浅谈地下停车库建筑设计|古典建筑设计

　　摘 要:随着社会经济的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，而车在人们生活中的普遍性也越来越大，所以如何解决城市建设中停车难的问题已成为重中之重，文章就地下停车库建筑设计要点进行了相关阐述，希望通过本文可以给广大同行提供方便。
　　 关键词:住宅；小区；地下停车库；建筑设计
　　中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：
　　文章结合工程实例，对某小区的地下车库的设计进行以下相关探析：
　　一、设计依据
　　在城市建设建筑工程中，住宅小区地下车库的设计，适用的规范及标准主要为《汽车库建筑设计规范》JGJl00- 98(下称“库规”)，《汽车库、停车库、修车库设计防火规范》GB50067- 97(下称“火规”)，《高层民用建筑设计防火规范》GB50045- 95 (下称“高规”)，《建筑设计防火规范》GB50016- 2006 (下称“建规”)，《民用建筑设计通则》GB50352- 2005(下称“通则”)。
　　二、库外设计
　　1.出入口数量及间距：大中型汽车库(即51 辆～500 辆) 的库址，车辆出入口≮2 个；特大型汽车库(即＞500 辆)≮3 个，且应设人流专用出入口。各车辆出入口之间的净距，应＞15 m。
　　 2.出入口宽度：单向行驶≮5 m，双向行驶≮7 m。
　　3.出入口位置：
　　 (1)特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接；
　　(2)库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应＞50 m，距离道路交叉口应＞80 m;
　　(3)地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应＜7.50 m；与道路垂直时，出人口与道路红线应保持≮7.50 m安全距离，并在距出入口边线内2 m 处作视点的120°范围内至边线外7.5 m以上不应有遮挡视线障碍物；与道路平行时，应经≮7.50 m长的缓冲车道汇入基地道路。
　　库外的设计往往是设计者容易忽视的问题，尤其是从车库出入口汇入基地道路或城市道路，或从基地道路或城市道路进入车库入口时，都会对其动态交通系统产生影响；此小区地下车库的出入口设在中心绿化带里，不仅与小区道路有一定距离，而且充分考虑了人车分流的因素，体现了以人为本的精神。
　　三、库内设计
　　库内的建筑设计主要涵盖以下几方面内容：坡道设计、通车道设计、停车位设计、疏散设计、防火分区设计、地面设计。
　　1.坡道设计
　　⑴ 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型，可以采用单车道或双车道；
　　⑵ 坡道宽度的设计从功能使用角度和防火角度均提出了不同的数值，当然坡道不仅是平时功能使用，同时也兼顾着汽车疏散的防火要求，故凡是车库的坡道宽度必须满足以下要求：单车道不应＜4 m，双车道≮7 m；
　　⑶坡道坡度：直线型≯15%，曲线型≯12%；当纵坡＞10% 时，其与水平段交接处均须设置缓坡，缓坡段坡度取主坡度的1/2，且长度≮3.6 m；曲线型坡道还要考虑2%～6% 的横坡超高；
　　⑷ 坡道与建筑物的接口及防火分隔：坡道与建筑物交接处入口处要保证2.2 m 的净高；按照“火规”5.3.3 的要求，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口在未设自动灭火系统时应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。
　　2.通车道设计
　　 对于通车道的设计主要取决于宽度和车辆转弯的合理设计，其实通车道的宽度在“库规”4.5.1.3 中已明确，它是取决于设计的停车方式的，国内大多数地下车库停车位设计均采用垂直后退停车方式，则通车道的宽度最小要满足5.5 m，但发生火情时为达到迅速疏散的目的，疏散通道的宽度又必须满足一次出车的要求，设计时应使通车道的宽度≮6m；车辆转弯的设计实际上与车辆自身性能有关，2驱车和4驱车在转弯时，所需要的空间是不一样的，不过设计时主要考虑一般情况下的转弯，规范中很多时侯提到汽车最小转弯半径，这里需要特别注意其定义：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径，而不是通车弯道的内环半径，这一点是很容易混淆的概念；根据计算，两条垂直的通车道在达到4.45 m 时（如图1），小型车完全可以顺利转弯，一般通车道宽度为6 m时，完全没有问题。
　　3.停车位的设计
　　 首先确定标准车位：2.4 m×5.0 m，其次确定停车方式及其与墙柱的距离，见图2。
　　
　　4.疏散设计
　　库内疏散设计分为汽车疏散出口、人员安全出口两部分。汽车出入口，除下列情况下，均设≮2个出入口：⑴ Ⅳ类汽车库(即≤50 辆)时可设1 个单车道出入口。⑵ 设有一双车道且＜100 辆车的地下汽车库，可设1 个出入口。(见“火规”6.0.6)；2 个汽车出入口的距离(指库内距离)，≮10 m。(见“火规”6.0.10)；另当有多层地下车库时，在计算地下每层设置汽车疏散出口数量时，应按车辆总数量予以考虑，即总数＞100 辆以上时≮2 个出入口，总数≤100 辆时可设1 个双车道出入口。的确有困难时，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，可按本层地下车库所担负的车辆疏散数量是否＞50 或100 辆来确定汽车出入口数。如三层地下车库，地下一层54 车，地下二层38 车，地下三层34 车，可按地下三层设1 个单车道出口，二层1 个双车道出口，一层设2 个出入口。(见“火规”6.0.6 条文解释)在设计车辆出入口数量的问题时，应把握以下原则，车辆出入口在平时仅是功能上组织交通及出入的需要，而一旦有火灾发生，则为车辆疏散出口，汽车疏散并不象人员疏散那样，要求每个防火分区至少有两个安全出口，这一点在设计时需要特别注意。
　　停车区的人员疏散：每个的防火分区内≮2 个人员安全出口，车辆出入口与人员安全出口应分开，且不可利用两个防火分区的连通门作为一个安全出口，但当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆，可设1个人员安全出口；人员安全疏散距离为45m，当设有喷淋时为60m。
　　非停车区（设备房、辅助用房）的人员疏散：每个防火分区内≮2 个安全出口，但当有2个或2个以上防火分区相邻时，可以利用2个防火分区之间的连通防火门作为1个安全出口。
　　5.防火分区设计
　　地下车库一般均设有自动灭火系统，故停车区每个防火分区最大可达4000 m2"( 火规5.1.1)，非停车区，如设备房、辅助房间等，按照“建规”或“高规”的相关要求，最大可达1 000 m2，排水沟不应穿越防火分区，停车区与设备房的防火分区应分开。
　　6.地面设计
　　机动车停车库的楼地面须采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应设≮1% 的排水坡度和相应的集水坑。
　　四、结束语
　　从发达国家和我国城市的发展状况来看，地下汽车库应是主要的发展方向，是解决我国停车问题的主要途径，而地下汽车库的设计也涉及到多方面的内容，包括管线综合、室内环境、技术经济、安全保障、智能导向等等，这都需要我们设计者不断的通过实践总结经验，以至于创新出更合理、经济的停车模式。
　　参考文献
　　[1] JGJl00- 98 .汽车库建筑设计规范.
　　[2]GB50067- 97.汽车库、停车库、修车库设计防火规范.
　　[3] 闫寒.建筑学场地设计.北京：中国建筑工业出版社，2006.