公路路基施工中过湿土施工探讨|三级公路土路基弯沉值

　　［摘　要］　路基施工质量的好坏，直接关系到公路的工程质量，关系到经济的发展。文章对路基施工中过湿土的特殊处理方式进行探讨，进而提出其施工应该注意的问题，以更好地进行道路工程的建设。
　　［关键词］　公路路基；过湿土；处理方法
　　［作者简介］　梁国超，助理工程师，研究方向：路桥施工，广东　博罗，516100
　　［中图分类号］ U41 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）05-0083-0003
　　一、前　言
　　路基是公路的重要组成部分之一，其稳定性及耐强度是确保公路能顺利通车的前提。在公路的建设施工中，路基的建设较易受到施工工期与天气的影响，也时常采用过湿土来对路基进行填筑。因此，采取较为合适的措施，确保过湿土的施工质量合格，是十分重要的。本文对路基施工过程中对过湿土的处理方法、在过湿土的施工中应注意的事项进行分析，为今后的公路建设提供更好的参考。
　　二、过湿土的特点
　　在公路的路基施工过程中，所采用的过湿土，其塑性指数较高、不易粉碎、透水性及土质较差。在晴天之时，粘土的表层干爽，内层的含水量很高。因此，将其用于路基的施工之时，应进行翻拌与晾晒，然后再进行粉碎，有必要的还应加入部分石灰，目的是降低湿土的含水量。对于粘粒含量较高的湿土，其膨胀矿物含量也就越高，膨胀就越突出，将会使工程的质量变得越差，给施工的进度带来影响。
　　三、对过湿土的处理方法
　　（一）运用石灰进行处理
　　生石灰具有强的吸水性，可以将生石灰对过湿土进行处理，能有效降低湿土的含水量，使干湿的材料可以较好地混合，并且对于过湿土的处理具有水稳性。但是，在使用生石灰的量上应适当地进行控制，若使用量过多，则会使石灰的强度性能下降，不利于路基的稳定性[1]。
　　（二）翻晒法
　　运用翻晒法对过湿土进行翻晒，能很好地降低湿土的含水量。采用此处理方法，比较经济环保，但是极易受到气候及其他因素的影响，因此，只能在夏季采用，若遇到下雨天，则适得其反，不但增加了费用，而且还延误了工期。在采取翻晒的方法时，对于翻晒的效果控制不足，可能导致施工的质量不能很好地把握，含水量不均的现象频繁出现。
　　（三）增加钢筋换填法
　　加筋指的是在路基的填筑之时，土基的回弹模量的增长趋势较为缓慢，若采用增加填筑的厚度方法，使成本加大，应该采用增添钢筋的方法进行。同时，随着钢筋层数的增加，对湿土的处理效果越好。增加钢筋换填法在进行过湿土的路基施工中，作用明显，而且施工的质量控制较好，既安全又可靠。
　　四、过湿土施工过程的处理
　　（一）对土场进行选择
　　基于公路的施工路段范围内，其土场的地下水位相对较高，而且土的含水量相当大。因此，为了有效降低土层的含水量，就需对土坑四周的开沟进行放水处理，进而利用推土机把土堆积在一起，经过晾晒之后，土方便可以作为填土进行路基的填埋。最后，应对土场的各通道进行精心地修整，确保雨后的运输通道不受到赌塞。
　　（二）路基的填筑
　　在对路基进行填筑时，松铺的厚度应小于30cm，对每层均应进行翻晒及粉碎，直到填土的含水量较为均匀、颗粒符合要求为止，才能进行整平、碾压工作，最后碾压的结果还应达到规定的压实度。若验收通过的路段，不应长时间地放置，需及时地对其填好层土，避免其受到曝晒或者雨淋[2]。
　　（三）对湿土含水量的处理
　　过湿土本身的含水量高，在遇到下雨后，其含水量增大，不利于路基的施工。在施工过程中，应严格把握并控制好最佳的含水量。例如，在夏季施工，过湿土的外表较易干硬，但其里面的含水量并未减少，这时就应该对其进行翻晒，可使用旋耕机进行操作，对里层的湿土进行粉碎。在对过湿土进行翻晒与粉碎到其的含水量均匀之时，才能对路基进行回填。
　　（四）对过湿土路段的防雨处理
