【广深铁路对我国经济发展的影响】广深铁路是国有铁路吗

　　摘要详细的讨论广深铁路的建设背景,并深入的分析广深高速铁路的技术经济优势以及广深高速铁路对沿线经济带的影响和广深高速铁路对综合交通运输的影响,从而进一步讨论广深高速铁路对可持续发展战略的影响和广深高速铁路对产业发展的影响,从而说明广深铁路对中国资本市场的特殊价值和意义。
　　关键词广深铁路;经济;交通运输
　　中图分类号F53文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0218-02
　　
　　广深铁路是我国运输量最繁忙、技术装备水平最高的铁路之一,在我国经济建设中有着举足轻重的作用。广深铁路地处泛珠三角经济圈的包围之中,该地区人口稠密,经济发达且多年来保持良性增长态势。广深铁路公司目前正在融资和收购京广铁路南段广坪线,完成以后,该公司将成长为大型铁路上市公司。
　　1广深铁路的建设背景
　　广深铁路连接广州和深圳,全长147公里。共有车站26个。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线,分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。2003年最后一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成后,沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。由于普速线运能有限,部分普速列车甚至货车不得不经常安排在准高速铁路行驶,既影响了准高速铁路的效率,也影响了准高速列车的行车安全。此铁路已于2005年初开工建设第四线,将成为中国第一条四线铁路,目前正在试运行中。广深四线是一条普速铁路,建成后,普速线广州东至深圳平湖的能力由55对增加到188对,平湖至深圳站的能力由60对增加到130对,再加上广深四线项目中包含的深圳北客技站和布吉辅助客运站,将进一步解决开行长途列车所需的“硬件”问题。
　　广深铁路,原名广九铁路,建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出,在石龙前越东江及其支流,经樟木头,抵深圳市,过深圳桥到九龙。因九龙为香港特别行政区所辖,故现行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要信道。
　　广深铁路也是中国铁路与港口连接紧密的铁路之一。广深铁路承担了深圳的蛇口港、赤湾港、妈湾港、盐田港和广州的新沙港、黄埔港等港口大部分的运输业务。广深铁路经东莞站与京九铁路京广铁路相连,形成U型环流运输,是华南铁路网上通连各线的中枢干线,在全国铁路路网中居于重要位置。
　　在社会责任方面,广深铁路也交出了一份令人满意的答卷――截至2006年6月30日,广深铁路已经实现10年无重大事故,10年无责任重大路外事故,2745天无人身伤亡事故。
　　2广深高速铁路的技术经济优势
　　铁路是中国国民经济的基础,在中国大陆的综合运输体系中始终处于骨干地位。截至2005年底,我国铁路营业里程为7.54万公里,在世界各国铁路总里程排名位列第三。2006年1至9月,我国铁路完成客运量为9.62亿人,客运周转量为5190公里人,货运量为21.35亿吨,货运周转量为16099亿吨公里,铁路客、货周转量在全国各交通运输方式中的占比分别为35.66%和26.02%。但与国民经济的快速增长相比,我国铁路发展明显滞后,铁路运能长期处于紧张状况,主要干线的运输能力全面饱和,对国民经济的发展形成了严重的"瓶颈"效应。按照国土面积和人口计算,我国铁路路网密度排名分别在60位和百位之后,不但远落后于主要发达国家,甚至低于同属于发展中国家的印度。
　　2006年10月26日,我国铁路”十一五”规划出台,明确提出至2020年,我国铁路建设预计累计投入2万亿元,铁路成为我国交通运输行业中最优先扶持的行业。而铁路运输本身就是我国主要运输方式中最具有垄断性质的行业之一,业内竞争并不激烈。由于我国具有幅员辽阔人口众多的良好条件,随着价格改革和经营体制改革的推进,相当部分铁路线路经营企业可获得良好的利润回报,对于广深铁路而言更是一个快速发展的良机。
