普通车工工作总结【车工技术工作总结(精选多篇)】
第一篇：数控技术应用专业车工工艺课程教学工作总结1
教 教学学工工作作总总结结
高高毅毅
这这学学年年来来，，本本人人在在教教育育教教学学工工作作中中，，始始终终坚坚持持党党的的教教育育方方针针，，面面向向全全体体学学生生，，教教书书育育人人，，为为人人师师表表，，确确立立以以学学生生为为主主体体，，以以培培养养学学生生主主动动发发展展为为中中心心的的教教学学思思想想，，重重视视学学生生的的个个性性发发展展，，重重视视激激发发学学生生的的创创造造能能力力，，培培养养学学生生德德、、智智、、体体、、美美、、劳劳全全面面发发展展，，工工作作责责任任心心强强，，服服从从领领导导的的分分工工，，积积极极做做好好本本职职工工作作，，认认真真备备课课、、上上课课、、听听课课、、评评课课，，广广泛泛获获取取各各种种知知识识，，形形成成比比较较完完整整的的知知识识结结构构，，严严格格要要求求学学生生，，尊尊重重学学生生，，发发扬扬教教学学民民主主，，使使学学生生学学有有所所得得，，不不断断提提高高，，从从而而不不断断提提高高自自己己的的教教学学水水平平，，并并顺顺利利完完成成教教育育教教学学任任务务。。
一一、、政政治治思思想想方方面面：：
认认真真学学习习新新的的教教育育理理论论，，及及时时更更新新教教育育理理念念。。积积极极参参加加校校本本培培训训，，并并做做了了大大量量的的政政治治笔笔记记与与理理论论笔笔记记。。新新的的教教育育形形式式不不允允许许我我们们在在课课堂堂上上重重复复讲讲书书，，我我们们必必须须具具有有先先进进的的教教育育观观念念，，才才能能适适应应教教育育的的发发展展。。所所以以我我不不但但注注重重集集体体的的政政治治理理论论学学习习，，还还注注意意从从书认 书本本中中汲汲取取营营养养，，认真真学学习习仔仔细细体体会会新新形形势势下下怎怎样样做做一一名名好好教教师师。。 二二、、教教育育教教学学方方面面：：
要要提提高高教教学学质质量量，，关关键键是是上上好好课课。。为为了了上上好好课课，，我我做做了了下下面面的的工工作作：：
11、、课课前前准准备备：：备备好好课课。。
22、、认认真真钻钻研研教教材材，，对对教教材材的的基基本本思思想想、、基基本本概概念念，，每每句句话话、、每每个个
字字都都弄弄清清楚楚，，了了解解教教材材的的结结构构，，重重点点与与难难点点，，掌掌握握知知识识的的逻逻辑辑，，能能运运用用自自如如，，知知道道应应补补充充哪哪些些资资料料，，怎怎样样才才能能教教好好。。
33、、了了解解学学生生原原有有的的知知识识技技能能的的质质量量，，他他们们的的兴兴趣趣、、需需要要、、方方法法、、习习惯惯，，学学习习新新知知识识可可能能会会有有哪哪些些困困难难，，采采取取相相应应的的预预防防措措施施。。44、、考考虑虑教教法法，，解解决决如如何何把把已已掌掌握握的的教教材材传传授授给给学学生生，，包包括括如如何何组组织织教教材材、、如如何何安安排排每每节节课课的的活活动动。。
55、、课课堂堂上上的的情情况况。。
组组织织好好课课堂堂教教学学，，关关注注全全体体学学生生，，注注意意信信息息反反馈馈，，调调动动学学生生的的有有意意注注意意，，使使其其保保持持相相对对稳稳定定性性，，同同时时，，激激发发学学生生的的情情感感，，使使他他们们产产生生愉愉悦悦的的心心境境，，创创造造良良好好的的课课堂堂气气氛氛，，课课堂堂语语言言简简洁洁明明了了，，克克服服了了以以前前重重复复的的毛毛病病，，课课堂堂提提问问面面向向全全体体学学生生，，注注意意引引发发学学生生学学数数学学的的兴兴趣趣，，课课堂堂上上讲讲练练结结合合，，布布置置好好家家庭庭作作业业，，作作业业少少而而精精，，减减轻轻学学生生的的负负担担。。
6要还小好6、、要提提高高教教学学质质量量，，还要要做做好好课课后后辅辅导导工工作作，，小学学生生爱爱动动、、好玩玩，，缺缺乏乏自自控控能能力力，，常常在在学学习习上上不不能能按按时时完完成成作作业业，，有有的的学学生生抄抄袭袭作作业业，，针针对对这这种种问问题题，，就就要要抓抓好好学学生生的的思思想想教教育育，，并并使使这这一一工工作作惯惯彻彻到到对对学学生生的的学学习习指指导导中中去去，，还还要要做做好好对对学学生生学学习习的的辅辅导导和和帮帮助助工工作作，，尤尤其其在在后后进进生生的的转转化化上上，，对对后后进进生生努努力力做做到到从从友友善善开开始始，，比比如如，，握握握握他他的的手手，，摸摸摸摸他他的的头头，，或或帮帮助助整整理理衣衣服服。。从从赞赞美美着着手手，，所所有有的的人人都都渴渴望望得得到到别别人人的的理理解解和和尊尊重重，，所所以以，，和和差差生生交交谈谈时时，，对对他他的的处处境境、、想想法法表表示示深深刻刻的的理理解解和和尊尊重重，，还还有有在在批批评评学学生生之之前前，，先先谈谈谈谈自自己己工工作作的的不不足足。。
77、、积积极极参参与与听听课课、、评评课课，，虚虚心心向向同同行行学学习习教教学学方方法法，，博博采采众众长长，，提提高高教教学学水水平平。。
88、、热热爱爱学学生生，，平平等等的的对对待待每每一一个个学学生生，，让让他他们们都都感感受受到到老老师师的的关关心心，，良良好好的的师师生生关关系系促促进进了了学学生生的的学学习习。。
三三、、工工作作考考勤勤方方面面：：
我我热热爱爱自自己己的的事事业业，，从从不不因因为为个个人人的的私私事事耽耽误误工工作作的的时时间间。。并并积积极极运运用用有有效效的的工工作作时时间间做做好好自自己己分分内内的的工工作作。。在在工工作作上上，，我我严严格格要要求求自自己己，，工工作作实实干干，，并并能能完完成成学学校校给给予予的的各各项项任任务务，，为为提提高高自自身身的的素素质质，，我我不不但但积积极极参参加加各各项项培培训训，，到到各各地地听听课课学学习习，，平平时时，，经经常常查查阅阅有有关关教教学学资资料料。。同同时时经经常常在在课课外外与与学学生生联联系系，，时时时时关须关心心他他们们,,当当然然在在教教学学工工作作中中存存在在着着一一些些不不足足的的地地方方，，须在在以以后后进进一一步步的的努努力力。。
总总而而言言之之，，现现在在社社会会对对教教师师的的素素质质要要求求更更高高，，在在今今后后的的教教育育教教学学工工作作中中，，我我将将更更严严格格要要求求自自己己，，努努力力工工作作，，发发扬扬优优点点，，改改正正缺缺点点，，开开拓拓前前进进，，为为美美好好的的明明天天作作出出自自己己奉奉献献。。
第二篇：数控技术应用专业车工工艺课程教学工作总结
