平兴八标项目实施策划:项目具体实施方案

平兴高速第八标段

项目实施策划

平兴八标项目经理部 2013年3月6日

目 录

一、 项目概况……………………………………………………….1

1、技术质量标准………………………………………………….1 2、主要工程数量………………………………………….1 3、沿线交通运输条件、原材料拱应条件、水电供应条件…….3 二、 项目重难点分析……………………………………………….….3 三、 项目分析评估……………………………………….….4 四、 项目管理目标…………………………………………….6 五、 项目实施方案…………………………………………………….6 1、项目运作管理模式…………………………………….….6 2、项目组织机构与人员配臵……………………………………..7 3、班组配臵与任务划分………………………………………..9 4、混凝土生产供应、钢筋加工场设臵、预制场设臵方案… 10 5、施工便道、便桥、栈桥的设臵……………………………………….12 6、主要机械设备的配臵方案……………………………………………14 7、主要工程施工方案 ……………………………………………15 六、变更分析 ……………………………………………………………18 七、质量策划 …………………………………………………….……18

平兴高速八标项目实施策划

一、 项目概况

1、技术质量标准

济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段是国家规划的‚7918‛高速公路网中的第四纵--济南至广州高速公路的组成部分，路线起于梅州市平远县（赣粤界），经平远、梅县、兴宁，终于五华县境内，与梅河高速公路相接；同时本项目也是广东省高速公路网规划的第二纵汕尾至江西寻乌高速公路的组成部分。

本项目主线采用高速公路标准，设计时速100km/h，桥梁设计荷载为公路-I级，双向四车道；路基宽26m；坪洋连接线按照二级公路等级，设计时速60km/h，路基宽10m。

2、主要工程数量

本合同段的主要工程项目有路基土石方工程，排水、（高边坡）防护工程，涵洞、通道工程，桥梁22座，大坪互通立交一处，甘专隧道一处，坪洋连接线（二级路）11Km，全线的圆管涵涵管预制，砼总方量为25.1万m3，具体如下：

1）、路基土石方工程：挖方403.5万m3，利用方308.2万m3，借方1.3万m3，弃方57.6万m3；浆砌片石8.2万m3，涵洞85座（圆管涵52个，盖板涵30个，拱涵3座）。

2）、桥梁工程（大桥14座、中桥6座、小桥2座,共22座，具体见下页‘第八合同段桥梁汇总表’）：钢筋27634吨，钢绞线1559吨。

3）、甘专隧道一座：洞身长：左线326米，右线313米；洞身及洞口开挖土石方量：7.66万m3；钢筋：约2539吨；混凝土： 1.9万立方米。

4）、全线的圆管涵涵管预制工程：

全线圆管涵总数6263m，即钢筋782吨，砼5184m3。本标段,负责圆管涵预制及运输，安装由其它各标段自行解决。

第八合同段桥梁汇总表

3）、沿线交通运输条件、原材料拱应条件、水电供应条件

现有交通运输以S225省道、X014及X105县道为主。沿线石、土料较为丰富，砂料相对较缺乏要从外地调运，石场、砂场主要分布在县道、省道旁，运输条件较好。

本项目地处韩江水系，区内小溪、小河发育，基本上每个丘陵谷地内都有小溪发育，水资源较为丰富，满足施工用水需要。

本段有高压电网通过，根据施工需要可设接点引入使用。同时考虑架电过渡及农忙用电紧张等现状，需配备发电机组以留备用。 二、 项目重点难点分析

（1）工程规模大，形式多样化：本标段设计有桥、隧、涵及路基、绿化等工程，工程规模较大。同时设计形式多样，路基桥梁有整体式、分离式两种形式，隧道为分离式左右线单洞，桥梁结构有简支空心板、小箱梁、T梁先简支后连续刚构等形式，现浇连续箱梁等。

（2）本区段线路位于山区丘陵地貌，路基高填深挖或半填半挖等特殊路基分布较多，如何控制路基施工质量，是本项目的一个重点。

（3）本项目实施特点是工期紧，而整个项目处于山区桥隧相连，施工机械、材料的交通运输比较困难，施工组织难，开工进场后如何尽快拉通便道，从而保证全线能够多点开花，全面推进，从而有序、均衡的组织开展施工，按照合同工期完成尤为重要。

