【光辉战神】 重生之最强剑神

　　编者按：本文作者是一位长期关注国产新型轰炸机的军事爱好者，他在文中的很多观点虽然只是一家之言，但是相信会带给广大读者以某种启示。本文不代表本刊观点，亦不表示对文中数据及型号予以证实，仅供广大读者参考。
　　
　　继2006年12月29日歼10战斗机揭秘后，2007年年初，国产轰6轰炸机最新型号的大幅照片也纷纷出现在国内媒体上。近年来，轰6的改进型出现不少，但这些改进型都没有像最新型号那样引起巨大的轰动。原因是这种新轰6的改进幅度较大，性能也有较大的提高。
　　据西方媒体报道，这种新轰6被称为轰6K，于2007年1月5日首飞成功，首飞当天携带了6枚巡航导弹模型。其主要改进之处为：
　　
　　一、换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD的动力装置，最大推力12.5吨；
　　二、翼下挂架增加到6个，全机挂架可能是7个，即机腹下还有1个；
　　三、机头玻璃罩换成了非透明材料整流罩，内部估计为新型火控雷达：
　　四、采用全新的玻璃座舱，显示设备为6个大型彩色多功能显示器(MFD)，机头雷达换装更新、性能更强的搜索雷达。
　　据悉，轰6K的研制始于2000年，也可能更早些。这一时期，轰6的改进不止这一个型号，外界称还有轰6H、轰6M等。不知为什么，轰6K是最新型号，而轰6M却不是。从轰6M的编号看，其研制时间应该更迟些。这从另一个侧面也说明轰6K改进幅度较大，所以首飞的时间较迟。因此，轰6K算是轰6家族中的最新型号。
　　换装新发动机和航电设备的轰6K性能如何?笔者只能根据外国资料进行推断。
　　
　　动力装置
　　
　　轰6K的改进和其它轰6改最大的不同在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42:1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改进的，性能数据可能相差并不大。由于D-30KP带反推装置，而轰6K没必要安装该装置，所以下面的性能分析都是不带反推装置的型号。
　　D-30KP发动机最大推力12000公斤，起飞耗油率0.49公斤／公斤・时，巡航耗油率0.70公斤／公斤・时，推重比4.79；发动机直径1464毫米，机匣最大直径1560毫米，长度5700毫米(带反推装置)，重量2300公斤(D-30KP-2的重量为2318公斤)。原轰6上使用的涡喷，8发动机相应数据为：发动机额定推力7650公斤，最大推力9500公斤，最大耗油率0.97公斤／公斤・时，额定耗油率0.91公斤／公斤・时，巡航耗油率0.89公斤／公斤・时，推重比接近3，发动机直径1400毫米，长度5315毫米，重量3230公斤。从以上对比数据可以看出，D-30KP跟涡喷-8相比，推力大、耗油率低、重量小、推重比大。而轰6K上使用的D-30KP-2性能比D-30KP更好，最大推力达到12.5吨。
　　由于换装了新型发动机，配套机体需作相应改动，为了加快研制进度降低工作难度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷口部位做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大、推力增大后对飞机影响。
