一台旧车床上的船政风云 某公司有一台旧车床

　　1995年的夏天，马尾造船厂（前身为福建船政）宣传科副科长林樱尧要去寻找一台“失散”了多年的旧车床。　　林樱尧的寻物线索是两张彩色照片，从照片上可以看到，旧机床的铭牌上刻有“福建船政同治拾年”字样，同治十年即1871年，为福建船政创办的第五年，林樱尧觉得，若是它回归马尾，不仅将为马尾造船厂的厂史陈列馆增加一件实物，也是对福建船政工艺水平的一个有力佐证。
　　1870年，为实现左宗棠“以机器制造机器，积微成巨，化一成百”的设想，创办仅四年的福建船政开始自制船用主机，经过成胚、车光、刮磨、合拢等工序，于次年6月制造出第一台蒸汽机，功率为432千瓦，且工艺水平与当时欧洲的水平不相上下，待到这台蒸汽机被安装在福建船政制造的第五号轮船“安澜”号上后，经使用证明，它的性能还要优于前几艘船只所使用的外购轮机。
　　这台蒸汽机的表现是如此突出，那么，为它制造零部件的船政车床又会是什么样子的呢？
　　“船政之最”
　　就在林樱尧准备去寻找旧车床的时候，马尾造船厂即将迎来建厂130周年庆典。作为近代中国创办的第一家专业机器造船厂，其厂史就几乎是一部中国近代工业发展史的缩影，它让人们清晰地看到：中国的造船工业在一百多年前，曾经达到过怎样的水平。
　　1866年，时任闽浙总督的左宗棠上《试造轮船先陈大概情形折》中，提出在马尾兴办船政，“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”当年10月，清廷下旨在马尾设立“总理船政事务衙门”，船政工程随后启动。
　　左宗棠调任陕甘总督后，谙熟洋务的沈葆桢成为福建船政的主持者，到了1868年年底，福建船政的建成规模达到了600亩，在当时全国的制造局、厂中位居首位，全厂的工人数量达到2000人左右，占当时全国产业工人总数的五分之一。
　　虽然日本方面于1861年就在长崎修建了第一个洋式船厂——长崎制铁所（三菱长崎船厂的前身），与之相比，福建船政的起步相对较晚，但在如此之快的发展速度下，短短几年内它就在制船水平上超越了日本方面，并成为远东最大的造船基地。在那时急需“自强”的中国，新兴的福建船政成为朝野上下最为关切的“强国梦”实践典型。
　　根据福建船政与日意格等洋员签订的协议，他们应该在合同期满时教会中国工人各种造船工艺，与此同时，福建船政还开办了船政学堂，用英文、法文等原版教材培养中国的工程师。1873年，首批人才长成的时候，时任船政正监督的洋员日意格认为，他们成绩显著，都已接近工程师水平；沈葆桢也在这一年起开始考核各个车间，要求中国员工必须自行设计制造，不许洋员在旁。
　　当那台带有“福建船政同治拾年”字样的车床“落户”在马尾时，福建船政已拥35个“厂”（当时人们对车间的称呼），它们主要包括锤铁厂、拉铁厂、水缸厂、轮机厂、铸铁厂、钟表厂、打铁厂、锯厂、舵厂、帆缆厂等，和这些厂房毗邻的则是仓库和浮动码头以及船政衙门和员工宿舍等非生产性建筑。在短短的二十多年里，福建船政就在中国近代工业和科技教育等领域内打造了近百个“船政之最”：“万年清”号是船政生产的中国第一艘千吨级舰船；“扬武”号是船政生产的当时远东最大的巡洋舰；中国第一艘铁胁船“威远”号，第一艘钢甲舰“平远”号、第一艘钢甲鱼类舰“广乙”号、第一艘猎雷舰“建威”号等，皆由福建船政制造；船政学堂是中国最早的科技专科学校；由船政生产的舰只完成了中国近代海军的第一次远航；船政是晚清造船最多的工厂；船政自制了中国第一架探照灯；船政自制了中国第一台实用的蒸汽机……
　　1871年，福建船政在建成第五号轮船“安澜”号后，开始用自制的主机、辅机和仪表等逐步取代外购的机器和零部件。那么，制造这些机器和零部件的机床是否也开始由船政自制了呢？林樱尧觉得，那台带有“福建船政同治拾年”字样的铭牌在机床上的附着方式或许可以为这一问题给出答案，“若是镶嵌上去的，可推断为属于当时从国外进口的设备之一；若是整体铸造在机床上，可推断为船政自造的设备之一，要是这样，那中国机械制造史就要增加重要的一笔或改写了。”
　　流离的车床
　　在“**”中，马尾造船厂曾经“处理一批废旧设备”，根据林樱尧的推测，这台旧车床很有可能就是在那个时候流散出去的。
　　就在这台旧车床离开马尾的时候，曾经辉煌一时的福建船政留在马尾的厂房和设备已经所剩无几。
　　从19世纪80年代起，福建船政开始遭受工厂衙门化、经费被挪用等问题的困扰，朝廷中“造船”与“买船”之争也愈演愈烈，中国的造船技术又被日本超越。1907年，福建船政被清政府饬令停办，之后它即陷入了一个“打烂-重建-再打烂”的怪圈：辛亥革命爆发后，船政由福建军政府接管，但在动荡的时局中，无人关心造船之事，船厂“竟以拍卖厂中废缺材料以充经费”；后来北洋政府在马尾设立飞机工程处，通过制造飞机，船政曾一度显现出复兴气象，南京国民政府成立后，又把船政改名为海军马尾造船所，但在十年时间里只制造出一些小船，工人数量也减少至约300人；抗战爆发后，船厂遭到日军两次洗劫和轰炸，那些由几代人积累人下来的造船技术和图纸，全都烟消云散。
　　1949年，当解放军进驻马尾造船厂的时候，这里已几成废墟。“厂内断瓦残垣，锈铁狼藉，荒草丛中兔走狐窜，触目凄凉。”只有空荡荡的轮机车间和积满淤泥的船坞还可让人联想到这里曾经作为“远东第一船厂”的样子。马尾造船厂的老工人周德成回忆那个时候：“光我们拣的砖头，就盖起来4座共70间职工宿舍和3排36间办公室。”
　　1954年，马尾造船厂的重建工作铺开，但是这一次，它却无法再抓住历史机遇了，由于海峡两岸军事对峙态势的形成，因为福建成为“前线”和马尾港的淤塞等原因，上海、大连等地造船工业中心的地位日渐稳固，把福建造船业抛在了后面。1953年至1965年，位于上海的江南造船厂陆续建成中国第一艘潜艇、中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号和中国自行设计的万吨级远洋货船“东方”号，同一时期的马尾造船厂却只能生产木质机货船和300～600吨的钢质货船。在全国上下一片狂热的“大跃进”时期，马尾造船厂也“组织大批力量炼出来只堪回炉的330吨钢坯”；曾经摆放在“总理船政事务衙门”门口的一对石狮子则被马尾农业生产大队搬了出来，安放在马尾旧道尾的“跃进门”两边。