[国产出口型预警机交付巴基斯坦]巴基斯坦预警机

　　编者按：近日，一组中国出口巴基斯坦的预警初照片现身网络，本刊为此特别采访了莱型预警机副总设计师、中国电子科教集团公司的曹晨研究员，就该预警机以及相关知识请其做一解答。
　　记者：(以下简称记)曹总您好!最近环球网等网站上出现了中国为巴基斯坦研制的预警机的一些照片，其中一张是预警机的模型，机身上有CETC的标志，这是中国电子科技集团公司的LOGO。作为该集团的科研人员，请您简要介绍一下集团的情况。特别是集团与我国军工产业的关系。
　　曹晨：(以下简称曹)中国电科集团是我国军工电子与信息技术的国家队，是目前我国十大军工集团之一，2002年成立，主要从事各类信息化武器装备及民用电子信息产品的研制。从电子元器件、国产计算机基础软硬件、整机，一直到像区域综合指挥自动化系统、预警机、数据链这样的大系统，都是中国电科在军工领域的主要业务范围。实际上，大家可以注意到这次出口巴基靳坦的预警机，名字叫ZDK03，其中“ZDK”就是“中电科”的拼音缩写，03则代表这是中国电科继空警2000、空警200之后担任总设计师单位研制出的第三个预警机型号。
　　在除了预警机外的其它重大工程中，中国电科也都发挥了重要作用。比如在载人航天工程中作为副总指挥长单位，负责了测控通信系统设备、雷达探测设备、太阳能电池和大量关键元器件的研制。在探月工程中，中国电科也是副总指挥长单位，在卫星、运载火箭、发射场、测控通信和地面应用等五大系统中承担了研制任务。在国家公布的16个重大专项中，中国电科在多个专项中承担重要攻关任务，特别是在第一重大专项“核心器件、高端芯片和基础软件(核高基)”中担任了主要角色，并在国家“极大规模集成电路制造装备及成套工艺”科技专项中承担了规划和总体设计工作。
　　记：雷达是预警机的主要传感器。世界上机栽雷达的发展趋势是什么?我国的机载雷达技术在世界上属于什么水平?
　　曹：目前世界上机载雷达普遍往有源相控阵方向发展，无论是预警机上的机载预警雷达还是战斗机上的机载火控雷达，都是这样，这两个领域是机载雷达最主要的领域。我国以机载预警雷达为突破口，实现了从机械扫描到有源相控阵的跨越，在世界上首次装备二维有源相控阵预警雷达，也就是说雷达波束在水平方向上和高度方向上都能电子扫描，由此也带动了战斗机火控雷达装备采用有源相控阵。从时间上来看，以色列和瑞典是较早将有源相控阵预警雷达形成装备的国家，就是大家熟悉的“费尔康”和“平衡木”，美国则是最早装备有源相控阵机载火控雷达的国家，装备在F-22上。欧洲在完成机载预警雷达的有源相控阵应用外，正在装备有源相控阵机载火控雷达，如英国的“狂风”。除了有源相控阵之外，机载雷达一个重要的发展方向是数字化。现在的有源相控阵，其收发组件中发射频率的产生器件以及对波束的接收处理都是模拟的，这样收发组件的重量和体积还是过大，在飞机平台上的适装性不好。数字化的收发组件，发射频率从低频到高频的合成是数字的，在接收处理时，在发射频率上直接进行模拟到数字的转换，不仅大幅度降低了重量和体积，而且波束处理非常灵活，可以在干扰方向上自动地形成最弱的接收，这样大大提高了雷达的抗干扰能力和反杂波能力。我国机载预警雷达的数字化水平已经居于世界前列。
　　记：我国机载雷达在元器件上面的国产化率水平如何?例如发射机放大管，还有处理器的芯片、程序软件等是否受制于国外?
　　曹：我国机载雷达包括固态收发组件及其里面的功率放大管在内的所有关键元器件，都是国产化的，雷达高速数据处理所要求的处理器芯片也是我国自己研发的。在计算机方面，虽然采用商用现货是一个趋势，机上的数据处理、情报分发和指挥控制都无需采用专门研制的军用计算机，直接采用在市场上就能买到的产品就可以基本满足需要，但毫无疑问，这对于维护我国信息化武器装备的信息安全是有隐患的。所以，我们这几年坚持推进了包括服务器、工作站、处理器芯片、操作系统和数据库等计算机基础软硬件的国产化工作。我们依靠国产载机平台又搞出了空警200、ZDK03。可以这样说，通过平台、关-键元器件以及计算机基础软硬件的国产化工作，我们已经把预警机发展的主动权牢牢掌握在自己手里。
　　记：从照片看，中国出口巴基斯坦的预警机以运8改进型为平台，美国的P-3就有预警型，早期也有用C-130做预警机平台的设想，螺旋桨飞机作为预警机平台与喷气机平台相比有哪些优缺点?
　　曹：原则上，只要飞机有足够的空间和气动潜力，能够允许加装雷达或其它电子系统后的大型天线并提供足够的电力，使得雷达或电子系统的性能达到指标要求：只要飞机有足够的载荷能力，能够容纳所要求的设备和人员，螺旋桨飞机和喷气机都是可以的。当然，螺旋桨飞机要更省油一些。
　　其实，相比发动机类型对预警机设计的影响来说，飞机机翼相对机身的位置对预警机设计的影响要更大一些。目前预警机的主要气动构型是圆盘、平衡木和共形阵。圆盘和平衡木无论是上单翼还是下单翼都有这种布局，它们的共同特点是把天线放在机背。但上单翼飞机的机翼相比下单翼飞机的机翼，离机背的雷达天线更近，对雷达波束的遮挡要严重一些，为了减轻遮挡，需要把支架架得更高，这会带来较大的阻力，对支架的强度要求也会提高，对飞机的操稳影响也更大。对于共形阵来说，由于前机身两侧最为宽敞，所以一般把雷达天线贴在前机身两侧安装。对于上单翼的飞机，发动机般下吊式放置，所以波束扫描到发动机位置时会被遮挡，而且由于雷达天线总会有一些凸起，也可能影响到发动机进气。下单翼的飞机则不会有这么严重的问题，所以国外的共形阵飞机，包括波音707“费尔康”以及“湾流”550“海雕”，都是下单翼的。螺旋桨飞机一般来说也很难做成共形阵，主要是桨叶遮挡的问题。
　　记：预警机发现空中目标相对简单，但对地面目标或在山区等，如何精确确定目标，过滤掉杂波?
　　曹：预警机主要是看空中目标，特别是低空飞行的空中目标。地面上的运动或静止目标，预警机是不看的。美国人搞的E-8“联合星”系统，其实不叫做预警机。空中目标既可能在海面上，也可能在陆地上空，来自海面或陆地的雷达回波就是杂波。虽然海杂波比陆地杂波要弱，但它们的强度都可能比来自目标的回波强上十万倍甚至更多，如果通过回波强度来区分，杂波就会掩盖目标。为了具备反杂波能力，现代的预警雷达都采用脉冲多普勒技术，利用目标和杂波(地面或海面)相对于预警机的速度的不同来把目标和杂波区分开来。对于E-8这样的系统，与预警机相反，来自飞机的回波是要被过滤掉的，来自地面的回波才是需要的。它通过合成孔径体制的雷达对地面成像，预警机上则是脉冲多普勒体制的雷达。
　　记：在研制预警机和其它电子设备较多的军机时，电磁兼容是一个较大的问题，怎样处理好这个问题?我国做得怎样?
　　曹：谈起电磁兼容问题，人们首先想到的恐怕是EP-3电子