　　对于D-30KP这种大涵道比涡轮风扇发动机，其巡航推力一般是最大推力的1/4～1/3；也就是说在飞机飞行的大部分时间里，每台发动机为飞机提供的推力大约在2～5吨(1千牛约合101.968公斤推力)，而真正决定航程的是巡航耗油率。通过官方标称数据比较可知，就巡航耗油率而言，D-30KP-2相比涡喷-8降低了大约20％，这意味着航程和作战半径的大幅增加。一般媒体上所言的轰6推重比达到0.33等等，实际上意义有限。这种飞机的最大推重比其实际意义与喷气式战斗机不可同日而语，其最大推力状态在飞行全程中所占比例极少，基本上只见于起飞段和极特殊情况的大机动飞行。新发动机当然也可以为飞机提供更大的推力，但是这里需要注意的是，由发动机推力增加而带来的载弹量提升很有限。对于轰6这种大展弦比亚音速飞机而言，在设计之初就已经确定了巡航飞行状态，也就是说在气动外形不变的前提下(意味着巡航升阻比不变)，飞机重量的增加有可能使巡航速度小量偏移于最佳设计巡航速度(尽管这种偏移量可能微乎其微)。一般而言，新型轰6载弹量的提高更多得益于机身空重的降低，这一点又是由使用复合材料、更新机载设备以及放弃部分老旧技术设备得来的。简而言之，换装涡轮风扇发动机的直接好处是轰6K的航程大幅度增加，载弹量也有相当提高。
　　
　　武器挂载
　　
　　轰6K翼下可携带6枚空射巡航导弹，原来的弹舱可能也进行了改装，如果挂载类似于YJ-83系列的空地导弹，由于其体积、弹重都较小，有可能实现机体弹舱挂载(据称，我国的YJ-83导弹采取的制导方式为惯性制导+GPS制导＋无线电制导，其空地型预计也采用类似的制导方式)。因此，外国资料称轰6K的导弹最大挂载量可能是7枚。轰6K的弹舱不太可能使用旋转挂架，一方面中国此前没有这种设计，技术未必成熟；另一方面轰6机身瘦小窄长，弹舱内很难安装旋转挂架。
　　发动机推力增加的同时，轰6K的载弹量肯定有所增加，这是勿庸置疑的，但是具体达到多少难下结论。国外推测其载弹量达到15～20吨，或许过于乐观。在气动外形不变的前提下，并非推力增加、载弹量就可以无限提高，还是要受原始气动设计的影响。如果起飞重量增加太多，飞行攻角增加到一定程度将难以满足巡航飞行的状态要求。通过种种措施减下来的起飞重量，对于这一种导弹载机而言，用于增加航程显然比多挂几颗普通炸弹有意义。如果轰6K只作为导弹发射平台，翼下6个导弹挂架就足够了，每个挂架可以挂载3吨载荷。中国目前空射巡航导弹最重的就是YJ-63，该导弹在C-601空舰导弹基础上改进而来。C-601采用的是液体火箭发动机，重2440公斤。YJ-63采用的是小型涡喷发动机，由于不需要氧化剂，重量可以大大减轻，可能在2吨以内。轰6M没有换装发动机，翼下可以携带4枚该型号导弹。轰6K换装了新型发动机，若能挂载6枚，那么其最大载弹量将有可能达到12 吨左右，在2006年11月珠海航展上，中国展出了出口型C-602巡航导弹。由于受到导弹出口的限制，该导弹的射程只有280公里。据称，其国内空射型号射程有可能达到1500～2000公里，该型号跟美国“战斧”Block1V的尺寸和重量十分接近，考虑到中国电子技术水平尚有些差距，其重量大约在1300公斤左右。
　　笔者认为，从轰6K的定位来看，让其执行投掷自由落体炸弹的任务可能太危险。毕竟轰6K的气动布局没有改变，其突防能力仍然不强。但是，一种战略轰炸机只能执行战略打击任务显然也过于奢侈，最大的可能是，在不携带自由落体炸弹(包括制导炸弹)时，内部弹舱可以携带额外的油箱以增加航程，这种做法在国际上很常见。2006年珠海航展上展出了几款国内研发的制导炸弹，装备这些制导炸弹会极大提高轰6K的常规打击能力。在完全掌握了制空权和制电磁权的情况下，该机打击费效比会比其它战斗轰炸机要高。应该指出的是，携带制导炸弹不会像普通自由落体炸弹那样一带就是几十枚，轰6K使用内部弹舱携带制导炸弹的数量完全可以满足战术要求。这种挂载方式大大减少了飞行阻力，也有利于提高速度和航程。