教学工作总结
李会军
一个学期以来，我能认真地做好自己的本职工作，积极投入新一轮课程改革试验中，将提高教学水平与思想理论水平结合起来，从而不断的完善自己。
首先在思想方面，我忠诚党的领导，热爱党的教育事业，发扬奉献精神，严格执行教育方针，尽职尽责，教书育人；同时面向全体学生，热爱、尊重、(请你关注：WWW.hAoWoRD.coM)了解和严格要求学生，不歧视、挖苦他们，循循善诱，诲人不倦；要求学生做到的，自己首先做到，以身作则，为人师表。同时处处以《教师职业道德规范》来约束自己的言行，认真的参加政治学习，不断的提高自身的政治素质。加强学习，不断更新教学理念.。作为新课程试验的教师，我深知学习的重要性。所以，在实践中，我努力学习《课程标准》等教学理论，从而丰富更新自己的头脑。紧紧围绕学习新课程，构建新课程，尝试新教法的目标，不断更新教学观念。注重把学习新课程标准与构件新理念有机的结合起来。将理论联系到实际教学工作中，解放思想，更新观念.。确立了"一切为了人的发展"的教学理念。树立"以人为本，育人为本"的思想。其次，本人能够严格执行学校的作息时间，不早退，不迟到，做到了早出晚归，按时上下班，从不因为个人问题耽误上课，给学生做了极好的表率。
第三，在教育教学工作中，本人积极认真学习新大纲、新教材，将教材、教法、学法进可能完美的结合，积极、认真备好每一个教案，上好每一节课，充分发挥课堂45分钟的作用，尽可能减轻学生的课业负担，同时积极学习钻研名师、专家的教育、教学理论，探索适合班级的教育方法、教育模式。与此同时，向身边的有经验的教师学习，积极参加听课、评课活动，努力提高自己的教育理论水平；同时在业务上精益求精，积极探索多媒体、网络教学，拓宽教学新思路；与此同时，采用灵活多变的方法，例如演讲朗诵会、读书活动等活动，调动学生学习积极性，提高学生的学习成绩。具体做法如下：
1、深入钻研教材，备好每一堂课。能根据教材内容及学生的实际，拟定教学方法，创造性地使用教材，编写比较实用性的教案，教案中体现学法的指导。
2、努力改变教学方式，提高教学质量。在课堂上，大胆改革传统的教学方法，把自主学习、合作学习引入课堂，注意调动学生的积极性，加强师生互动，充分体现学生的主动性，让学生学得容易，学得轻松，学得愉快。同时，在每一堂课上都充分考虑每一个层次的学生学习需求和学习能力，让各个层次的学生都得到提高。
3、精心设计练习，认真批改作业。力求每一次练习都有针对性，有层次性。同时对学生的作业批改及时、认真，分析并记录学生的作业情况，将他们在作业过程出现的问题做出分类总结，进行讲评，并
针对有关情况及时改进教学方法，做到有的放矢。同时根据教学内容布置实践性的作业。
4、做好学科培优转差工作，全面提高教学质量。对于学习能力相对好的学生注重他们在更深层次上的学习和探究；对于学习能力相对困难的学生，从基础知识方面着手对其进行再一次针对性的教育教学，促使他们可以逐渐跟上其他同学的脚步。
在课后，为不同层次的学生进行相应的辅导，以满足不同层次的学生的需求，避免了一刀切的弊端，同时加大了后进生的辅导力度。通过一学期的不懈努力，本班的优生在在探究问题、预习、解决问题等方面有了较大的提高，在数学竞赛中赵畅、蔡少男等同学获得一等奖；后进生学习积极性也有所提高，能自觉完成作业，考试不及格的人数也逐渐减少。
5、认真做好教学反思工作，不断提高自身的业务素养。授课后及时记载本课教学的成功和失误，能够比较真实地从教法的选择、教师的备课、教学目标的要求与学生的认知水平及教材的编写等方面加以分析，寻找问题出在哪里，并能提出今后的改革措施。从而不断总结经验，吸取教训，改进教法，提高自身的业务素养。
6、积极参加教研活动，努力提高自己的理论水平。在备课组教研中积极发言，在教学目标，教材处理，规划教学流程，创设问题情
境，化解教学疑问，促进学生心智发展上，善于提出自己的意见与建议。在学校的教研中，敢于提出自己不同的见解和发表自己的意见。第四、教研方面：自己除了能一如既往地认真学习、深入钻研外，积极参加各种教科研活动，制定教研计划，并按计划进行学习、交流、研讨、反思，积极上好汇报课、公开课，撰写教学反思、教学案例、教学论文，为科研课题收集数据、资料。一句话，用科学的方法、严谨的态度、务实的作风搞好校本教研，搞好教学科研。
第五、在班主任工作方面，首先注重思想政治和道德教育。其次抓好学习方法的转变。三是搞好班级卫生，树良好形象，四是积极稳妥地展开班级竞选活动，将竞争纳入工作轨道，同时借鉴班级的先进经验，，对学生进行量化，分组竞争，给个人加减分，期末总评。与此同时，积极开展各类班级文化娱乐活动，活跃班级气氛，融洽师生感情。五是积极会同各学科教师积极备好学生，探讨教育学生的方法，同时积极同家长联系，及时了解、掌握学生情况，共同管理教育学生。第六、 存在的问题和努力的方向：
新一轮课程改革带给我们新的挑战，同时也给教师的成长带来了机遇。回顾一学期的工作，发现也存在一些问题与困惑。如，班级的学困生还比较多；平时的学习还不够，自身的教学理论还比较缺乏；在教学经验论文的撰写方面比较少动笔；课题的实验上摸不着边；备
课有时尚抓不准等等问题。还如，课堂上：1、教师在课堂中如何处理好放与收的关系？
2、如何处理好个性发展与全面提高的关系？如何做到既尊重学生又达到数学教学优化的问题？ 3、教师对课堂教学中如何做到关注三个维度目标、如何有效进行整合？这些有待于，在今后的工作努力进。
今后努力方向：
1、树立先进、正确的教育观。要树立现代学生观，学会以发展的眼光看待每一个学生。相信学生的巨大潜能，并努力去探索发掘；在教育教学活动中发扬学生的主体精神，促进学生的主体发展，努力做到因材施教。
2、加强学习，主动地进行知识的更新和"充电"，自觉拓宽知识领域，了解所教学科的发展动态和各学科之间的相互联系，将最新的、最实用的知识和技能传授给学生。同时主动掌握、使用和开发以计算机多媒体为代表的现代教育技术的知识和技能，为使用校园网，发展现代远程职业教育奠定基础。
3、加强对课堂教学的研究，争取形成自己的教学风格。努力将新课程理念落实到课堂上，以"引导学生学会预习、学会交流、学会合作"课题实验为依托，从转变学生的学习方式为课题入手，不断探索现代课程改革的路子。
4、善于学习，勤于动笔。每学年学习一本教育教学专著并做好学习体会，平时认真阅读有关教学理论刊物，结合自己的教学研究每学期撰写一篇比较有价值的教育教学论文，从而不断提高自身的教学理论水平和科研能力。
一分耕耘一分收获。然而，成绩代表过去，未来还须努力。在今后的工作与事业中，自己将再接再励，以饱满的热情、旺盛的精力迎接全新的挑战。