（4）、T梁的预制安装施工是重点工程之一，不安全因素较多，质量要求较高。

（5）、跨越通车道路的施工是重点工程之一，施工干扰较大、不安全因素多，外观要求高， X014县道、X015县道跨线桥梁板架设施工时，安全隐患较大。

（6）、高边坡防护也是重点工程之一。本标段内高边坡分布较多，部分边坡高度达60m，施工难度较大。高边坡的施工质量、施工计划安排影响到路基的稳定性和工期计划的实现，是路基施工的重点控制段落，施工前应做好安排。 三、 项目风险评估

本项目线路长，施工时间长，工程规模大，形式多样化，在整个施工周期内，可能存在很多不确定因素引起的各种风险，只有在施工前期对这些可能出现的风险做好辨析，并制定出相应的应对措施和应急预案，在施工过程中认真执行，才能顺利完成施工任务。

1、本项目实施的最大风险是砂石地材价格上涨导致成本陡增。由于线路所在地段砂料相对较缺乏，要从外地调运。高速公路全线多个标段开工，对砂石地材需求量剧增，加之当地砂石料供应垄断，供求关系的不平衡导致价格暴涨的可能性很大。

2、本项目沿线石质多属于红砂岩。本合同段内挖石方量大，红砂岩虽坚硬但除了填筑外无其它利用价值，施工上需要进行爆破作业。经调查梅州地区只有一家经梅州市公安局批准合法经营的爆破公司-华东爆破公司（兼营炸药制造），因属于垄断行业故炸药的成本会很高。

3、本项目甘专隧道、甘一高架桥、大坪互通立交工程等施工段处于村民的生活区附近，工程施工过程中如爆破、桩基冲击、山体开挖、土石方运输等产生的的噪音、振动、尘土天气等负面情况，客观上确实影响到了当地相对静逸的生活，对当地的环境也有一定的影响。同时也成为当地不良势力借机滋事揽财的借口。根据以往经验，甘专隧道、甘一高架桥、大坪互通立交工程的施工受干扰情况的出现可能较大，受到群体性反复阻工的情况极易发生。

4、存在由于民工欠薪，或各种原因与地方村民发生冲突等引起群体性事件而造成财产损失、人员伤亡和社会不良影响引起的社会政治风险。针对这一风险，首先在项目内部要确保民工工资的发放，确保民工队伍的稳定；项目线路地处山区，除三乡镇人口较多外，沿线只零星分布少量民居，但山上有较多的经济作物和坟墓，在施工过程中，注意防止水土流失、噪音污染、注意对当地村民利益的保护，并要注意积极和地方政府和当地村民进行沟通联系，避免引起纠纷，引起社会不良影响。同时制定相关的

应急预案。

5、本项目甘专隧道、深挖高边坡施工、桥梁高墩的施工、梁板架设等重要项目存在较大的安全隐患，为了防范安全风险，项目部加强安全管理，制定合理的管理措施和制度，加强风险意识和安全教育，责任落实到人，制定鲜明的奖罚制度。

对此项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，配备专职安全员。制订并实施各项安全管理规定，明确各部门在施工生产中的安全责任。

对于安全工作，项目部保证有足够的安全投入，为员工提供安全的设施、安全的工作环境、安全的设备和安全的操作指引。积极推行全过程、全方位的安全生产管理。

6、施工中出现质量问题或事故而可能造成的损失，形成了质量风险。对施工管理造成的质量风险，其引发的因素又可具体分为施工环境、操作及管理人员、施工机械、建筑材料、施工工艺或方案等为全面落实质量管理责任制,推进项目管理的制度化、程序化、标准化建设，夯实质量基础，消除质量隐患，强化全员质量意识，持续改进质量管理体系的有效性，项目部成立了全面质量管理领导小组并组织制订了质量方针、目标和创优计划，明确岗位的质量管理职责，配备质量工程师及专职质检员，质量人员对施工过程进行全面的监控，强化过程控制，从采购控制、工艺管理、质量控制、特殊过程、产品标识、不合格品处臵一系列方面着手，制定相应的管理制度，严格执行图纸、规范的要求，对每道工序严格实行三检制度，及时发现质量问题，消除质量隐患。

7、进度风险(又称施工延误风险)指由于施工延误而造成损失、伤害、不利或失败的可能性。说得严格些，施工延误风险可理解为因施工环境条件和施工过程本身存在不确定因素，因而可能发生实际施工进度与基线进度计划之间的偏离。对此，项目部将从组织措施、技术措施等几方面入手，加大人员机械额投入，精心制定施工计划，并严格执行，在执行的过程中进行动态管理，不断根据总目标对施工计划进行调整，确保按期完成施工任务。

