同，应尽可能了解收货人的资信状况。另外还应对于有明显货损或可能发生货损的情况，应与发货人或船舶承租人签订更详细具体的租船合同，时时要想到如有重大索赔，如何减少船东损失。
如果发现货损，船东应当立即通知保险人，如无自己的代理，立即委托当地保险代理；立即安排货物专家参与处理；委托当地检验人进行检验；取证、取样，并送国外的独立的实验室进行分析；如果可能分隔好坏货，千万不要试图将坏货掺入好货。
五、也方目前已开始关注扣船问题
也门的很多港口非常重要，特别是亚丁港，直接扼守着红海和印度洋的出入口，是欧亚非三洲海上交通要冲，是一个天然良港。本是一个有非常好的发展前景的港口，但近两年来亚丁港连续发生因货物品质问题扣船事件，对其声誉也带来了很大的负面影响。也门的一些有识之士也已经认识到了这些问题，有的也已在也门的主要报纸发表文章希望引起政府有关部门的关注。最近据也门萨巴通讯社报道，亚丁省长艾哈迈德·库赫拉尼召集由上诉法院、海关、商会、标准总局和保险公司等有关机构参加的，关于亚丁港扣押、阻止商船问题的专门会议。指出上述问题对当事的船东、承运人带来损害，影响了亚丁港声誉，亟需改变。会议决定组织由亚丁港港务局局长主持海运公司、保险公司、商会和律师代表参与的委员会，负责处理此类事件，杜绝因进口货物质量问题而随意扣船事件，解决确因商船违规问题相关报告需在两周内完成。
亚丁省此举表明，这个问题已经引起也门相关部门的重视，开始纠正将严重影响亚丁港发展的问题。但解决这一问题绝非易事，尚待时日。国内有关海运、保险和出口企业仍应高度注意，避免在也门港口可能再次面临相同的问题和风险，避免造成更大经济损失。
第四篇：2014-2014年中国长三角地区港口市场全面调查分析报告
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2014-2014年中国长三角地区港口市场全面调查分析报告
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第一章 港口相关概念11.1 港口的定义与分类1.1.1 港口的定义1.1.2 港口的功能1.1.3 港口的分类1.2 港口其它的相关介绍1.2.1 港口的水域1.2.2 港口码头泊位1.2.3 港口的收费种类1.3 港口的管理机构与行业规划1.3.1 港口各种机构介绍1.3.2 港口行业的重要指标1.3.3 港口总体规划1.3.4 中国政府及港口当局的管理职能 第二章 中国港口业的发展152.1 中国港口业现状综述2.1.1 中国港口吞吐量已连续7年居世界第一2.1.2 中国港口助推外贸经济的发展2.1.3 2014年中国港口业运行状况2.1.4 2014年中国港口业运行状况2.1.5 2014年中国港口业运行状况2.1.6 2014年中国港口业运行状况2.1.7 2014年一季度中国港口业运行状况 2.2 中国港口业发展的阶段特征2.2.1 政府部门的战略引导2.2.2 港口建设投资创新高2.2.3 集装箱码头快速发展2.2.4 港口发展的外部环境逐步优化2.2.5 港口资源整合加速2.2.6 港口投资主体多元化 2.3 港城互动发展分析2.3.1 港城关系的演变过程2.3.2 中国港城互动发展进入黄金发展时期2.3.3 中国港城互动发展的特征与误区2.3.4 中国港城互动发展的途径 2.4 中国港口企业生产流程的改善与优化2.4.1 改善港口企业生产流程能提高港口生产能力2.4.2 港口企业生产过程
2.4.4 港口企业生产流程的改善和优化 2.5 中国港口加强金融服务功能的分析2.5.1 国外国内港口金融服务现状分析2.5.2 中国港口加强金融服务的可行性分析2.5.3 中国港口金融服务的模式分析2.5.4 中国港口金融服务的收益分析 2.6 中国临港经济发展的经验借鉴及启示2.6.1 发展临港经济对促进经济繁荣有重要意义2.6.2 中国临港经济发展存在不足2.6.3 国外发展临港经济的主要经验2.6.4 国外经验对中国发展临港经济的启示 2.7 中国港口业面临的问题分析2.7.1 中国港口发展中的问题2.7.2 中国港口高速发展暗藏隐忧2.7.3 中国港口业面临体制困局2.7.4 体制转轨中港口面临的主要问题2.7.5 地方保护成抑制港口经济发展障碍 2.8 中国港口业的发展策略2.8.1 中国港口业急需打造核心竞争力2.8.2 中国港口业的发展战略2.8.3 港口经济期待国家税收支持2.8.4 要以国际化视野推进中国港口业发展 第三章 长三角地区港口的发展623.1 长三角港口群形成的战略意义3.1.1 洋山港兴起上海发展找到支点3.1.2 甬舟两港合并推动浙江经济发展3.1.3 江苏港口整合潮兴起“沿江大开发”3.2 长三角地区港口发展总体情况3.2.1 港口基础设施建设实现了跨越式发展3.2.2 港口货物吞吐量快速增长3.2.3 港口国际竞争力明显增强3.2.4 港口发展有力地支撑了区域经济发展3.3 长三角港口发展面临的形势及社会需求3.3.1 区域经济一体化为上海国际航运中心建设提供新机遇3.3.2 港口发展得到各界的高度重视3.3.3 经济快速发展对港口运输需求不断升高3.3.4 区域经济一体化需要区域港口一体化3.3.5 经济全球化需要建立高效的区域物流系统3.3.6 资源环境压力要求区域港口群走可持续发展道路 3.4 长三角港口群竞合模式研究3.4.1 长三角港口发展现状及竞争态势3.4.2 竞合战略对长三角港口群发展的意义