第三篇：半年车工专业技术总结
上半年车工专业技术总结
上半年车床工作总结如下：
一、 加强理论学习，提高个人素质
首先，自觉加强政治理论学习，认真完成党组织交给任务，树立社会主义荣辱观精神，学习马克思理论，结合本人工作实际进而提高自己的技能素质。
其次，在业务知识方面，我虚心向上级领导和有关人员请教，通过多看多问多听多想和多做，使自己的业务水平更上一个新的台阶。另外，为了不断提高自己的理论水平，积极参加单位举办的职工技能大赛理论培训、岗位大练兵等活动，让理论更好地为实践服务。
二、 踏实肯干，努力干好自己的本职工作
我一直在修复组从事车床工作，今年具体参与的工作主要有以下几个方面：
第一， 配合做好车床机加工作。主要参与修配各种零件
等的机加工作，至今未出现过人为事故。
第二， 加强对职工技术业务水平的培训。车床的基本调
试结束并投入了正常的生产运行，为了使本班各岗位职工能独立顶岗操作，首先，对辅助设备逐一向擦拭保养人员手把手地教，使他们在最短的时间内掌握了各辅助设备的结构原理，操作维护及故障处理等。
第三， 干好车工运行工作，一要有责任心，二要有过硬
的技术和丰富的工作经验。作为一名车工，若不具备这样的素质，所说的一切只是一句空话，在当班期间没出事，也只能说是运气好罢了。
第四， 协助本班班长干好各项工作，保证质量的完成上
级领导交办的各项任务。
密切配合，不断完善。我常常利用工作之余，配合车间工程技术人员制定车床操作规程。调整车床运行参数，逐步摸索出一套行这有效的车床运行方案。另外，为了规范我单位员工（运行人员）在当班期间的工作行为，应车间领导的要求，我们制定各岗位标准，从而更好地保证完成任务。
一直以来，我在学习和工作中逐渐成长，成熟我清楚自身还有许多不足之处，如组织管理能力不足，政治理论水平有待提高，今后我将不断完善自我，努力做到以下几点：
1． 自觉加强学习，向专业理论知识学习，向政治理论知识
学习，向身边的同事学习，取长补短，逐步提高自己的理论水平和实际操作能力。
2． 充分的挥自己的优势，不能只局限于车床加工，还应组
织好全班员工干好工作，同时还应担负起本班所有技术业务工作，望领导给予我这个舞台。
3． 继续提高自身政治修养，强化为企业、为人民服务的意
识，努力使自己成为名更好优秀的职工。
第四篇：车工专业技术总结
车工专业技术总结
李明卫
我从事车床工作十多年，现总结如下：
一、 自觉加强理论学习，提高个人素质
首先，自觉加强政治理论学习，认真学习和贯彻胡锦涛总书记提出的“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党保持一致。
其次，在业务知识方面，我虚心向上级领导和有关人员请教，通过多看多问多听多想和多做，使自己的业务水平更上一个新的台阶。另外，为了不断提高自己的理论水平，积极参加单位举办的职工技能大赛理论培训、岗位大练兵等活动，让理论更好地为实践服务。
二、 踏实肯干，努力干好自己的本职工作
我一直在修复组从事车床工作，今年具体参与的工作主要有以下几个方面：
第一， 配合做好车床机加工作。主要参与修配各种零件
等的机加工作，至今未出现过人为事故。
第二， 加强对职工技术业务水平的培训。车床的基本调
试结束并投入了正常的生产运行，为了使本班各岗位职工能独立顶岗操作，首先，对辅助设备逐一向擦拭保养人员手把手地教，使他们在最短的时间内掌握了各辅助设备的结构原理，操作维护及故障处理等。
第三， 干好车工运行工作，一要有责任心，二要有过硬
的技术和丰富的工作经验。作为一名车工，若不具备这样的素质，所说的一切只是一句空话，在当班期间没出事，也只能说是运气好罢了。
第四， 协助本班班长干好各项工作，保证质量的完成上级领导交办的各项任务。
密切配合，不断完善。我常常利用工作之余，配合车间工程技术人员制定车床操作规程。调整车床运行参数，逐步摸索出一套行这有效的车床运行方案。另外，为了规范我单位员工（运行人员）在当班期间的工作行为，应车间领导的要求，我们制定各岗位标准，从而更好地保证完成任务。
一直以来，我在学习和工作中逐渐成长，成熟我清楚自身还有许多不足之处，如组织管理能力不足，政治理论水平有待提高，今后我将不断完善自我，努力做到以下几点：
1． 自觉加强学习，向专业理论知识学习，向政治理论知识学习，向身边的同事学习，取长补短，逐步提高自己的理论水平和实际操作能力。
2． 充分的挥自己的优势，不能只局限于车床加工，还应组织好全班员工干好工作，同时还应担负起本班所有技术业务工作，望领导给予我这个舞台。
3． 继续提高自身政治修养，强化为企业、为人民服务的意识，努力使自己成为名更好优秀的职工。
车工专业技术总结
李明卫
2014年4月
第五篇：车工技术总结
职业技能鉴定技师论文
螺纹加工及问题处理
姓名：王拴科
身份证号：610323196603101033
职业工种：车工
所在单位：陕西省陕煤黄陵矿业集团有限公司
二0一四年三月
车工技术总结
王拴科
车工技术总结
王拴科
一、在思想上，认真学习和贯彻习近平总书记提出的实现伟大中国复兴的中国梦。中国梦，我的梦，一方面注重政治理论学习，努力提高政治素养，另一方面加强业务知识的学习，提高业务能力。在领导的悉心指导和各位同事的热情帮助下，有计划的进行着理论知识和车工技术的学习。
二、在工作上，能遵章守纪、踏实肯干，塑造自身形象始终保持谦虚学习的态度，干一行，爱一行，精一行，团结协作，切实增强责任感、服务意识和协调能力，使自身能力全面提高。遇到不会或不懂的时候我就虚心的向技术员请教，直到弄清弄懂为止。
1、清楚自己使用的车床的型号、主要结构、传动系统、日常调整和维护，以便能正确使用车床，熟悉车床的加油部位，了解机床的润滑系统，能够保养和维护好机床。
2、熟悉车床附件及工装夹具、刀具、工具的种类结构，能够正确地对其使用和保养。
3、了解车工常用量具的结构、精度，能正确使用量具并进行检验。
4、看懂零件图，清楚技术要求，明白加工工艺，能按要求加工零件，学会绘制简单图样和制定简单零件的车削加工顺序。
5、懂得掌握车削和加工工作中的有关计算，并能正确查阅有关的技术手册和资料。
6、了解常用金属、非金属材料的牌号，性能及热处理方面的知识。
7、学会正确合理地选择切削用量和切削液、刃磨刀具、定位装夹的基本原理和
方法，从掌握车削轴类、套类、螺纹锥面等基本车削。开始，进而掌握对长轴、深孔，复杂型面等的车削方法。
8、了解有关车削新工艺，新技术以及提高产品质量并根据实际情况尽可能采用先进工艺。
9、 懂得如何节约原材料和提高劳动生产效率。
