马力怪兽_越野性能最好的车

　　在美、日等国，动辄几百马力的改装发动机可以说比比皆是，然而在国内却很难见到。但是在前不久的北京改装车展上，北京福斯博德则一下子展出了拥有超级马力的丰田2JZ-GTE、三菱4663、斯巴鲁EJ25改装发动机，让众多改装玩家大饱眼福。《汽车与运动》将不遗余力地分两期解读这3台怪兽级发动机。
　　
　　三菱EVO与斯巴鲁STI的对立由来已久，它们对应的4G63和EJ20/EJ25是4缸2.0L排量级别的极品发动机，在深度改装之后，动辄500～600hp的强大动力已经让我们汗颜。然而这并不是动力的终点，拥有直列6缸，涡轮增压的代表：丰田Supra车型的2JZ-GTE发动机，以及日产Skyline GT-R的RB26DETT发动机才是超级改装玩家的最爱。通过深度改装，它们的动力输出足以超过1000hp甚至达到1500hp。
　　丰田Supra和日产Skyline GT-R的江湖地位在伯仲之间，但是它们很少发生如同STI和EVO般的对立。Supra拥有3.0L排量、铝合金中缸及前置后驱布局，而GTIR则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6L铸铁中缸发动机，虽然两者在全球范围内都被用以挑战1000hp的机器，但它们各自都羡慕对方的优势。
　　
　　最先闪亮登场的，是这台福斯博德改装的丰田2JZ-GTE发动机。对于某些人来说，可能对这款发动机有些陌生，但事实上它的自然吸气版本很常见，就是皇冠3.0L车型上的2JZ-GE发动机(编号少了T，也就是少了涡轮增压)。2JZ-GTE发动机天生就有改装的潜力，其采用全铝合金的缸体结构，重量比RB26DETT的轻，加上丰田在内加入了许多先进的工艺和制作方式，令2JZ-GTE拥有极高的承受能力。原装排量为2997cc，缸径×冲程为86mm×86mm。
　　当我看到2JZ-GTE时，我发现以前对发动机美学的认知太过肤浅。其施工精密程度如钟表一般，各个部件都在各司其职的同时，还散发出诱人的魅力。福斯博德以GReddy套件整体为2JZ-GTE改装，在竞赛汽油的配合下，发动机总马力可达到惊人的：1050hp，假如将其安装至车上，其轮上马力(净马力)也能达到900hp。如果使用普通的97#汽油，其发动机依然能够输出700hp的强大动力。
　　在国外，疯狂地榨取发动机动为，并非是发动机改装的难点，最为困难的其实是如何让发动机在拥有超大动力的同时，还能保持稳定持久的寿命，平衡运转。因此，此2JZ-GTE发动机几乎全部应用日本GReddy的套件。
　　首先，原车的进气歧管被GReddy的进气歧管取代，其细腻平滑的做工、更大尺寸的设计使发动机进气更加顺畅。原车的节气门改由更大口径的GReddy节气门，其拉索式控制可让油门反应更灵敏、更精确，与电子节气门相比，极大地降低了油门迟滞现象。本发动机还换装了272°高角度凸轮轴，以及可以调节的GReddy正时皮带轮，进一步增强发动机的进，排气效率，令发动机更加适合高速运转。
　　为了达到更大的涡轮增压值，得到更强劲的动力，发动机本体内部必须经过强化升级，以应付更大的冲击力。福斯博德为2JZ-GTE发动机更换了强度更失，质量更轻，的GReddy锻造铝合金活塞，高精度平衡曲轴以及高强度的H断面连杆等主要组件，强化的材质更能对应高增压的“摧残”，同样改换来自GReddy的1.6mm的缸垫，活塞凹面设计使发动机的排量稍稍增加了大约180cc，达到了3.2L左右，这一系列的改动可有效地降低了发动机的压缩比，降为8.5左右，为高增压榨取动力做好准备。
　　作为榨取发动机的最终利器，此台2JZ-GTE发动机的涡轮被换装为GReddy品牌，由Trust出品的T88系列涡轮，代号T88H38GK，此名震改装界的T88-34D更为彪悍。其进气涡轮的入口达到88mm，排气涡轮入口则高达100mm，比一般涡轮要大的多，尺对大约为6号半。它可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量发动机，单一涡轮便可使发动机产生800～1500hp。