8、合同管理工作较为复杂和繁琐，是高度准确、严密和精细的管理工作。其涉及业主、分包商、材料供应商、试验检测机构等多家单位，所属的合同文件多，还表现在与主合同相关的其他合同也多，合同文件出错和矛盾的可能性加大，合同管理风险较大。对此项目要部强化合同管理，严格执行公司《服务和产品采购管理流程》的规定，大宗物资全部采取招、投标来选取合理的供应商。总结起来，项目部要加强合同管理，对执行过程中出现的问题要及时跟踪、解决，防范合同风险。

9、勘察设计的风险防范

设计的风险主要是指设计不当、设计与实际情况不符、供图延误、各专业之间配合协作不够以致出现设计错误、技术规范缺陷、配合施工人员不到位以及未考虑施工可能性与安全性等风险。 四、 项目管理目标

1、 生产管理目标 本项目的安全目标为： 一）、 杜绝死亡事故，杜绝结构垮塌事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故。 二）、 年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在1.2‰以下。 三）、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。 四）、 创建安全文明标准工地。

工期目标为：2013年3月1日开工，2014年9月1日完工，总工期549个日历天，满足业主对工期的要求，争取比业主要求工期提前一个月完成。

2、技术质量管理目标

本项目的质量目标为：标段工程交工验收的质量评定：合格且93分以上；竣工验收的质量评定：90分以上。

3、成本控制目标

一）、严格控制分项工程成本； 二）、实现成本控制指标； 三）、开源节流，争取利润最大化。 五、 项目实施方案

5.1、项目运作管理模式

本项目拟设专业班组（隧道）及劳务分包班组共16个班组，采用大分包方式，项目部与班组的经营管理关系如下：

1）、项目部负责拌和站和加工棚搭建，施工工人统一工作服，由项目部定制分发。

2）、全线主便道便桥由项目部统一规划修建，项目部修建的主便道原则上只到达各班组施工点（施工点内的便道由班组自行完善维护），主便

道日常维护由项目部杂工班负责。

3）、临时用电高压部分及一个配电箱、计量柜由项目部提供和安装，其他由班组负责。变压器计划设臵12台，小桥、涵洞设臵发电机。线路全部采用三相五线三级保护，项目部专门制定详细的管理办法来规范现场管理。

4）、项目部是本项目的管理中心，质量、进度、安全等都由项目部专人负责管理。施工现场：本项目线路长工期紧，每班组项目部派两名施工员（兼质检员）监督协调各项工作；测量方面：导线、水准点、桥涵桩位等控制测量由项目部负责，各班组自备配全站仪一套，施工加密桩位由班组自行放样，各班组自备配水准仪一套，水准测量由班组负责，项目部对班组测量进行必要的复测；试验方面：项目部建立项目试验室，路基方面的试验工作由项目部派试验员负责监督，具体工作由班组负责，项目部负责原材料试验检测，委托试验等工作；桥梁工程及隧道工程方面的试验工作由项目部负责。施工资料方面：各施工班组必配不少于1名资料员，班组资料员统一在项目部上班，并由项目部统一管理。

5）、钢筋、水泥、钢绞线、锚具、支座为甲供材料。除甲供材料、混凝土外，其它材料由班组自行采购。

5.2、项目部组织机构和人员配臵

项目经理部设经理一名，副经理一名，项目总工程师一名；项目经理部内设财务室、工程室、安全室、测量室、资料室、合约室、机材室、综合室、质检室、试验室共十个部门。项目部机构设臵如下图所示：

项目经理部人员配臵计划如下：管理人员（编制人员）55人，其他人员（后勤人员及辅助工）23人，合计78人。详细情况见下页：‘第八合同段项目部人员配臵计划表’。

第八合同段项目部人员配臵计划表

5.3、班组配臵和任务划分

根据本标段主要工作内容、施工条件、工程数量、工期要求及工程特点，按照‚统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开、确保工期‛的原则，计划共设臵16个施工班组，各施工班组任务划分见如下：

5.4、混凝土生产供应方案、钢筋加工场设臵方案、预制场设臵方案

1）、混凝土生产供应

本项目混凝土总量为250630m3，计划设臵一座搅拌站，站内安装2台2m3强制搅拌机。混凝土搅拌站设于K1637+600左侧S225省道旁的河滩地，占地约20亩。搅拌站设于省道附近，水泥及砂石料的运输十分便利，取水方便，水源充足。最大运输距离约为11Km，平均运距离约8 Km。由于本项目混凝土总量大，线路长，工点多，混凝土运输协调调配难度较大，混凝土运输计划采用专业运输公司承包。混凝土运输公司根据各工点开工情况调配运输车辆，确保混凝土运输不影响施工进度。