我一直在综合车间从事车床加工工作，具体参与的工作主要由以下几个方面： 第一、配合做好车床加工工作，遵守岗作业标准和车工安全操作规程，参与修配各种零件等的机加工作，未出现过三违现象。
第二、学习新技术，新工艺做到传帮带，托辊生产线车床的基本调试结束并投入了正常的生产运行，用自己的经验指导员刚开始工作的新人，使它们能够在最短的时间内掌握设备的结构原理，操作维护及常见故障处理，避免安全事故的发生。 第三、干好车工运行工作，一要有责任心，二要有过硬的技术和丰富的工作经验，作为一名车工，若不具备这样的素质，所说的一切都只是空话，在当班期间没出事故，也只能说是运气好罢了。
第四、协助班长干好各项工作，保证质量的完成和上级领导下达的各级人物。 第五、根据支架大修实际，制作拆销工具，解决支架拆销难问题。
加强自我修养，进一步提高技能专业水平，我常利用工作之余，配合车间技术人员制定工艺，调整车床运行参数，逐步摸索出一套行之有数的车床运行方案。规范员工在当班期间的工作行为，按厂领导的要求，我们制定各岗位标准，从而更好的保证完成任务。
通过职校技术培训学习，2014年获得车工高级证书，成绩的取得与领导的关怀，同事的帮助及家人的支持是分不开的。
车工技术是一个在工作中不断积累经验，完善自我，提高操作技能的工作，我还有许多不足之处，有待今后提高：
1、 自觉加强学习，专业理论，学习政治理论知识，同时取长补短，逐步提高
自己的理论水平和实际操作能力。
2、 充分发挥自己的能力，不能只局限于车床加工，还应继续配合车间干好其
他工作，培养成一专多能职工。
3、 配合车间做好“岗位描述”“手指口述”“双控双险”“四位一体”“危险预
知”活动，做到岗位精细化管理。
4、 不断提高技术业务，政治学习，学习新知识，新技术，新工艺，新方法，
更好地奉献企业服务社会。
第一篇：最新车务段个人技术工作总结
最新车务段个人技术工作总结
工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。其间有一条规律：计划——实践——总结——再计划——再实践——再总结。以下是由
我叫xxx，今年三十一岁，我自xx年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从xx年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：xx年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
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第二篇：车务段个人专业技术工作自我总结
我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，2014年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，2014年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2014年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2014年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了(敬请期待好范文网推出更好文章：wWw.HAOWORd.CoM)一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2014年4月份乐里河站开站，2014年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2014年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2014年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2014年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
2014年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2014年至2014年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
第三篇：铁路车务段职工个人工作总结
铁路车务段职工个人工作总结
时光如白驹过隙，倏忽之间。2014年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。"前车之鉴，后事之师"，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：
一、经验与体会
1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。
2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。
大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。
3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。
召开民主生活会，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。
二、问题与不足
1、考核力度不大
对职工表扬多，批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。
2、安全意识不强
个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。
三、今后打算
1、加强考核力度，控制职工两纪。
克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考核。
2、加强日常学习，提高职工素质。
结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高。
3、加强宣讲力度，提高安全意识。
第四篇：车务段见习生个人见习总结
本人于2014年2月28日至3月18日在沈阳铁路局沈阳客运车务段实习，在这一期间的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。现将此次实习活动的有关情况报告于下。
（一）实习单位概况.