　　在施工中若出现下雨情况，通常应进行抢压。首先，可将上层的土用来封住下层的土，并加强排水的功能。还可以在路基的边坡附近，利用防雨布来当作临时的急流槽，减少大雨对路基边坡的冲毁。
　　其次，就已经成型的路段而言，为防止雨水渗入路基，应提前在下雨之前就做好相关的路基覆盖工作，等到大雨过后，再打开防雨的帆布，对路基进行复压，并重新对压实度进行检测，符合要求后，才能进入下一个施工的环节。
　　最后，对于渗入石灰又未来得及整平的路段，在遇雨之时，应立即进行抢压，用防雨布覆盖，部分路段不平或者局部渗水的，待雨停后，应及时将防雨布拉开，对其进行局部的翻晒；对于积水严重路段，可将其湿土挖掉，改换填入已拌和均匀的石灰土，最后再进行整平及碾压，确保密实度达到要求[3]。
　　五、处理过湿土的注意事项
　　（一）过湿土的施工处理
　　对过湿土进行施工的处理之时，应将重点放在对施工的工序是否连续的问题上。做到抢时间、搞突击并时常关注天气的变化情况，施工应尽量免受雨淋。进场之后，可采取推土机将过湿土备土、堆整成单面坡的形状，利于雨水向路基外排出，有效地避免过湿土受到雨水的渗漏。
　　（二）对石灰的处理
　　石灰需经过充分的消解及过筛之后，才能使用，其堆放的时间不应过长。在没有任何措施覆盖的情况之下，石灰的有效钙含量以及镁的含量均会大幅度地下降，达不到预期的效果。在进行过湿土的路基及对石灰的处理时，不要使用消解不充分的或者是长久置放的石灰进行路基的处理；否则，待碾压成型后，在遇到大雨的过程中，未充分进行消解的石灰降会继续地消解，进而导致局部的胀松鼓包现象，并最终形成蘑菇形状，影响到路基的平整度及强度[4]。
　　（三）石灰质量的处理
　　石灰由于进场时间过长或者受到雨淋等不同因素的影响，其性能也受到不同程度的严重损失。因此，就需要时常根据试验测试的成果对其进行及时有效的调整，一旦石灰的掺和量发生改变，那么灰土的击实也将发生相应的变化。这就需要在进行实验的修配时，多配备几组不同灰土的剂量标准进行击实，以便今后依据现场测量得到的含灰量，对灰土的标准击实进行调整。
　　（四）过湿土含水量的处理
　　过湿土的含水量高不利于路基的施工，影响公路的稳定性及安全运行，应当在用其进行回填土到路基前，将过湿土进行翻晒，并粉碎到含水量相对均匀为止，并且翻晒后的过湿土需高过最佳含水量的2％为合适，进而再回填路基。由此一来，便可以不掺石灰或者掺较少的石灰就能满足规定的压实度，方便施工的程序，提高施工的质量。
　　（五）填筑厚度应严格控制
　　由于过湿土的含水量过大，在填筑的厚度方面，还应严格加以控制，避免工序繁多，浪费人力、物力，对施工进度产生一定的影响。若不加以控制将会致使厚重的填土翻晒不足、旋耕机对其也更加难粉碎。过湿土的下层土的水分还未挥发，进行二次碾压也不能满足压实度的要求。这种情况倘若使用重型的压路机对其多次碾压，将会使路基处于“弹簧”的状态，最终无法继续施工，唯有返工重做，增加难度。为此，在进行路基的填土厚度控制方面，应严格执行规定的指标，做好填筑的工作[5]。
　　六、结　语
　　综上所述，通过对公路路基施工中过湿土的施工问题进行探讨，有助于明确各道路施工企业的施工目标。进一步加快公路工程的进度，确保路基的施工质量符合要求，较快地实现我国经济建设的健康顺利发展。
　　［参考文献］
　　［1］王伟,王秋华.公路路基施工中过湿土的处理［J］.价值工程,2010,(21).
　　［2］董慧勇.过湿土路基施工技术［J］.中国新技术新产品,2010,(4)
　　［3］谭蒙生.浅谈公路施工中过湿土处理措施［J］.科技致富向导,2011,(9).
　　［4］吴迪,郭鑫.公路路基过湿土施工应采取的对策［J］.民营科技,2011,(1).
　　［5］曾繁颖,马妍.公路路基过湿土施工技术探讨［J］.民营科技,2010,(2).