　　中国空中打击武器在最近几年成果显著，特别是精确制导炸弹和巡航导弹的研制成功使得轰6K具备了对固定目标实施精确打击的能力。中国制导炸弹不鸣则已，一鸣惊人。在2006年珠海航展之前，除了“雷石”-6(LS-6)制导滑翔炸弹外，中国没有对外公布更多的制导炸弹信息。但这次航展上，除了LS-6外，中国展出了“雷霆”-2、“飞腾”-1和“飞腾”-3制导炸弹，这些制导炸弹将极大提升中国空军和海军航空兵打击陆地固定目标和海军目标的能力。据外电报道，轰6K可以携带14～20枚500公斤级制导炸弹，一次打击能力是“飞豹”战斗轰炸机的3～5倍。
　　早在21世纪初就有权威媒体报道了中国巡航导弹研制成功的消息，但只是短短几十字的消息，没有透露更多细节。其实从轰6K的定位可以反过来验证中国巡航导弹早就达到了实用状态。2006年巴基斯坦“哈塔夫”-7陆射巡航导弹发射成功和2006年珠海航展C-602巡航导弹的公开展出，也可以证明中国空射巡航导弹的成功。在西方，这方面早就不是新闻了。巡航导弹由于采用地形匹配加末制导(如GPS)，其命中精度可以达到米级，对于“斩首”行动、定点清除、高价值目标打击具有十分重要的意义。
　　此前中国没有真正意义上的战略轰炸机，轰6K的出现改变了这一现状，它使得中国“三位一体”核战略更加完善，打击的效率更高。
　　
　　作战半径
　　
　　除了载弹，轰6K最为人关注的，大约就是它的航程了。若要估计新机的航程，我们至少要知道载油量和耗油率的大致变化。实际上，作战飞行剖面的设定以及巡航速度的变化也是确定航程数据十分具体而关键的因素。基于飞机基本气动外形不变的前提，先假设轰6K的起飞重量没有变化，则载油量的增加须由机体减重补偿。据西方资料，新机使用了一些复合材料替换原有金属材料改进机体结构，并给出数据称复合材料使用减轻机身重量6.3％。考虑到其基数为结构重量，减重应在3吨左右，最多达日到4吨，此外，换装新发动机也必然导致空机重量的变化，涡喷-8的千机重量为3230公斤，而D-30KP-2只有2300公斤左；右，换装两台发动机就减重1.86吨左右；换装新发动机也要做局部机体修改，例如D-30KP-2的直径比涡喷-8要大，进气量和推力都有提高，这就要求进气口面积增加乃至全部进气道重新设计。加上其它发动机附件改装，保守估计由于发动机改装而获得的实际减重大约有1.5吨。
　　原轰6的设计最大载弹量为9吨，而标称6000公里航程的飞行载弹量远达不到这个数。一般而言，轰6作为常规炸弹载机遂行作战任务时，一般载弹量大约在3―5吨左右。轰6K挂载6枚巡航导弹，导弹体积与弹重可参考YJ-83得知，单枚弹重810公斤左右，6枚弹重大约5吨，与老型机相当。三项相加大约提供5吨左右的飞行重量余量。实际上，新机的起飞重量有可能也会适当增加，但具体数据无从得知，而其它设备及布局变更所导致的机体重量变化委实难以计算，例如机载雷达的变更、座舱布局的精简还有取消尾炮等等。幸而可以确定这些重量减少量有限，相对于前面几大项的影响应为小量，保守预计不超过500公斤。综合上述，推断轰6K的最大载油量有可能从34360公斤提升到接近40000公斤。发动机的耗油率在前面已经给出，新发动机在巡航飞行时可以将单位油耗降低15％～20％(仅从单位推力油耗上看降低1/5，而实际上巡航飞行的推力必然增加，这就部分抵消了油耗的降低)。另外，由于进气道横截面积增加，外加6枚导弹外挂，整机气动效率必然有所下降，也制约了航程的增加。