沈阳铁路局目前有3个客运段：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段。客运段是铁路系统的重要部门之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。整装待发的列车员客运段除了担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和全局旅客列车的餐饮服务）外，还担当一些跨局运行的旅客列车的服务。一般铁路局所在地设有客运段（呼和浩特铁路局除外），一些省会城市（重要的交通枢纽）也会设有客运段。客运段段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。
二.实习内容.
在沈阳铁路局车站见习的一年中，我做了行李员，检票员，和见习售票员的工作。更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
在实习期间我发现中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。
严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64d单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
三.结论和建议
1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、
监督机制， 实现现铁路企业资产保值增值。
2.开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、
长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、
招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正
点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
3建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制
度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标
的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，
调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。
4.优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，
要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其
次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，
细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管
理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。
5.拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行
流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，
尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，
为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为
一体的客票营销系统。
6.采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。
当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提
7.严格票务管理
为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，
对不规范客票销售等行为予以严厉打击。
四.感受和体会
以上这些，就是我在xx车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解
到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
第五篇：车务段见习生个人见习总结
车务段见习生个人见习总结
本人毕业于西南交通大学，在xx铁路局xx车务段xx车站见习已满一年，总体感觉是车务段最没意思，把你分到中间站更没劲，所学没所用。就这工作，说实话，根本不需要一年来见习。来了之后先叫你剪几个月票，磨你几个月，春运你就更别想闲着，纯属浪费青春。总之，一句话：要么好好呆着，要么赶紧走，真不是人干的，工资像打发叫花子。现将见习
报告发上来，于各位即将奔赴火坑的师弟、师妹们分享：
个人见习总结
为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使
我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成
部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
（1）、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；
（2）、能担负大量的客货运输任务；
（3）、运输成本较低，投资效果较高；
（4）、有较高的送达速度；
（5）、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提
高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车
的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）、供服务旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）、供货物作业用的货场及仓库等；
（4）、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流
与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在xx车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特
性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注
意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到
件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高
中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64d单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程
和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和
车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全
和作业人员的人身安全。
以上这些，就是我在xx车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名
见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
第一篇：路桥见习工作总结2014年9月
见习工作总结
2014届学员王明远
见习工作总结
时光荏苒，岁月如歌。大学毕业的第一年已经过去了，在这一年里我完成了由学校到社会的转变，学到了很多，也有一些失败的经验教训。在一年中多的工作中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了进一步的认识和理解。在项目部领导的精心培养和教导下，通过我自己的不断努力，在各个方面都有了一定的进步。
回想一下 一年前，一个涉世不深的年轻人，刚刚参加工作对社会和工作各个方面都十分陌生，步入社会不久的我感到迷茫和无助 刚刚经过十几天培训的新学员被分配到全新的环境里面，确实感觉落差很大。在领导和同事的帮助下我很快适应了新的环境，积极参与到工地的现场管理当中来，努力学习现场的管理。使自己能够很快的适应了这种施工单位特有的工作生活环境，更好的融入到项目部的大集体里面来。使我深知良好的工作心态，积极的工作态度对于工作能否顺利开展的重要性，对以后的实际工作有很大的帮助。
理论和实践相结合，这句说出来容易做起来困难。对于我这样刚刚毕业的大学生，在学校学的是书本上的理论知识，虽说也经历过假期和毕业实习活动，但是实际经验还是十分的匮乏。对于现场施工的情况的了解更是知之甚少。书本上的理论要想联系实践，需要十分的努力。现场的实际操作和理论知识想去甚远，比如钻孔灌注桩的施工
中泥浆的技术指标，规范要求在清空后三项技术指标达到钻孔桩清孔：相对密度：1.03-1.10粘度：17-20pa.s含砂率：<2% 但是现场实际施工中泥浆的相对密度达到规范的相对密度是极难得，因为施工中的地质情况，复杂多变，泥浆相对密度受地层的影响很大。灌桩前的清孔，要针对实际情况进行不同的处理，不能一概而论！以前对于一些施工的细节不是十分了解，有的只是知道一个名词，至于施工中是怎么操作的还是不了解，不过经常在现场工作，耳濡目染有了真正的了解，认识到自己的不足。
