[跨越历史的赛车——记首届巴黎——莫斯科——北京汽车拉力赛]巴黎达喀尔汽车拉力赛

　　自从人们制造出第一辆汽车后，就产生了赛车运动。随着世界汽车工业的发展，赛车运动越来越多地受到人们的喜爱。特别是越野赛车，它紧张、惊险、刺激，体现着人、车与大自然密不可分的关系，是任何一项体育运动都难以匹敌的。横越亚欧大陆，曾是人类几个世纪的梦想。尽管前路漫漫，关隘重重，也难以阻挡人们执著求索的热情。1992年的车轮给人类的运动史压上了一道抹不掉的印痕，横越亚欧大陆这理想的鸟儿第一次真正展开了翅膀。
　　本世纪初启动的车轮
　　1907年6月10日上午8点30分，北京紫禁城南门外热闹非凡，在乐曲和鞭炮、欢呼声中，5部汽车挂着“一路顺风”的吉祥彩带踏上了漫漫征程。他们是应法国《晨报》（现已不存在）向世人发出的挑战一“谁能在夏季驱车16000公里，完成北京到巴黎的拉力赛？”那时，汽车还是权力和地位的象征，有10名应战者，但从北京出发时仅有5辆车。其中有一位是意大利的王子。沉稳、保守的中国人没有参战。
　　由于雨季提前到来，车手们一出京城便陷入了泥泞中，加上凹凸不平的石头路，他们像蚂蚁一样，每小时才走2公里，一个星期后才到300多公里之外的张家口，而等待他们的还有15000公里的沙漠、河流、沼泽、戈壁和乌拉尔山。
　　在穿越酷热的戈壁滩时，因燃料缺乏几乎全军覆没。翻越乌拉尔山时更是难上加难，汽车不得不卸开，用骆驼、马及人力将车抬着走。那位意大利王子开着一部4汽缸、40马力的“伊泰拉”牌汽车，是所有5部车中马力、性能最好的。一路上他靠外交使节和王子身分，得到许多帮助。1907年8月10日，他第一个把车开回巴黎，引起了全城的轰动。历史记住了这位王子的名字：斯克朋尼·伯格斯。还有3部汽车在王子到达20天后，也回到巴黎。这便是人类历史上第一次长距离越野车赛，获胜者得到32000法郎奖金。
　　随后发生的两次世界大战及战后东西方的“冷战”，使北京—巴黎的比赛成为历史。然而人们并没有忘记，亚欧大陆上曾有过这么一段壮举。80年代初，东西方关系刚开始缓和，就有人举行了从伦敦到悉尼的汽车赛。1988年，20位法国青年驾驶雪铁龙汽车从巴黎开到北京；1989年，伦敦到北京的老爷车赛也轰动一时。从1979年起，巴黎到西非塞内加尔首都达喀尔的汽车赛成为每年一度的传统比赛。但人们还是念念不忘举办巴黎——北京的越野车赛。
　　巴黎——北京，十年翘首等待
　　早在本世纪80年代初，刚开始改革开放的中国第一次派团到澳门观看场地汽车赛。国际汽联的主席让·巴勒斯特先生也是第一次看到来自大陆的中国摩托运动协会代表。他当即对摩协秘书长齐金城表示：我要在任职期间实现最后两大愿望，一是让中国加入国际汽联，二是举办巴黎到北京的汽车赛。
　　1983年10月，中国成为国际汽联第61个成员国，5年之后，巴黎—北京汽车赛的文件才正式进入摩协的档案。在此前几年，英、法、美、意等国的热心者们，都有心促成巴黎—北京的汽车赛，但由于政治和经济的原因，所有计划都落空了。从巴黎到北京从地图上看只有两条路：一条是通过中东进入巴基斯坦，然后进入中国的西藏；另一条是通过当时的苏联进入中国的新疆。中东的战火在二次大战后就没有熄灭过，而要想走被称之为“铁幕”的苏联更令人打消这个念头。
　　然而，进入80年代后，苏联和中国都在进行改革，热心人又产生了一线希望，这回不是欧洲人，也不是美国人，而是我们的近邻日本人。1988年，日本三菱公司主动提出承办这个比赛。他们在巴黎成立MAPS公司准备长期经营比赛，聘请前巴黎—达喀尔拉力赛冠军法国人雷·麦吉担任赛事主任，负责勘察路线，制定比赛计划。他选定的路线是这样的：从巴黎出发，经比利时首都布鲁塞尔，德国的柏林，波兰的华沙，然后到苏联的莫斯科，从中苏边境的吐尔朵特山口进入中国的新疆，最后到达北京。这个提议得到中国、苏联及沿线国家的一致同意。比赛定于1991年9月1日举行。谁知，原苏联“8·19事件”一声枪响，比赛被迫停止，推迟一年进行。比赛的路线由途经6个国家，增加到11个国家。途中要经过独联体境内的哈萨克沼泽和卡拉库姆沙漠及中国境内的塔克拉玛干沙漠和戈壁滩。赛段地势复杂，对赛车和车手都是超极限的考验。
　　根据国际汽车联合会的最新规则，马拉松汽车越野赛是指跨国（或地区）的比赛，比赛要在没有路的地方进行，路程要在10000公里以上，历时20天左右。巴黎—达喀尔拉力赛长12000公里，1991年进行的巴黎—开普敦比赛长13000公里，而巴—莫—京赛有16000公里长，历时27天，是同类比赛中最大型的一次比赛。
　　中国摩协秘书长齐金城认为：“这次越野赛跨度之大、距离之长是本世纪任何一次汽车赛都不能相比的。”
　　特殊的“立体兵团”
　　1992年9月1日下午6时整，法国人皮特汉塞尔骑着001号摩托车首先告别巴黎，从而揭开了首届巴黎—莫斯科—北京马拉松汽车越野赛的序幕。按照国际汽联规定，参加巴—莫—京汽车赛的车辆分四组：T1，大量生产的越野车；T2，经改装的越野车；T3，专为比赛生产的运动越野车；T4，越野卡车。全部参赛车必须是4×4（四轮驱动）赛车，卡车组中还有6×6（六轮驱动）赛车。应摩托车运动员之请求，同意让摩托车参加比赛，但赛车的发动机容积必须在500CC以上。比赛设赛车（包括卡车在内）组和摩托车组全场冠军各一名、马拉松赛车（全程不更换零件）冠军一名及女车手奖一名。
　　在15部摩托车出发后一小时，赛车组也陆续登程。共有赛车92部、卡车23辆、支援卡车23辆，全部赛员345人，分别来自19个国家和地区。
　　汽车越野赛不同于任何一种体育比赛，它需要地面的后勤保障和空中支援。为比赛提供服务的有1200多人，其中305人是MAPS公司的工作人员，分乘两架飞机和23部后勤卡车为大赛提供食宿、通讯、油料等。还有一支由20人组成的多国医疗队，乘一架救护直升机，5辆英制兰德罗瓦越野车随队前进。全部比赛需用汽油50多万升，柴油近100万升，仅在独联体境内，运油的车就有23辆。