3.5 长三角港口发展需要高度重视的问题3.5.1 新形势下区域港口面临新问题3.5.2 区域港口集疏运体系需要集成管理3.5.3 国际航运中心应提高服务经济的综合能力3.5.4 区域港口综合协调机制有待加强3.5.5 区域港口信息数据传输共享平台亟待建立 3.6 长三角地区港口协调规划发展的战略分析3.6.1 建立和完善区域港口发展综合协调机制3.6.2 制定长三角港口群总体发展规划3.6.3 以资本为纽带深化区域港口合作3.6.4 优化区域港口集疏运网络推进一体化3.6.5 提高上海国际航运中心水水中转比例3.6.6 推动规范市场信息共享改善综合服务环境 第四章 2014-2014年长三角地区港口经济运行状况964.1 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.1.1 港口经济运行外部形势4.1.2 水路货运量稳步增长4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 货物吞吐量增速减缓 外贸货物吞吐量快速增长增幅回落 集装箱吞吐量高位增长增势趋缓 煤炭、矿石、原油吞吐量需求增长平稳101 4.2 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.2.1 港口经济运行外部形势4.2.2 水路货运量增幅下降4.2.3 货物吞吐量增速明显下降4.2.4 部分港口外贸货物吞吐量出现负增长4.2.5 集装箱吞吐量增速加速滑坡4.2.6 煤炭、矿石、原油吞吐量增速放缓109 4.3 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.3.1 港口经济运行外部形势4.3.2 水路货运量明显下挫4.3.3 货物吞吐量继续增长4.3.4 外贸货物吞吐量回升加快4.3.5 集装箱吞吐量下降明显4.4 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.4.1 港口经济运行外部形势4.4.2 水运需求恢复快速增长4.4.3 货物吞吐量保持快速增长4.4.4 外贸货物吞吐量恢复性增长加快4.4.5 集装箱吞吐量恢复到高位运行态势 第五章 长三角地区主要港口发展1255.1 上海港
5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 2014年上海港运行概况 2014年上海港发展概况 2014年上海港运行概况 2014年一季度上海港运行概况 上海港竞争与合作策略分析 5.2 宁波—舟山港5.2.1 宁波—舟山港加快向国际大港迈进5.2.2 2014年宁波—舟山港发展状况5.2.3 2014年宁波—舟山港发展状况5.2.4 2014年宁波—舟山港发展状况5.2.5 2014年一季度宁波—舟山港发展状况5.2.6 宁波—舟山港向“第四代港口”跨越发展的战略分析 5.3 苏州港5.3.1 苏州港的优势条件及在长三角的地位和作用5.3.2 2014年苏州港货物吞吐量居全国内河港首位5.3.3 2014年苏州港发展状况分析5.3.4 2014年苏州港发展状况分析5.3.5 2014年一季度苏州港发展状况分析5.3.6 苏州港存在的问题及对策分析 5.4 南京港5.4.1 南京港打造长江国际航运物流中心5.4.2 2014年南京港发展概况5.4.3 2014年南京港发展概况5.4.4 2014年南京港发展概况5.4.5 2014年一季度南京港发展概况5.4.6 南京港是上海国际航运发展的左翼支点 5.5 连云港港5.5.1 2014年连云港港迈入亿吨大港行列5.5.2 2014年连云港港发展状况分析5.5.3 2014年连云港港发展状况分析5.5.4 2014年一季度连云港港发展状况5.5.5 连云港港集装箱运输发展swot分析5.5.6 推动连云港港从第一代向第三代跨越的对策 第六章 长三角港口上市公司1616.1 上海国际港务（集团）股份有限公司6.1.1 公司简介6.1.2 2014年上港集团经营状况分析6.1.3 2014年上港集团经营状况分析6.1.4 2014年上港集团经营状况分析6.2 南京港股份有限公司6.2.1 公司简介6.2.2 2014年南京港经营状况分析
6.2.4 2014年南京港经营状况分析 6.3 江苏连云港港口股份有限公司6.3.1 公司简介6.3.2 2014年连云港经营状况分析6.3.3 2014年连云港经营状况分析6.3.4 2014年连云港经营状况分析 6.4 上市公司财务比较分析6.4.1 盈利能力分析6.4.2 成长能力分析6.4.3 营运能力分析6.4.4 偿债能力分析 第七章 长三角地区港口投资分析1827.1 港口业的投资特性7.1.1 港口投资的长期性7.1.2 港口投资高资本成本7.1.3 资本回收程度不充分7.1.4 社会经济效益广泛7.2 中国港口业投资环境7.2.1 中国对港口投资全面放开7.2.2 港口投资主体多元化在中国的发展7.2.3 中国仍处于港口建设高峰期7.2.4 外资对中国港口投资趋向分析 7.3 长三角港口投资机会7.3.1 中国港口码头建设还需加大投资7.3.2 浙江鼓励个人投资建设经营港口7.3.3 集装箱码头建设是内河港口投资最佳点7.3.4 江苏沿江港口投资开发商机大 7.4 港口上市公司的投资风险控制7.4.1 市场风险7.4.2 同业竞争风险7.4.3 受大股东控制的风险7.4.4 经营风险7.4.5 财务风险7.4.6 募集资金投向风险 第八章 长三角地区港口发展前景趋势分析2014.1 中国港口业的前景及趋势8.1.1 2014年中国港口业将迎来下一轮景气和繁荣8.1.2 中国港口建设发展的总体趋势8.1.3 中国沿海港口未来发展趋势及重点8.2 长三角港口发展的前景及趋势8.2.1 2014年长三角港口发展形势展望8.2.2 未来长三角港口建设仍有很大空间