工作中也不能忘记学习，见习本来就是一个不断学习，不断进步获取知识的过程。学习才能知道自己的不足，知道哪些东西自己掌握的还不是十分牢固。我自己刚刚参加工作，实际操作能力很弱，现场经验更是十分欠缺，要想尽快的提高自己的能力，尽快的适应工作，所用方法无外乎就是学习二字。学习自己不知道不会的，学习那些看似与自己不相关但更有利于开展工作的技能，不断的提高自己，充实自己，发展自己的工作能力，提高自己的业务水平。
一个重要的学习途径就是向有经验的人学习，虚心请教，认真学习。现场施工中，一些老工人，熟练工的土方法，土技术都是一些实际方便的方法，(在好范 文 网搜索更多的文章：WwW.haoWOrd.com)效率高。不仅节约时间，而且还有利于保证工程质量。例如；在墩柱模板的安装过程中，模板的对位非常重要，安装过程中用千斤顶调整模板使其精确移动对位，方便而且高效。
一年来的工作经验使我认识到工作一定要严谨，认真。一丝不苟发现问题要及时解决，任何对工作的拖延都是错误的，拖延工作往往会造成不必要的麻烦和损失。现场的实际管理有很多关键点，对于这些关键点要抓住，它们可能就是工程质量的关键所在。例如：在桩基施工过程中，钢筋骨架安装时的定位是非常必要的，它直接影响到桩基的偏位和以后地系梁、墩柱的施工。一旦桩基位置偏差超过规范值，对桩和柱钢筋骨架的连接造成麻烦，施工变得困难繁琐，必然会影响到施工进度。
每个项目部都是一个团队，都是一个战斗的集体，它其中的每一员都是十分重要的。只有分工不同，职位不同，没有高低贵贱；各个部门都要通力合作，才能把项目干好，管好。对于我而说刚刚毕业一年工作能力还不是很强，这就更需要我积极主动的和同事、领导合作把各项工作干好。另外现场管理更需要测量、实验、物资、计划等部门的大力配合，如果哪一方面欠缺就会出现管理漏洞，直接影响到施工进度和质量。在项目部这个团队中，我体会到集体的温暖，有一些困难是我的能力所无法完美解决的，这个时候领导们、同事们的帮助给了我很大的鼓舞，他们十分耐心的帮助我、知道我，是我成长起来。在这里十分感谢他们。
施工的单位的工作相当枯燥乏味，在这种工作和生活环境中，锻炼了我，教育了我，是我变的成熟稳重，提高了我的工作能力，开阔了视野。不断接触新事物，施工现场是个大熔炉，在施工现场多锻炼，有利于施工技术水平的提高，现场管理水平和处理突发事件的能力。
虽然见习已经过去，我还将一如既往，扎根施工一线，不断提高自己，朝着我的目标一个技术全面的项目管理者努力。
年月日
第二篇：路桥专业技术工作总结
工作总结
我叫xxx，在xxx工作。于2014年7月毕业于xxx道路桥梁工程技术专业，2014年7月进入xxx工作，现就职于xxx。
自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。
回顾过去一年的工作，2014年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：
一、政治、思想
我身着强烈的主人翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。
我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。
三、具体工作
我刚参加工作时首先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。
桩基施工程序及操作要点:
一、施工工序
施工准备 → 定位放线 → 开挖泥浆池沟 （制作泥浆）→ 护筒埋设 → 钻机就位校正 → 钻孔、掏渣→ 清孔 → 成孔检查 → 下钢筋笼及导管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成桩养护
二、施工准备
在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单
位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
三、定位放线
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。
四、开挖泥浆池、沟
泥浆应由泥浆沟排放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。
五、埋设护筒
护筒采用10mm 钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4 个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
六、钻机就位
钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
七、泥浆护壁及成孔
1、钻进成孔：成孔采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻头至孔内。 钻进到2～3m 后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附近。
2、第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深
度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。
3、 成孔检测：成孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。
八、钢筋施工
1、钢筋笼制做
在钢筋加工场地集中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
2、声测管安装：
声测管直径φ57x3mm三根或四根均匀分布于钢筋笼内侧并且固定好，钢管与钢管用接头连接时加入生胶带使连接处密封，钢管下端用钢板封头，距离桩底10cm，上端露出桩顶30cm，不得有破损或变形，不得有混凝土或其他固体物流入。
3、钢筋笼吊放：
采用汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔，钢筋笼子两节在孔口进行焊接，焊接采用帮条焊接或搭节焊。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。
4、 二次清孔：钢筋笼下放到位后，检测沉渣是否超标，若超标应二次清孔。可采用泵吸旋挖钻清孔，进一步将孔底沉渣吸出 。二次清空禁止直接加清水置换。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:
（1) 泥浆比重:不大于1.1；
（2) 含砂率:小于2%；
（3) 泥浆黏度:17～20s；
（4) 二清后孔底沉淤不大于50mm。
九、水下混凝土浇筑：
二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。
1、混凝土导管要求
导管内径300mm，丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水密
性或气密性检测，检测压力0.6～1.0mpa。
2、混凝土要求：提前一天书面向试验室进行施工配合比申请，混凝土坍落度为18～22cm。混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定，目前可暂定为6～7h。
3、水下混凝土浇筑：导管底口离孔底高度在30～50cm，浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，为保证首罐混凝土有一定的冲击能量，导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需设置放料闸口。混凝土浇初灌前安放充气球胆作隔水栓，当混凝土装满漏斗后，打开放料闸口混凝土即下入到孔底，排开泥浆。混凝土浇筑连续进行，随混凝土浇随拆管，拆管前必须对混凝土顶面高度进行测量，避免导管拔出造成断桩。拆除导管的中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深2～4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保证泥浆全部排出。
十、成品保护
1、钢筋笼在制作、运输和安装过程中，要采取措施防止变形。吊入钻孔时，要有保护层垫块。
2、钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。灌注混凝土时，要采取措施固定其位置。
3、成孔内放入钢筋笼后，要在4h内浇筑混凝土。在浇筑过程中，应设置压笼管，防止钢筋笼上浮；并且应确保泥浆沟通畅，防止泥浆四溢，污染环境。
4、安装钻孔机、运输钢筋笼以及浇筑混凝土时，均要注意保护好现场的轴线桩、高程桩。
5、桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。
6、桩头混凝土强度，在没有达到5mpa时，不得碾压，以防桩头损坏。
十一、施工监测及质量控制
1、灌注桩成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。
2、混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。
3、成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.2%。
4、钢筋笼直径允许偏差为10mm.安放后，顶面高程允许误差为±50mm.