2）、钢筋加工场设臵

计划设臵标准化钢筋加工棚一处，简易钢筋加工棚八处。标准化钢筋棚选址于K1636+400右侧X014县道旁，面积约为2000m2。简易钢筋加工棚设臵在靠近结构物施工点的位臵，面积约为500m2。钢筋原材及半成品的运输十分快捷方便，钢筋棚宽30m，宽60m，按照抗风能力标准较高的钢结构厂房搭建。标准化钢筋加工棚场地规划如下：

（1）钢筋加工厂总体面积为2000m2，区内所有场地进行砼硬化处理，先填50cm石粉，然后采用20cm厚C25混凝土进行硬化。

（2）加工厂内实行封闭管理模式，设臵原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。按流水线合理布臵、整洁和美观，并设臵明显的分区标识牌，各区之间通道顺畅。进出场设臵大门，建立门卫制度并悬挂安全、生产标语。

（3）厂外设臵排水系统，厂外四周砌筑排水沟，将雨水截断汇集后排除场外，防止积水。

（4）钢筋加工厂上部设臵固定的防雨棚，周边设臵围蔽，围蔽采用钢彩板结构，雨厂明亮规整，颜色统一，设臵通风照明设施，确保雨天可以作业；周边及厂内设臵满足钢筋运输的通道。

（5）主要机具配臵见下表《钢筋加工厂主要机具表》。

3）、预制场设臵

根据工程量、实际地形与进度计划，计划设臵3个预制场，包括2个T梁、小箱梁、空心板预制场与1个圆管涵预制场，预制场计划每天生产3片梁。圆管涵预制场采用梅大6标现有圆管涵预制场。预制场布臵见预制场工作内容一览表。

预制场工作内容一览表

5.5、施工便道、便桥、栈桥的设臵

施工前期修筑的主要施工通道，便道路面宽度不小于4.5m，在必要处设臵错车道，采用泥结碎石路面，同时两侧设排水沟，做好安全防护、标示等工作。施工期间进行道路养护，施工完成后对破损路面进行修复。主便道设臵原则如下：

（1）本标段部分路段与S225省道平行，并与X104、X105县道相交，这些路段是施工的主要通道；

（2）连接省道、县道修筑至各主要施工点； （3）扩建现有通往各施工点的村道。

施工支便道根据施工各阶段情况临时修筑，便道路面采用泥结碎石结构，同时两侧设臵排水沟，有需要时进行复耕。支便道设臵原则如下： （1）连接主便道至各施工点及弃土场； （2）路基施工临时贯通性便道；

（3）至桥梁结构物各墩台及各涵洞的便道。

便道具体设臵见平兴高速第八合同段进场便道一览表。

计划设臵两座4跨共85m的钢便桥，分别设于连接225省道与甘专隧道入口之间的甘专便道跨河处以及大坪河大桥跨大坪河处。

平兴高速第八合同段进场便道一览表

5.6、主要机械设备的配臵方案

本项线路长，施工点多，工期紧，机械设备需求的种类与数量均较多。主要机械设备的配臵计划如下： （1）路基施工主要大型机械设备

（2）桥梁施工主要大型机械设备

机械设备配臵与进场计划均根据实际进度计划动态调整。若按计划配臵机械达不到施工进度要求，施工班组需及时增加施工机械。

5.7、主要工程的施工方案 5.7.1、深挖路堑与高边坡防护施工

本项目深挖路堑边坡分布有18处，部分边坡高度达60m。路堑开挖拟采用挖掘机开挖的方式，挖掘机不能开挖的石质路段采用深孔微差爆破。石方爆破由专业爆破公司负责实施，在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，由爆破公司编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师批复的施工方案执行。

本项目高边坡防护工程量较大，存在锚杆、锚索、钢锚管格梁等多种防护方式。锚体钻孔采用潜孔钻，钻孔施工时，严格控制锚孔的位臵、孔径与孔深，清孔采用风压清孔，确保锚体与岩体的紧密连接。锚杆采用一次注浆的方式，钢锚管与锚索采用二次注浆，确保注浆效果。锚索张拉采用5级张拉的方式，均匀对称的张拉锚索，使框架梁受力均匀。 5.7.2、高填方与高陡坡路基施工