8.2.4 长三角港口群发展的目标 更多图表：见报告正文 详细图表略??.如需了解欢迎来电010-62665210索要。 本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。 ------------------------------------------------------------- 【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）
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第五篇：2014-2014年中国港口行业调查及盈利预测报告(精编版)
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2014-2014年中国港口行业调查及盈利预测报告(精编版)
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第一章 中国港口行业现状1
1.1 中国港口基础设施建设
1.1.1 港口码头建设
1.1.2 运力结构
1.1.3 水运建设投资
1.2 2014-2014年中国港口行业整体运行
1.2.1 货物吞吐量
1.2.2 集装箱吞吐量 第二章 中国港口群建设92.1 长三角地区港口群2.1.1 上海港2.1.2 宁波-舟山港2.1.3 苏州港2.1.4南京港2.1.5南通港2.1.6 长三角港口群竞争格局 2.2 珠三角区域港口群2.2.1 深圳港2.2.2 广州港2.2.3 香港港2.2.4珠三角区域港口群竞争格局 2.3 环渤海湾港口群2.3.1青岛港2.3.2 天津港2.3.3 大连港2.3.4环渤海港口群竞争格局2.4 东南沿海港口群体2.4.1 厦门港2.4.2 福州港2.4.3东南沿海港口群竞争格局2.5 西南沿海港口群2.5.1 湛江港2.5.2 北部湾港2.5.3西南沿海港口群竞争格局 第三章 中国沿海港口重点企业353.1 上港集团3.1.1 公司简介3.1.2 公司财务运营
3.2 盐田港股3.2.1 公司简介3.2.2 公司财务运营3.2.3 公司生产运营 3.3 天津港股3.3.1 公司简介3.3.2 公司财务运营3.3.3 公司生产运营 3.4 天津港发展控股公司3.4.1 公司简介3.4.2 公司财务运营3.4.3 公司生产运营 3.5 大连港股3.5.1 公司简介3.5.2 公司财务运营3.5.3 公司生产运营 3.6 厦门港务3.6.1 公司简介3.6.2 公司运营 3.7 营口股有限公司3.7.1 公司简介3.7.2 公司运营 3.8 锦州港股jinzhou port co., ltd.3.8.1 公司简介3.8.2 公司账务运营 3.9 日照港rizhao port co., ltd.3.9.1 公司简介3.9.2 公司运营 3.10 深赤湾shenzhen chiwan wharf holdings ltd.（cwh）3.10.1 公司简介3.10.2 公司生产运营3.10.3 公司财务运营 3.11 北海港beihai port co., ltd.3.11.1 公司简介3.11.2 公司运营 3.12 连云港jiangsu lianyungang port co., ltd.3.12.1 公司简介3.12.2 公司运营 3.13 中远太平洋cosco pacific ltd.3.13.1 公司简介3.13.2 公司运营 3.14 招商局国际china merchants holdings (international) co., ltd. (cmhi)
3.14.2 公司生产运营3.14.3 公司财务运营 3.15和记黄埔港口hutchison port holdings (hph)3.15.1 公司简介3.15.2 公司运营 第四章 中国内河港口重点企业884.1 **港九chongqing gangjiu co., ltd. (gscl)4.1.1 公司简介4.1.2 公司运营4.2 南京港nanjing port co., ltd.4.2.1 公司简介4.2.2 公司运营4.3 芜湖港wuhu port storage transportation co., ltd4.3.1 公司简介4.3.2 公司运营 第五章 2014-2014年中国港口行业发展展望985.1 港口行业影响因素分析5.2 2014-2014年港口货物吞吐量预测5.3 2014-2014年港口集装箱吞吐量预测 第六章专家观点与研究结论1026.1报告主要研究结论6.2博研咨询行业专家建议 更多图表：见报告正文 详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。 本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。