　　总之，轰6K的航程到底增加多少，就目前公开数据而言难以精确估算。外国资料称轰6K的航程至少增加了30％，这一数据或许较为现实。从原来轰6的6000公里最大航程增加到8000公里以上，这是有可能的。我国在上世纪70年代曾提出换装4台“斯贝”的轰61设计，其最大航程从原型的5760公里增加到8060公里。“斯贝”发动机的巡航耗油率为0.59公斤／公斤・时左右(如果换用大涵道风扇，这个值会更低)，比D-30KP-2要小一些。但是，轰61增加的航程仅仅为换装4台“斯贝”发动机增加的，也就是耗油率低造成的航程增加。实际上四台翼吊布局的“斯贝”其阻力绝对大于两台翼根内埋的D-30KP，也就是说轰6K还有气动上升阻比的优势，但是对比全机时应注意导弹外挂也有阻力加成。轰6K不仅换装了低油耗发动机，飞机也相应地减重和增加油箱。笔者认为轰6K的最大航程应该能达到8000公里以上，最大作战半径将近3500公里。与之相比，俄罗斯图-160和美国B-1B战略轰炸机的起飞重量要大得多，它们的航程都只有12000～13000公里左右。
　　
　　航电设备
　　
　　航电设备对飞机性能提高的影响越来越大，这方面恰恰最难分析，因为外界无法从外表上去判断其性能。不可否认的是，近些年来中国航电设备进步非常大――巴基斯坦原计划在JF-17“雷电”战斗机上采用西方电子设备，但“枭龙”04号机的国产电子设备先进程度让其震惊不已。巴方看后立即改变主意，计划完全采用中国航电设备。2007年巴基斯坦空军参谋长在接受《空军力量》杂志采访时，证实了巴方采用中国航电设备的说法。
　　轰6K的航电设备先进与否只能从侧面去证实，目前还无法了解具体型号的性能。国外报道称，轰6K前机身重新设计后安装了新型光学 瞄准设备、加装了标准数据链系统，座舱采用6个彩色数字式多功能显示器，采用新型雷达等。据说该机还采用了电传操纵。对于轰6这样一种大型亚音速轰炸机，如果能用电传操纵系统完全取代原有的“硬式”助力操纵系统，且不说飞行员负担大幅减轻、飞行品质明显提高，单是节省下来的结构重量就是十分可观的。但是，我们可以预计到，在轰6K不太可能完全取消机械备份，但至少可以为以后进一步改进留下余地。除此之外，还有消息称轰6K也使用了国内较为成熟的隐身涂料技术，具体情况无从得知。
　　
　　2004―2005年，外界盛传中国计划购买俄罗斯图－22M3战略轰炸机。当时轰6设计师周振国和蒋建军接受采访时表示，“相信我们的轰6经过改进后，在作战效能上和俄罗斯图-95和图-22M的水平也差不多了。因此，我们不需要俄罗斯的这两款轰炸机。而且，我们现在已经脱离了仿制的道路，可以进入自主研制的阶段了，我们不能总仿制别人的产品”。这两位设计师所指的可能就是轰6K。他们这么说是因为中国在航电设备方面取得了长足的进步，性能上已经远远超过俄罗斯。采用这些电子设备后，轰6K的全天候作战能力和精确打击方面都超过了俄罗斯的图-22M和图-95轰炸机。
　　航电设备包涵的内容很多，中国很多方面大大领先俄罗斯，但也不是所有方面。火控雷达方面俄罗斯还是有相当优势的，尤其是有源相控阵雷达技术。俄罗斯已经研制成功了“甲虫”MAE雷达，并安装到米格-35战斗机上，中国在这方面还没有成熟的产品。
　　
　　战略及战术意义
　　
　　要了解轰6K的战略及战术意义，就必须先了解它的技术定位。从世界军机发展的趋势来看，机载武器在作战飞机(包括战斗机、攻击机和轰炸机)综合作战能力上所占的比重越来越大，飞机越来越朝平台化方向发展。第四代战斗机虽然仍强调超机动性，但空空导弹的发展和雷达或其它探测手段的发展，可能会使所谓的超机动性派不上用场。就轰炸机而言，在上世纪80年代就出现了这种趋势。当时，国外所有战略轰炸机基本上是作为巡航导弹平台来使用的；图-22M3和B-1B虽然具备超音速突防能力，但在地空导弹和战斗机面前，它们的生存力仍值得怀疑。另一方面，面对苏联强大的防空力量，B-52这个“老兵”依然没有退役的原因，就是美国将它作为防区外导弹载机来使用的。第一次海湾战争期间及其后来的局部战争中，B-52和B-1B虽然经常携带自由落体炸弹飞抵战区上空投弹，这只能说是其战术的形式之一，对其它国家并不具备参考意义。中国轰6K定位同样也是导弹�机，在防区外对敌战略或战术目标发起导弹攻击。轰6K可以携带制导炸弹在战区上空投弹，这种作战方式的选择必须在特定情况下使用。轰6K具备了多种作战方式，但仍以防区外导弹攻击为主，其改进原则也验证了这一点。