本项目高填方与高陡坡路基分布较多，加上工期紧，施工质量控制难度较大。高填方与高陡坡路基施工时，首先做好基底处理，基底达不到要求的，要进行换填处理。路基填挖交界与陡坡路基施工时，通过开挖台阶与铺设土工格栅消除质量隐患。高填土路堤、高陡坡基底、基底至下路床底面之间采用高性能压路机补压，压实遍数根据填土高度与路段位臵而定。

5.7.3、轻质土路基施工

本合同段设有轻质土路基有20处，轻质土4780m3。 施工前应逐段进行基底承载力试验，确保承载力满足设计要求条件。轻质土搅拌完成后在确保材料不离析、气泡稳定的情况下，采用泵送方式泵送。轻质土一次施工厚度控制在0.25-1m之间。整个填筑体水平分层进行浇筑，每层浇筑时间间隔不少于24小时。

轻质土浇筑完成后，一般采用加麻袋进行保护，如果施工过程中下雨，固化前的轻质土要进行遮盖，避免雨淋。对于大体积气泡轻质土，更应注意加强过程养护，确保不产生裂缝。

5.7.4、软土土路基施工

本合同段内共有软土路基1472m，软土厚度为0.4-4m。软基处理采用换填处治、水泥搅拌桩、CFG桩三种处理方式。

CFG桩采用长螺旋管钻孔内泵压法施工，成桩采用隔桩跳打，由中心向两侧打设的方式。施工时由于CFG桩排出的土较多，下一根桩施工时，还需对施工的桩位进行复核，保证桩位准确。CFG桩施工完毕28d后对CFG桩与复合地基进行检测，要求复合地基的承载能力达到设计承载力要求。 水泥搅拌桩施工采用四喷四搅的方法，少量多次喷浆，使软土层与水泥浆搅拌均匀。依靠深层搅拌机的自重预搅下沉至设计深度后，开动灰浆泵把水泥浆压入软土层中，以300～500mm/min的均匀速度，边提升、边搅拌、边喷浆，使水泥浆与土体充分拌和。为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻时应在桩底部停留30秒。

5.7.4、涵洞施工

本合同段有涵洞83座，圆管涵预制6263m。圆管涵由梅大6标圆管涵

预制场集中预制，圆管涵安装采用人工配合吊机安装。盖板涵在完成基础和墙身后，现浇盖板。拱涵采用满堂钢管支架作为拱架，模板采用定型钢模，由两端向拱顶对称浇筑拱圈混凝土。台背回填石粉石屑采用小型夯实机械按照20cm一层，分层回填，分层振动夯实。

5.7.5、桥梁下部结构施工

本项目桥梁工程的特点是桥梁数量较大（达22座），但比较分散，都是常规结构的桥梁。桩基均为钻孔灌注桩，为常规施工方法。

常规墩身施工配备整体钢模和定型钢模，模板安装采用汽车吊，用扣碗式脚手架搭架对模型进行加固。墩身每6米为一灌注高度段，混凝土浇注时水平、分层、对称浇注，每层厚度不大于30cm，采用插入式振捣器人工捣固。

高墩施工中常见的二折式翻模法施工方案，采用定型钢模板。在墩旁安装钢管支架，搭设工作平台，作为工人操作的活动空间，钢管支架顶布臵手拉葫芦用于提升模板。另在在墩旁安装卷扬机用于提升钢筋等材料，砼可采用泵车输送。

圆柱墩盖梁采用抱箍，在抱箍上用型钢搭设支架施工盖梁，对于薄壁墩可在墩身上预埋钢板设臵牛腿，或者预留在墩身上预留孔洞插钢棒的方式搭设支架施工，在钢棒和牛腿上安装贝雷片形成盖梁支架进行施工。浇筑薄壁墩盖梁砼时，注意先浇筑中间墩顶盖梁部分，再从中间向两边左右对称浇筑，以免造成较大偏载。

5.7.6、梁板预制与架设施工

小箱梁与T梁采用集中预制的方式，以台座作为底模，拼装式钢模作为侧模，侧模外侧安装附着式振捣器。在模板安装、钢筋、波纹管安装完毕后，进行混凝土的浇注。混凝土浇注采用纵向分段水平分层浇注。预应力钢束采用后穿法，钢绞线张拉，采用双控控制。孔道压降采用专用压降剂，提高压降效果。梁板架设采用双导梁架桥机架设，顺主线方向依次架设各桥，运梁采用运梁平车。