　　经过多年的发展,广深铁路已经具备了较强的竞争实力和良好的企业形象,近年以来公司财务结构合理,业绩呈现稳步上升态势,经营性现金净流量充裕。广深铁路穿越经济发达的浙江三角洲腹地,区域经济增长快,人口密度大、城市化程度高。该区域客货流量大,而且运输能力发挥的空间随经济发展仍在不断增长。
　　高速铁路具有的一系列技术经济优势,得到了世界各国的高度评价,广深高速铁路亦然。广深高速铁路技术经济优势主要表现在以下方面。
　　2.1输送能力大
　　输送能力大是广深高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔5分钟的要求,广深高速铁路的最小行车设计间隔为5分钟,一列车可载客1000人到1200人,每天在广深之间可发出59～69对高速列车,输送旅客能力强大。预计在今年广深四线通车后,广深城际列车不仅将提速至200公里,班次也将大幅增加。广深线开行的客车对数也将由目前的100对增加到137对,开行密度将在目前平均15分钟一趟的基础上继续提高,成为名副其实的“公交列车”。
　　2.2速度快
　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志,各国都在不断提高列车的运行速度。法国和日本高速列车的最高运行时速达到了300公里,意大利也达到了250公里。预计在今年广深四线通车后,广深城际列车不仅班次也大幅增加,时速将提至200公里,班次也将大幅增加。从广州到深圳只需1个小时就能到达。与高速公路比较,广深高速公路主线全长122.8公里,时速限制在110公里,再加上在其他相关高速路上的行驶时间,从广州东站自驾车到达深圳火车站一般都需要两小时。
　　2.3安全性好
　　广州高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。从国外的情况看,高速铁路问世40年来,除德国ICE高速列车行驶在改建线上发生一次事故外,各国高速铁路都未发生过重大行车事故,也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。因此,高速铁路被认为是最安全的。
　　2.4受气候变化影响小,正点率高
　　广深高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。飞机、机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。
　　2.5舒适、方便
　　广深高速铁路设计为每5分钟发出一列车,实际在行驶时候每15分钟一般,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车。为方便旅客乘车,高速列车运行规律化,站台按车次固定化等,这是其他交通工具无法比拟的。
　　2.6能源消耗低、环境影响小
　　根据研究测算,以“人/公里”为单位能耗进行比较,高速铁路为1,则小轿车为5,大客车为2,飞机为7。高速列车利用电力牵引,不消耗日益价高的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。环境影响明显优于汽车和飞机。
　　3广深高速铁路对沿线经济带的影响
　　广深高速铁路全长达147公里。线路两端连接我国两个较大的城市,即广州和深圳,延伸至香港。全线贯穿了珠江东岸许多城市:深圳、东莞、惠州、广州等,这些城市是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。不仅是广东东部地区带动中西部地区经济发展的龙头,也是我国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地,在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。珠江东岸包括的广州、东莞、深圳、惠州以电子及通讯设备制造业为主,是全国最大的电子通信制造业基地,被称为“中国IT走廊”。深圳在信息产业、软件产业和电子通讯设备等方面具有准世界级的科技开发能力和市场竞争力,而东莞则具备世界级的制造能力和配套能力。珠江东岸面向世界、偏向科技,属于国际市场导向的产业成长模式。而珠江西岸面对生活、偏向常规产品。国际市场导向的珠江东岸企业在开放的经济中,通过引进国际直接投资,参与全球产业的分工体系,建立起珠江三角洲的制造业基地。