　　战略战役方面，轰6K具备了远程奔袭、大区域巡逻、防区外攻击(核与非核)能力，其作战模式选择多、完成任务的种类多、打击目标多、机动灵活，在和平时期是不可小觑的震慑力量。轰6K的作战半径可达3500公里，加上携带射程为1500～2000公里的战略巡航导弹，其对战略目标的攻击距离就达到了4000～5000公里(最低标准)。轰6K由于突防能力不强，只适合作为导弹平台在防区外实施打击。就目前来说，轰6K可以在海上，甚至是中国本土范围内就可对周边敌对国家及地区的本土实施纵深打击。
　　战术战役方面，冷战时期，战略轰炸机只作为威慑力量的核盾牌，常规战斗力较弱，有的根本没有常规轰炸能力，像美国B-58“盗贼”(也正是这一点它才匆忙退役)和苏联图-95MS(俄罗斯计划改进以具备战术能力)等。现今战略轰炸机不仅可以执行战略任务，也可以执行战术任务，精确制导武器出现，使其打击目标能力大大增加。轰6K也具备这种的能力：
　　精确打击固定点目标 精确制导武器出现，使其打击能力大大增加，不仅可以用小型制导炸弹，也可使用远程巡航导弹打击点目标。打击精确度提高也意味着一次性攻击任务效率更高，出动架次更少、损失率也相应减少。同时，载弹量可以减少，航程和机动能力有所提高，不必像B-52(26吨)、B-1(56吨)、图-160(30吨)那样动辄几十吨的载弹量。载弹量减少并不是说其攻击效率、成果比原来减少，相反是成倍地增加。在海湾战争中，B-52的实战运用在瓦解伊拉克斗志方面功不可没；在伊战中，它主要发挥心理震慑作用；而在阿富汗战争中，它主要对拉登藏身之地进行精确打击，效果也是有目共睹的。
　　攻击航空母舰 战略轰炸机去打击航母并不具有普遍性，但对于中国来说却相当迫切。轰6K体积大、航程远、载弹量大，这是战斗轰炸机无法取代的优势，该机可以一次装载数枚大型反舰导弹，在航母防区外对其发起饱和攻击。在中国现有的技术条件和使用条件下，该机攻击航母的效率比国内其它战机要高。中国外海第一岛链大约是1300公里左右，外国航母一般在岛链外距中国大陆2000公里的距离活动。理论上挂载远程空舰导弹的战斗轰炸机可以攻击这个距离的航母，但是一枚远程巡航导弹航程上千公里，大型反舰弹普遍长度都有6米、重达1.3吨左右，战斗轰炸机携带十分困难。退一步说即使可以，其携带量不仅少，而且作战半径会大大减少，根本无法机动、极易受到攻击。轰6K此时其庞大机身的优势便可显现出来，它可在中国近海对航母实施远程攻击，在这个范围战斗机可以为其护航；因其携带导弹数量大，一架或两架就可以完成对一艘航母的攻击任务，无需出动大量战斗机为其护航。
　　冷战结束以来，美国将中国列为主要竞争对手，在国际上处处压制，军事上加紧向我周边地带部署攻击核潜艇和B-2战略轰炸机(关岛基地)、F-22战斗机(临时部署在冲绳那霸空军基地，现回国)，以形成包围态势，企图在台湾问题上向我施压，并准备插手台湾问题的解决。轰6K就是对美国远东地区军事力量增长的有力回应，其存在将迫使美国不得不三思而后行，尤其是美国严重依赖的航母力量。