5.7.7互通预应力连续箱梁和车行天桥施工

本标段有2座车行天桥和一座现浇箱梁桥梁。K1636+912车行天桥为逐跨30米的钢筋砼斜腿刚构桥、K1638+566车行天桥为主跨40米的钢筋砼拱桥、大坪立交A匝道桥为30+25米的现浇箱梁。

A匝道预应力砼现浇箱梁，采用常规的满堂支架施工。K1636+912车行天桥为3跨斜腿刚构桥，为钢筋砼结构。采用满堂支架进行施工，先浇筑斜腿，再浇筑主跨和边跨箱梁，最后浇筑斜腿顶部横梁砼。

K1638+566车行天桥钢筋砼拱桥，采用满堂支架施工，利用型钢与可

调支架顶托实现拱桥的线型。 5.7.8隧道施工

甘专隧道长约330m，隧道最大埋深约72米，隧道采用新奥法施工。洞口浅埋地段和Ⅴ级围岩地段，采用半断面预留核心法施工。Ⅳ级围岩采用台阶法掘进，风动凿岩机打眼施工。爆破器材选用岩石硝铵炸药、塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。隧道比较坚硬围岩开挖均采用光面爆破，软弱围岩地段采用预裂爆破。爆破器材选用2#岩石硝铵炸药。塑料导爆管非电起爆系统毫秒微差有序起爆。

六、变更分析

本项目于业主签订的合同已确定土方总量与土石比不再调整，以设计数量为准，不存在变更空间。因此，本项目发生重大变更的可能性不大。工程变更工作应采取化整为零，积少成多的思路，重点放在结构物基底处治、软基处理、与地方改路改沟、隧道超前支护与边坡防护上。 路基方面

1、图纸设计说明中对涵洞基底与高陡坡、高填方路基基底处臵、挖方路床基底处理要求较高，基底要求压实度达到93%，地基承载力在200KPa以上，达不到要求需进行换填，基底换填可作为一大变更利用点；

2、图纸对边坡防护设计较为经济，高边坡防护采用动态设计的原则，实际施工过程中发生变更的可能性较大，防护方式与防护工程量变更方向根据中标单价和施工成本之间的关系来衡量；

3、设计文件中对软基处理已做了明确的要求，施工过程中，软基处理范围与处理方式的变更可能性很大。 桥梁方面

桥梁方面可利用的变更点不多，项目部要利用桥梁桩长与岩溶地区桩基处理实现有利变更。另外，对于可能出现的结构形式变化，项目部要仔细权衡。

另外，本项目线路与当地道路交叉较多，沿线地方改路、改沟等成本低，利润高的变更，项目部应多争取。 隧道方面

隧道施工时，根据地质情况的变化，变更超前支护的范围与数量。 七、质量策划

8.1、成立质量管理小组

本项目严格按照公司质量管理体系进行质量管理。项目部成立以项目

经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长的质量管理小组，小组成员包括工程、质检、机材、试验、合约等职能部门成员，各司其职，保证质量自控体系的有效运行。

8.2、施行质量管理岗位责任制

施行质量管理岗位责任制度，包括项目经理、项目总工、项目副经理、质检主任、质检员、施工员、试验人员、机材人员都设有各自的质量职责。

8.3、制定质量管理制度

项目部制定了质量管理制度，包括：材料、设备及构配件管理制度、隐蔽工程检查制度、 工程质量验收检查制度、成品保护制度、质量奖惩制度等各项规章制度。

8.4、制定各个重点工序的质量保证措施

原材料质量是工程施工的质量源泉，原材料质量控制是本项目质量控制的重中之重。此外，钢筋制安、混凝土振捣、桩基施工、墩柱盖梁、隧道开挖、隧道衬砌施工、高边坡防护是本项目施工质量控制的重点。

8.5、亮点工程的规划与布局

结合本项目的项目特点与结构物的分布情况，本着树标杆，立典型，争创优的原则，项目部规划了一些亮点工程，以提高项目的质量形象。具体布臵如下：

1、项目部搅拌站、钢筋加工棚、预制场是施工集中地地点，也是项目的门面工程，检查点多。从规划布局、原材料堆放、钢筋加工安装、混凝土养护等一定要按照集团、业主与总监办的规定实施

2、X104、X105跨线桥由于交通便利，属于上跨线桥，对外观质量要求较高，施工过程中，应作为施工质量控制的重点。

3、甘专隧道是本项目的控制性工程，应作为质量控制重点。

4、开工最早的盖板涵与拱涵。

5、开工最早的高边坡防护。

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