5、混凝土必须连续灌注，严禁有夹层和断桩，每孔实际混凝土用量严禁小于计算体积。
6、桩孔深度应不小于设计深度。在浇注混凝土时桩头要求高出设计标高1米，桩顶浮浆及松散的混凝土应凿除干净。
7、混凝土坍落度应为180～220mm,具有良好的和易性；混凝土浇注时，导管不得横向移动；导管提升速度与混凝土的上升速度相适应，始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
8、钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。
9、导管使用前做水密承压和接头抗压实验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。 路基部分
一、挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
二、填方路基
的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。
第三篇：路桥实习技术工作总结
专 业 技 术 工 作 总 结
xxx
无锡市交通工程有限公司
在无锡交通工程有限公司工作一年以来，我从事试验检测工作，在这一年中感谢公司领导，项目部领导对我的关心爱护，感谢同事对我的悉心帮助。在这一年中，我在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。下面是我在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查：
在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。
在这一年的工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的东西，不再是书本中具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践经验验证所学理论的正确性。工作这段期间，我虚心请教同事，不懂就问，遇到实在不清楚的就去翻看规范，认真做好每一个试验，认真记录好试验数据。在做试验时，老员工的话时常在脑海里浮现，“对待每一个试验时，一定要严密谨慎，考虑周全，细化到每一个步骤，每一个操作”。
在一年多的学习生活中，虽然在专业知识掌握上取得了一些进步，但
是还是有很多地方不足，我深深认识到自身所学专业的片面性，只有更宽更广的学习专业知识才能让自己在以后的项目上顺利从事试验工作。其次，光靠书本上的知识是远远不够的，试验是专业知识与经验操作的结合。所以，我决定在今后的学习生活中多向老技术员学习、请教。时刻不放松对自己的提高，不断阅读专业书籍来充实自己。并尝试报考一些技术职称的专门考试。
通过这一年的工作，收获了很多，使我对路桥工程工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一滴的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。
总结人：xxx
2014年5月17号
第四篇：路桥项目技术工作总结
项目技术工作总结
本人自1992年7月参加工作以来，就一直从事路桥方面的工作，从技术员做起，一步一个脚印，经过不断的努力和积累经验。立足现在，放眼未来，为使今后工作取得更大的进步，对过去项目技术工作总结如下：
科学是第一生产力，管理科学给我们带来的效益是不可估量的，不仅仅从经济效益上和社会荣誉上。美化工作环境、提高工人的食宿条件、制定了评选先进个人的制度，不仅调动工人的积极性，而且使周围的居民对我们也有了新的看法，这是社会对我们管理的一种肯定，我们将顺着这条路子坚定不移的走下去。
1、鼓励科技创新、提高劳动生产率，学习应用新技术定期进行先进个人评选、做到以点带面。只有调动工作人员的积极性，才能提高工作效率。这是我们共同认可的一点，我项目在这一点上制定了严格的奖罚制度，对工作积极主动，能够优质高效地完成本职工作的，大家一致认为思想先进的个人，登报表扬并给予物质奖励，做到以点带面，在工人当中形成一个比、学、赶、帮、超的良好局面。使之带动其他工作人员，让每个工人都认识到自己在项目上的地位和职责，全心全意为项目服务。
2、完善工序交接制度、责任到人
公司和项目部逐步总结和完善了各项规章制度，制订了质量例会制
度；月评比及奖罚制度；工序交接检制度；质量与经济挂钩制度和挂牌施工制度。使公司和项目部每个管理人员都明白自己的责、权、利，做到每项工作均有人负责，充分发挥每个人的主观能动性。
3强化成本管理、严把材料关
项目部按照公司的指示精神实行成本核算，对人工费实行了“三定”
承包，取消了工长记工制度，由记工员直接记工，公司会计直接将工资发到工人手中。建立了完善的项目材料进场制度，从报量、签字、审批、材料进场验收、使用完全按公司制度进行，没有出现因材料不合格出现事故的现象。而且从废料处理上也制定了相关条例。
一、开发工作积蓄力量，厚积而薄发
我们积累了经验，锻炼了队伍，全体开发人员勤练基本功，在信息
处理、投标报价、标书编制水平等方面的能力有了很大的提高。管理人员素质明显提高，管理体系逐步实现专业化和规范化管理。“与其临渊
羡渔，不如退而结网”待到山花烂漫时“，我们会迎来一个明媚的春天。
二、企业文化建设成绩突出，学习气氛日益浓厚
大力开展企业文化建设活动，在全公司上下营造积极向上的精神风
貌，培育团队协作精神，弘扬“求实创新、追求卓越”的企业精神，倡导勇于创新、争创一流、自我超越的意识，使企业精神成为全体员工的行动指南。通过有效的文化灌输、文化传播和强有力的思想工作，广大员工对企业文化从认识、服从到转化为自觉的意识和行动，有效促进了企业整体工作的提高。通过实施“项目标准化管理”，进一步规范了施工现场管理和施工作业程序，大力开展争创“文明工地”、“文明驻地”、
“文明办公”等一系列活动，并采用抓试点，选树典型，以点带面，在全公司范围内进行推广，营造创建安全文明工地的良好氛围。达到了：作业区内道路硬化、材料标识准确、机械管理有序，施工过程中，施工人员着装整齐，持证上岗，操作规范，整个施工现场井然有序，对外起到了树立了企业窗口新形象的作用。
三、实现安全质量、施工进度的双赢
今年实行责任包保，提前保质保量的完成了施工任务。安全工作坚持事前预控，超前防范的原则，进一步加强安全管理七项机制建设，深化安全管理逐级负责制。今年全年安全生产稳定，没有发生任何事故，全面落实了安全工作奋斗目标。质量工作是施工企业的关键环节，也是企业的永恒主题。用“不争一流，就是落后”的企业理念，精心施工，塑造精品。为企业树立良好形象，提高信誉，为市场竞争奠定良好的基础。