　　外界注意到这样一个现象，那就是轰6自改进以来一直没有涉及到气动布局。轰6作为上世纪50年代的设计已经远远落后于时代的发展，其速度慢、突防能力不强。轰6K虽然换装了大推力发动机，但由于气动布局没有改进，仍然无法超音速飞行。为此，轰6K只能在防区外进行打击，限制了性能进一步发挥。在对付南海周边与中国有领土纠纷的国家，这个问题并不突出，但在对付关岛基地的美国目标则相当吃力。轰6K缺乏突破第一岛链的突防能力，无法发挥其航程远的优势；即使突破第一岛链，没有战斗机护航也非常危险，毕竟美国空 中力量是世界上最强大的。因此，轰6K还无法胜任独立对敌对目标实施攻击，即使美国的B-52和B-1B战略轰炸机也存在着这种情况，其只有在完全掌握了制空权的情况下才能对别国肆虐。但是，B-2隐身轰炸机带来全新的作战理念，在几次局部战争中，该机都是在没有战斗机的护航下独立对目标进行精确轰炸。
　　外界传闻中国正在研制新一代战略轰炸机，可能被命名为轰9。国外“全球安全网”称，1995年俄罗斯拒绝出售战略轰炸机后，中国开始启动轰9轰炸机项目。但从1999年以后，这方面消息就完全中断了，可能项目已经停止。但2006年开始，这方面消息逐渐多了起来。据西方称，轰9的外形类似美国的F-117，隐身放在了设计第一位。从轰6K的改进幅度和原则来看，这种传闻似乎是可信的。以笔者之见，轰6K的改进只是作为一种过渡机型，满足当前的军事需要，这也是为什么其改进没有涉及到气动布局的主要原因。
　　作为三位一体的核力量，战略轰炸机作用及地位特殊，也是一个政治大国不可缺少的政治手段。尤其是中国在国际政治舞台发挥越来越大的影响，经济快速增长对能源需求的增加，不可避免地会与别国在某些方面摩擦日益增多。拥有战略轰炸机，和平环境下是一个极具威力的战略威慑力量，作用不可低估；战争环境下是克敌制胜的不可缺少的因素。中国作为代表第三世界遏制霸权扩张的大国，综合实力不断增强、影响力越来越大。苏联解体后的国际政治相对稳定给人们造成了一个假象：美苏对抗的结束，危机似乎已结束了。但事实是美国更加变本加厉地巩固、加强它的老霸权地位，更加无视国际法。布什上台以来，美国霸权意识也越来越强烈，“9・11事件”后的国际环境变得更加险恶。中美在上世纪80年代一度走得很近，但美方对中国的敌对意识和活动从未放松过。美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆，就是想试探一下中国的反应。中国作为维护第三世界利益的大国永远不会和美国走到一起，美国深知这一点，所以不放弃任何机会牵制中国。
　　中国对战略轰炸机的认识，也是对中美关系未来的认识。美国不仅干扰中国的统一大业，而且不断地加强与日本的同盟关系，拉拢台湾加入TMD(战区导弹防御计划)。日本在美国的撑腰壮胆下，近年更加明目张胆地在国防防卫指针中把中国当作地区威胁，与中国为敌；经济上不断与中国争夺资源，声称东海有其利益所在。其它一些以美为首的反华势力极力通过各种手段遏制中国的发展，而且这种趋势越来越明显。最现实、最迫切的是台湾问题，陈水扁上台致使台海局势年年紧张，美国利用台湾问题牵制中国的目的决不会放弃、也丝毫没有放松，它决不会把台湾这个棋子拱手让出。维护国家的统一和领土完整，必须有强大的军事力量。中国“三位一体”核力量中，战略轰炸机这方面先天不足，严重制约了对敌对国家和地区的威慑力。
　　自上世纪70年代以来，中国一直在谋求研制战略轰炸机，但技术上一直没有突破，如轰6I和轰8战略轰炸机。以当时中国的技术水平，几乎在战略轰炸机所有方面都非常欠缺。经过近30年的技术积累，中国现今完全具备了设计研制战略轰炸机的能力。但战略轰炸机从设计到服役形成战斗力，需要一个十分漫长的过程。尤其中国在这方面还缺乏研制经验，从电子设备到发动机都得从头开始，一个环节的问题不解决就可能造成整个工程的延误，另一方面，中国还缺少使用战略轰炸机的经验，尤其是战术技法训练、协同配合、后勤保障维护等等。笔者以为，轰6K的研制一方面作为过渡机型满足当前战略形势的需要，另一方面就是为新一代战略轰炸机做技术及理论的研究。