本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文 　　4广深高速铁路对综合交通运输的影响
　　建设广深高速铁路,是扩大广深通道运输能力,提高通道运输质量的需要。广深运输通道主要由公路、铁路、民航、水运和管道等5种运输方式承担,是我国交通比较发达的地区,也是运输最繁忙、运能最紧张的地区。我们从表1中可以看出近年来,广深铁路的主要运营数据。
　　从一些相关的报道,可以知道近些年随着改革的深入,运量的增长与运能的增加呈现非常显著的正相关性,而在该区域,运能主要还是依靠公路、铁路、水运等。因此广深高速铁路的建设及目前的扩建将对公路和民航等运输方式产生影响,将改变交通结构不合理的增长因素和分担率,主要表现在优化资源配置、优化运输结构、进一步实现合理分工等方面上。同时也使铁路线网进一步得到完善和优化,科学合理的发挥效能与作用。到2020年,我国人均GDP将超过3000美元。据世界主要发达国家的资料分析,当人均GDP从1000美元上升到3000美元时,居民主要消费结构就会发生较大变化,用于交通和通信消费支出的平均比重将稳步上升,从8%～9%上升到11%～12%。我国现有总人口已超过13亿,预测2020年将上升到15亿人,城市化率将从目前的43%提高到60%。人口的增长、城市化率的提高及交通消费支出比重的上升,将导致全社会客运需求迅速增长。根据上述情况,通过运用多种方法预测,广深高速铁路的建成及扩建,对促进珠江东部地区快速客运网的形成,和广东省以及全国客运专线网络的发展具有提纲挈领的带动作用。
　　5广深高速铁路对可持续发展战略的影响
　　我国国情的基本特点是人口多、耕地少、资源紧张。目前,我国经济规模的迅速扩大与资源浪费、环境污染并存,资源短缺、生态失衡和环境恶化成为社会、经济可持续发展的制约因素。广深通道沿线上述特点更加明显。建立符合可持续发展战略要求、社会成本低、环境相容性好的资源节约型交通运输体系,是我国实施可持续发展战略的重要内容之一。高速铁路具有占地省、能耗低、运能大、污染少、全天候、适应性强等技术经济优势,与公路、航空运输相比,是中长距离运输中最具节约特征的交通方式。每人公里燃料消耗是汽车的32%,是中程客运飞机的20%,废气排放不到汽车和飞机的23%,占地仅相当于双向4车道高速公路的50%。根据最近国际铁路联盟高速部的资料统计,欧洲17个国家交通运输业的外部成本总额为5300亿欧元,占这些国家当年GDP总值的7.8%。在汽车、飞机和铁路3种快速交通工具的外部成本中,铁路仅占1.94%,远低于公路的91.5%、航空的6.1%。正是高速铁路的这些突出技术经济优势,使得高速铁路在世界范围内蓬勃发展。自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路,40年来,高速铁路从无到有,迅速发展,据不完全统计,截止2005年12月,全世界运营中的高速铁路营业里程总长超过7000公里,这些线路分布在10个国家和地区。在建高速铁路有16条,总长度达3300公里,将于近两年陆续投入使用。国际上高速铁路建设经验表明,高速铁路的技术正在不断发展,具有良好的经济和社会效益,是可持续发展的资源节约型交通运输方式。广深高速铁路的建成,有助于我国尽快建立资源节约型交通运输体系,对实现可持续发展的战略具有关键性的影响。
　　6广深高速铁路对产业发展的影响