四、全面推进责任成本管理，实行承包预算，进行资金控制。按照年初制定的全面预算计划，重点控制，落实到人，确保各项指标的实现。从公司到项目部形成一套系统网络体系，专人负责、重点控制。强推全面预算管理，抓成本过程控制。新开工程项目都编制了施工图预算和责任成本预算，形成了 先算后干、工程盈亏事先心中有数、全员控制成本的良好氛围。真正做到干前有预算、干中有核算、干后有决算。通过规范管理，项目成本得到了有效控制。今年由于施工任务重，施工点多，资金十分紧张，但我们加强资金控制，保证了工程所需的急需资金。这都是我们深化管理，加强成本控制所带来的结果。4安全生
产与文明施工
成绩只能说明过去，过去已经成为历史，我们重视过去，能增强我们的自豪感和自信心，但决不是沾沾自喜，固步自封。当前，我们面临着新的机遇和挑战。我们相信，在公司正确领导下，在全公司广大员工的齐心协力下，没有什么困难是克服不了的，没有什么工作是干不成的;我们也相信也看到了公司的将来是多么的美好，公司的明天是多么的朝气蓬勃。
当万家灯火、共享家庭幸福温馨时，可曾看到那彻夜不眠的灯光;当欢天喜地、分享丰厚的报酬带来的喜悦时，可曾看到奋战在施工一线辛勤工作的人们。在各个施工战场上，到处洒满了公司全体员工辛勤的汗水，更留下了踏实的足迹。 红日初升，其道大光;河出伏流，一泻汪洋。
第五篇：路桥施工见习总结
见习年终工作总结
时光飞逝， 一年的见习期已经悄然过去。在过去的一年里本人在公司和项目领导的支持和同事的帮助下，我认真履行自己的职责，加强施工生产管理，以提高自身素质为重点。抓好队里的施工技术工作，支持党组织做好思想政治工作，加强自身的道德品质修养，使我的思想素质不断提高，工作不断进步，并较好地完成了项目所分配的各阶段施工生产任务。今天，在这个岁尾年头，我想骄傲地说一声：“一份耕坛一份收获，我没有辜负领导的期望”。但是，成绩已经是昨天，我更关注的是今天和明天。
自2014年7月8日加入到中铁二十一局集团路桥工程公司这个大家庭里，这一年来，我一直在基层担任技术员一职，通过工程现场实践工作的锻炼，并得益于项目部领导的关心培养和同事们的热心帮助、谆谆教导，我的工作能力有了快速的提升，我已逐步成长为一名合格的技术人员。在此感谢公司对我的信任及同事们的支持，通过团队的共同努力，我掌握了很多工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结。
一、工作方面
本人2014年从事施工队技术负责岗位，主要是负责施工技术、质量、及配合技术主管做好技术工作。省道121s5标段落地形复杂，交通不便，路基施工进度缓慢，垫层没有足够的施工段落，桥梁资金滞后，材料供应不足，没有便捷的交通通道。但为保项目工期能顺利完工，我项目部在环境复杂，施工难度大的特殊情况下，采取分段施工，路基交验一段，就施工一段，桥梁下部日追夜赶，结构物报检一个就浇筑一个，虽然这样调动比较频繁，员工比较辛苦，但使施工进度得到了保障。在质量方面坚持施工质量检查制度，严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度，使质量问题在每道工序施工中都能得以有效控制，加强现场管理，在材料紧缺情况下，依然没有降低对入场材料质量要求，拒绝任何不合格材料进场。严格控制施工进度，明确施工任务量，对存在问题进行分析，找出不足，认真落实，及时改进。
在2014年末，由于前期天气，变更等原因的影响，工程进度滞后， 后期工程量大，为保工期顺利完工，项目部唐经理带领我们技术人员在施工现场进行一线服务指导帮助，施工队实行两班倒，全天段小时施工，经过一个多月的紧张施工，终于顺利达成既定目标。在紧张施工过程中，能始终贯彻执行总公司的各项规章制度，及各项成本管理，保证了施工进度和质量，实现了经济效益和社会效益的双赢。
2014年上半年，项目部紧抓管理，赶工期，所有人都全身心的投入到火热的大干热潮中。项目领导对我寄予了厚望，让我独自负责15#墩~18#墩双悬臂连续梁。这是对我以往工作表现的中肯，是我展现自我的最好的平台。面对挑战，我没有退缩，坚守现场，检查每一道工序，严格控制箱梁标高满足设计要求。没有最好，只有更好，我将不骄不躁，勇攀高峰，
二、思想方面
一年来，我不断地学习，努力提高自己思想政治素质和专业水平。认真学习公司各种管理制度，深刻领会公司重要会议的会议精神以及下发的文件。结合实际工作，有针对性的学习各类专业知识，一方面认真学习与本专业相关的现行规范、技术标准；
另一面加强在实践中学习，向有经验的老同事、监理单位虚心请教，不断提高自身的专业水平。
通过一年的见习，我深刻理解了“以人为本，安全生产，严格把关”的重要性，明白了工作无大小，俱需细心做，认真铸精品，粗细酿事故。我初步接触了连续梁桥的全套施工工序，基础、下部、上部和附属各个结构如何施工，以及应当注意的事项，全面掌握了悬臂施工的施工流程和要点。一年的工作，让我接触到了很多新鲜的事物，思想在广阔的空间飞跃，知识更加渊博，使我不再迷茫浮躁、妄自菲薄、自尊自大。
三、未来工作计划
作为青年技术人员一定要发扬路桥工程公司省道“传”“帮”“带”的优良传统，对新毕业的学生不仅在工作上进行“传”“帮”“带”，还有在生活也要关心和帮助。让他们来到我们公司有一种回家的感觉。
要做到尊敬领导，尊重同事，协调好同事间关系，团结协作，提高团队精神。加强自身责任感，个人服从组织，下级服从上级，办事不独断，虚心听取不同意见。对人诚恳，办事公正，敢于承担责任。
在未来个工作中，我将更好的工作，不怕苦不怕累，做好自己的工作，努力考取建造师证，提高自己的专业技能水平和施工管理水平。
四、自身不足与整改措施
总体上讲，与领导和同事的沟通交流不够，管理能力和工作效率也有待进一步提高。今后要多与同事交流工作、学习、思想方面内容，以达到互相激励互相帮助，共同提高的目的。把更多的时间用在学习和思考工作上。
以上是我这一年来的工作总结，在施工管理中，虽然取得了一点收获，但对于公司对上层管理者的要求，自我感觉还有一定的差距，在日后的工作中，会尽自己的的最大努力去做好自己的本质工作，为项目、为公司的明天尽自己的一份微薄之力！
路漫漫其修远矣，吾将上下而求索。为了明天，我将坚持到底，无怨无悔；为了路桥公司，我将艰苦奋斗，兢兢业业，为了实现伟大的中国梦，我将积极进取，开阔创新。我要用知识提升能力，用梦想点燃激情，用行动迎接美好的未来。