　　强劲的T88H38GK涡轮大约在5200rpm～8500rpm时进行增压，为发动机提供2.0～2.1Bar的进气压力，使发动机处于疯狂的亢奋状态，最终输出达到1050hp，最大扭矩达到931Nm，前所未见的力道让人无法想象它的狂躁。当然，这样的数据并非胡乱地脱口而出，而是在GReddy套件下，依照国外的测功机测试而来。
　　想要完美地发挥出1050hp、931Nm的动力，那么发动机的供油系统、冷却系统、传动系统同样必须向更高层次迈进。涡轮加大后，发动机在高转速的区域时必须确保充足的燃油配合。因此改装更换更太容量的燃油泵、喷油嘴和油轨，目的就是在于能保持稳定的性能，消除因燃油稀薄引发爆振。
　　在供油系统上，除了为此2JZ-GTE发动机配备大流量汽油泵外，福斯博德还为其换装了Sard 1200cc大流量喷油嘴和大容量油轨，提高供油稳定性。大容量的油轨就好像一个缓冲器，减少油压降低的机会。强化后的供油系统能在2.1Bar的超大增压时，迅速喷出足量的燃油。
　　深度改装的发动机往往会产生惊人的热量，因此必须要改进其冷却系统，此台发动机加装了拥有15排散热叶片的Trust机油冷却器，它能有效地冷却穿梭于发动机和涡轮内的机油。同样，为了冷却涡轮压缩后的进气空气，福斯博德还为它加装了来自GReddy的16排超大尺寸中冷，它材质更轻、容积更大、散热效果更好，可有效降低因为涡轮增压器带来的进气热量，提高了空气密度，减少了发动机爆振几率。其粗壮的连接管路直径达到80mm，充分满足高增压需求。
　　想将10505hp、931Nm的动力传递到后轮生，并不是一件容易的事情。在激烈操控之下，离合器往往会不堪负荷造成打滑。或因温渡过高后焦化，从而完全丧失离合器功能。为了应付其强大动力，福斯博德为它配备了OS GIKEN竞技型离合器，扭矩可平均分配到其内部的4个高性能离合器片上，使动力稳定地传递、减少离合打滑现象。
　　这台发动机的改大工程之外，还有许多细小而精良的改动，改装了了轻量化GReddy铝合金普力盘(发电机皮带轮)以及GReddy机油清器、机油盖、水箱盖、火花塞等。
　　顺畅的进排气系统提供了充足的涡轮压力和空气的供给，在强化了供油系统后，就需要利用外挂式的供油电脑，来精密地计算出最准确的空燃比和点火时间。此台2JZ GTE发动机配备HYDRA-EMS(Electronics Management System)发动机控制套件，它是一款来自美国的方程式发动机管理系统，跟F-Con V Pro不同的是它是替换式ECU。它工作主要收集发动机的进气压力，曲轴位置、凸轮轴位置，爆振传感器，氧传感器等24个传感器信号，然后交由32×32格MAP网络进行对比，处理后(比如：不同水温下，HYDRA-EMS选取不同的点火时刻)输出适当的点火、喷油脉冲信号，调整出一条完美的动力曲线。使发动机运转，空调等系统正常工作，英特点是它不会被原厂程序所限制，可不须依赖原厂电脑，完全独立的重新编写，从而编写出超强，超大功率输出的程序。HYDRA-EMs ECU控制单元套件不需要指定硬件组合来配合，可以说“没有限制”是此ECU重要特点之一。
　　完成之后的杰作当然不是用于展示的摆设，据福斯博德总经理菅多嘉讲：这台改装后的丰田2JZ-GTE可直接对应丰田皇冠、日产A31等车型。毫不顾忌成本的改装，因而造就了如此狂暴的丰田2JZ-GTE发动机。它令车辆的动力性能进入一个全新境界，使我们对深度发动机改装有了全新的认知：改装发动机的动力极限并不是简单的动力最强，而是全方位的平衡性强化。这就像“水桶原则”一样，发动机输出的强劲动力取决于发动机中最弱的一个零件，而不是最强的一个。
　　下一期，《汽车与运动》将继续介绍同样拥有强劲动力的4G63和EJ25改装发动机。