　　广深高速铁路使用的技术,集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥、高安全、高可靠性的系统,高速运输组织和经营管理等方面的技术进步。用高新技术改造传统产业,提升其现代化水平,是走新型工业化道路的重要任务。铁路传统产业存量大、产业链长。我国铁路现有7.5万公里营业里程,资产存量达到7300亿元,是钢材、铝型材、木材、水泥等物资消耗大户。广深高速铁路的建成,对于科研攻关、技术引进和消化吸收相结合,实现我国铁路速度目标值的新突破,综合运输其是安全可靠性技术、自动控制技术等方面实现新突破,实现高速铁路技术的国产化,为传统产业注入高新技术要素,可以从总体上提高我国交通运输的产业素质,促进中国铁路现代化水平的全面提高;对相关产业拉动相当大。例如:仅列车方面,唐山车辆厂与德国西门子公司合作生产列车后,唐山车辆厂所占比例达近50%。通过广深高速铁路的建成,相关技术也可以直接应用到城市轨道交通产业中去,对这一领域也具有提升和推动作用。另外,我国铁路行业拥有庞大的机车车辆制造体系和优秀的专业技术人员,通过技术引进和技术创新,他们有能力参与到未来的国际市场竞争中去。广深高速铁路的建成,成为中国铁路运输现代化进程中的里程碑,将大力推动我国相关工业的技术进步。
　　7广深铁路对中国资本市场的特殊价值和意义
　　在完成收购广坪线后,广深铁路将成为广东省运输业务及资产规模最大的铁路运输上市公司,广深线和广坪线将共同构成“泛珠三角”最重要的黄金运输通道。
　　拥有我国GDP三分之一的泛珠三角区域,有着对旅客、货物运输的庞大需求。在运输总量上,2004年,泛珠三角9省区的客运量是68.3亿人,占全国客运量的38.6%,而货物的运输量是45.2亿吨,占全国26.5%。泛珠三角区域的经济合作与发展决定了对低运输成本和运输能力较强的铁路、水运需求强烈。目前泛珠三角区内,绝大部分铁路线路能力利用率已接近或达到100%。
　　2005年京广铁路广坪段共运送旅客7529.2万人,货物3189万吨。与7500万人的运输量相比较,广东省的人口总量只不过是8300万人。这等于说,京广铁路广坪段每年差不多就要运走广东省90%的人口。
　　京广线不但是连通南北中国经济的“经济大动脉”,作为中国效益最好的铁路,其盈利能力也是丝毫无愧于“黄金铁路”之誉的。在整个“泛珠三角”交通规划中,广州和深圳是最重要的交通枢纽,京广线和广深线是最主要的黄金运输通道。
　　从财务数字看,2005年京广线广坪段的主营业务收入为56.2亿元,主营业务利润为7.756亿元。广深铁路原经营的广州-深圳铁路也同样是我国效益最好的铁路之一,2005年的主营业务收入为32.13亿元,主营业务利润为10.4亿元。
　　通过收购广坪铁路段,广深铁路将由原来的经营广-深城际铁路的单一铁路公司,一举成长为经营中国最经济发达省份中,效益最好的铁路主干线的铁路上市公司。广深线和广坪线的连接,将会在未来打造出一个年收入上百亿元,利润15亿元左右的华南地区铁路运输的“龙头企业”。
　　与大秦铁路相比,广深铁路发行上市后,不但是我国首条上市的铁路国家级主干线,还是我国首条上市的客运为主的铁路大动脉。这样的上市资源,在我国资本市场中,将是绝无仅有的。据披露,收购广坪线完成后,广深铁路的营业里程将由147公里延伸至481.2公里,综合竞争力和整体规模效应得到大幅度提升,并确立了在广东省铁路客货运输行业中的龙头地位。
　　把目光放得更远一些,在未来的泛亚铁路网中广深铁路和京广铁路也将发挥举足轻重的作用。泛亚铁路网将连接28个亚洲国家和地区,总长约8.1万公里,将极大地提高东盟与中国双方的陆路物流运输能力,最终可促使中国与铁路相通的东南亚国家之间的年贸易额达到2000亿美元左右。
　　在全国来看,众所周知,相对于经济的快速发展,我国的铁路发展是滞后的。未来10年,我国铁路建设将进入一个跨越式发展“黄金时期”。
　　跨越式的发展,也意味着更深入和更广泛的制度改革。广深铁路作为我国目前唯一一家同时在香港、纽约、上海三地上市的铁路上市公司,在中国铁路未来的“黄金10年”中,将又一次担起了铁路建设投融资制度改革“排头兵”的重任。
　　广深铁路在招股书中表示,“今后将凭借公司股票同时在上海证券交易所、香港联交所和纽约证券交易所上市的独特优势,充分利用境内外资本市场的筹资功能,通过收购、兼并和控股等资本运作方式对外扩张,整合铁路运输资源,实现低成本扩张。并通过不断优化运输资源的配置,发挥上市公司规模经济效应,打造出铁路运输的龙头企业。”
　　这清晰表明,与先行上市的大秦铁路一样,广深铁路也将是我国铁路跨越式发展和渐进式改革的重要承载者。在未来,让我们期待,“北有大秦、南有广深”,这两条“上市铁龙”将引领着的我国铁路改革加速前进!
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