　　
　　预测轰9
　　
　　自喷气式战略轰炸机问世以来的50多年里，其发展已经经历了三个明显的阶段：
　　第一个阶段是上世纪60、70年代服役的苏联米亚-4轰炸机、英国三V轰炸机(“胜利”、“火神”、“勇士”)、美国B-47、B-52等。这一时期，主要是以喷气动力轰炸机取代螺旋桨动力轰炸机，首先解决的是有无问题。由于前苏联喷气发动机技术尚不过关，米亚，4轰炸机航程达不到设计要求，因此很快退役改成空中加油机，其战略轰炸任务主要还是由螺旋桨动力的图-95来担任。特别指出的是，图-95虽为螺旋桨动力，但其速度与同时代喷气轰炸机速度相差无几。图-95能使用到今天，跟其NK-12涡轮螺旋桨发动机的成功有很大关系。超音速无疑在战略战术使用上比亚音速具有更多的优点，可以使轰炸机快速抵达目标、依靠速度可以降低被拦截和攻击的几率，突防能力也大大增强。由于喷气式发动机发展很快，飞机设计也突破了一些技术瓶颈。在亚音速轰炸机出现不久，美苏两国就开始研制超音速战略轰炸机。但这一时期出现的超音速轰炸机都只是昙花一现，究其原因，主要是超音速设计的战略轰炸机无法解决速度和航程的矛盾：要达到超音速就无法满足航程的要求，要达到航程的要求就无法超音速。美国B-58就存在这个问题，为此不得不在机腹部携带一个超大型油箱，限制了战术使用能力。
　　第二阶段是上世纪80年代。超音速战略轰炸机由于采用了变后掠翼设计，解决了速度与航程的矛盾，这一阶段的代表是美国B-1B和苏联图-160、图-22M等。超音速战略轰炸机的出现使得战略轰炸机的突防能力大大增强，打击能力也相应提高。
　　第三阶段是上世纪末期隐身战略轰炸机的出现。上世纪80年代，美国空军的ATF和海军的ATA项目首次将隐身概念运用到了作战飞机的设计中。隐身或称低可探测性可以使作战飞机减少被发现和被攻击的几率，可以达成战略战役上的突然性，生存能力显著提高。隐身技术的出现开创了一个全新的技术领域，改变了战斗机、攻击机和轰炸机的作战方式，使作战飞机进入全新时代。目前，隐身战略轰炸机只有美国B-2一种，据称其雷达反射截面积(RCS)只有0.3平方米，而B-52的RCS值达到100平方米。
　　美国近年又在研究高超音速战略轰炸机，其速度达到5倍音速以上，采用冲压式发动机，在大气层边缘跳跃式飞行，因此有人称这种战略轰炸机为空天轰炸机。从战略轰炸机的发展可以看出，速度始终是战略轰炸机的追求目标。B-2算是个特例，其侧重于隐身效果，同样实现了超音速战略轰炸机突防能力强的优点，甚至更好。由于其隐身方式为气动布局加透波材料和喷涂吸波材料，所以超音速飞行所产生的高温对其表面的吸波材料有一定的影响，F-117也存在上述问题。但是B-2并没有改变战略轰炸机超音速发展方向，速度快意味着可迅速抵达战场、把握先机、赢得主动。B-2和F-117在研制时还无法解决隐身和超音速的矛盾，但科技发展让超音速和隐身不再成为矛盾，F-22在超音速巡 航和隐身方面就实现了一些突破。未来战略轰炸机的发展方向是高超音速加隐身，但目前技术条件要做到“鱼与熊掌兼得”所付出的代价十分高昂。因此，战略轰炸机的发展方向出现了两极分化现象，即高超音速和全隐身。
　　高超音速战略轰炸机的速度定义在5马赫以上，飞行高度为35～60公里，以10马赫的速度在2小时内可飞抵世界任何一个角落。这种战略轰炸机的飞行速度和高度就是最有力的防御武器。美国在这方面进行了一些探索，美国航空航天署(NASA)与美空军及波音、洛克希德等公司先后研制了X-33、X-34、X-37、X-40和X-43等试验性太空飞机。这些试验飞机对高超音速状态下的气动布局、发动机、材料、使用方式进行了全面试验，目前遇到的问题颇多，短期内还无法解决。和高超音速战略轰炸机相比，隐身战略轰炸机的研制相对要容易些，面临技术和费用问题不那么突出。据英国《飞行国际》2007年5月3日报道，美国空军已确定下一代轰炸机将是亚音速有人驾驶飞机，排除了超音速和无人驾驶飞机的可能性。这说明在未来20年甚至更长的时间里，高超音速还无法达到实用状态。
　　另外，高超音速的空天轰炸机不仅在技术上存在着诸多问题，其战术使用也很不明朗，让价格昂贵的空天轰炸机携带制导炸弹去轰炸一些战略、战术目标，倒不如使用洲际或巡航导弹更合算。空天轰炸机只有在费效比上超过导弹才可能服役。
　　综上所述，笔者推测中国的轰9战略轰炸机设计可能首先满足隐身的要求。尽管近来有些人对飞机隐身提出了一些反面意见，但不可否认，自从F-117首次参加实战以来，隐身飞机在战争中的作用越来越明显。在对南联盟的“联盟力量”军事行动中，2架B-2所取得的战果相当于越战时出动40架次F-105、海湾战争时出动16架次F-117隐形战斗轰炸机取得的战果。F-117于去年开始从美国空军退役，这并不代表隐身时代的结束。作为第一代隐身作战飞机，F-117战斗轰炸机甚至B-2轰炸机都存在着难以克服的缺点，那就是过于强调隐身造成综合性能的下降，作战样式呆板，使用费用高、战术限制条件多等一系列问题。
　　跟其它新生事物一样，第一代隐身飞机存在缺点是正常的，科技进步会逐步解决这些问题，F-22已经证明了这一点。该机的设计将隐身与战斗机的战术性能很好地平衡起来，这种折衷的结果是其RCS值只有0.065平方米，比B-2的RCS值要小得多，甚至跟“隐身专业户”――F-117A的RCS值0.01～0.1平方米差不多。这说明隐身和超音速、机动性并不是不可调和的矛盾。
　　中国科技水平跟美国有较大差距，轰9的研制只能满足一种战术要求时，隐身应该放在首位。从近年国外来对中国轰9轰炸机的研制情报分析来看，确实隐身放在了第一位。
　　
　　结语
　　
　　目前轰6的改进型主要有三个，分别是轰6H、轰6M和轰6K。除轰6K外，其它两个型号改进非常类似，都是翼下带4个挂架。它们比轰6K服役时间要早，从国外资料分析看，轰6H可能是空军型号，而轰6M是海军型号。轰6K据称也是空军型号，退一步说，即使它是海军型号，那么还是出现这种情况：空军(或海军)同时装备2个型号轰炸机，这是为什么呢?
　　据国外媒体分析，主要原因是轰6K采用了俄罗斯发动机，中国不想受制于人。众所周知，俄罗斯人在做生意方面非常不讲商业道德，商业信誉可谓糟糕透顶，仗着别人有求于它，肆意违反合同、漫天要价、产品质次价高、不履行赔偿义务等。在FC-1“枭龙”战斗机的发动机出口问题上，俄罗斯出尔反尔，前苏联时期的老子党的作风、沙皇时代的野蛮特性在21世纪的俄罗斯人身上仍然表现无遗。2005年，俄罗斯跟中国签订3亿美元购买240台D-30KP-2发动机合同，合同规定在2006～2010年交付这些发动机。有了合同并不等于有了保险，在国际上，不论是跟美国还是跟俄罗斯军火贸易都会冒很大的政治风险，依赖别人永远都是最可怕的。因此，中国空军同时装备2个型号的轰6改进型就不难理解了。
　　外电报道，虽然轰6K首飞成功，而且性能比其它型号的轰6改进型要强得多，但中国空军似乎并没有主动提出研制这个型号。轰6K纯粹是飞机公司自筹资金研制的，空军很大程度的担心就是发动机来源可靠性问题。当然，如果D-30KP-2发动机来源有保证，空军或海军有可能会保持较小规模的轰6H或轰6M，大量装备轰6K轰炸机。毕竟轰6K不论从政治、经济、技术、战略战术等角度看都是最合适的机型。以目前的状况，装备两种机型可以防止政治气候的变化带来的问题，确保当前军事态势上的威慑能力。
　　在笔者看来，尽管轰6K目前还存在着一些不确定性，但其未来仍会继续往前发展。
　　
　　(编辑　一翔)