浅谈飞行训练中的驾驶舱职权梯度_驾驶舱职权梯度含义

　　摘 要:在广大的飞行学员中,存在着很大的个体差异,比如性格,心理因素,家庭背景等。针对这样的情况,我们在教学带飞的过程中就应该根据不同学生的不同情况实施不同的方法,那么训练中的驾驶舱职权梯度,也应当有所不同。在不同的飞行阶段,训练的目的有所不同,有的是为了培养学生掌握技术,有的是为了培养学生形成严格的飞行作风,还有的是为了培养学生的机长意识,因此,我们同样需要不同的驾驶舱职权梯度来更好的达到训练的目的。
　　关键词:驾驶舱职权梯度 飞行训练 机组搭配
　　中图分类号:V223+.1 文献标识码:Ａ 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0228-01
　　伴随我国从民航大国向民航强国迈进的步伐,对飞行人员的需求和要求也被提升到了一个很高的高度。如何能尽快培养出优秀的飞行人才,在有限的资源下更好的进行飞行教学,这就对我们的带飞效率提出了很高的要求。本文主要从带飞过程中的驾驶舱职权梯度方面着手,介绍了在不同阶段的带飞过程中以及对不同学生的带飞过程中的驾驶舱职权梯度的控制,以达到教学效率的最优化。
　　对于新生,刚进入飞行训练阶段,在知识、技能方面都还很薄弱,对飞行教员可以说是达到迷信的程度。操纵能力相对较弱,情景意识也较差,空中精力有限,过大的压力足以使学生本来就不强的操纵能力下降,精力完全不够,甚至出现空中失能的情况。所以对于新生,无论是较严厉还是温柔的教员,驾驶舱职权梯度都是很陡峭的,大部分学生在驾驶舱里面的精力都难以得到充分的发挥,所以,对于这部分学生,教员应当主动降低驾驶舱职权梯度,不能给学生施加过多的压力,给学生创造一个宽松舒适的氛围,使其能大胆的表达自己的想法,更好的完成跟教员的交流和沟通,提高教学效率。让学生的身体放松,比如跟学生适当的开个玩笑,给学生揉揉肩膀(人在紧张的时候肩膀是很僵硬的,从而也可以判断学生的紧张程度),鼓励学生对飞机进行操作,不要害怕犯错误,使其能更好的理解教员的意图,更好的控制自己的肌肉,达到对动作的准确把握。在这个阶段,绝不能对学生施以粗暴,单一的教学方法。尤其对于后进的学生,更要注意。因为学员刚进入飞行,难免紧张,难免犯错,这都是学习的必然过程,有些教员对学生要求过于严格,不允许学生犯一点错误,学生只要一犯错误就严加斥责,让学生在有疑问或想做动作的时候畏首畏尾,不敢表达,不敢做动作,达不到发现问题,解决问题的这么一个教学过程,从而是带飞效率下降。笔者作了一个统计,驾驶舱职权梯度较平缓的教学小组的学生较驾驶舱职权梯度相对陡峭的教学小组在放单时间和落地次数上都会少一些,说明学生在前一种环境下的接受能力和动手能力都要强些。所以对于新开飞的学生,驾驶舱职权梯度应该在教员的控制下使其变得平缓一些,尽量使学生能放松自己,能发挥出自己的正常水平。
　　学生在放单后,学生信心开始增加,技术技能也逐渐增强。这个阶段,要根据学生的情况掌握驾驶舱职权梯度。对于性格比较内向谦虚和自卑的学生还是应当以鼓励为主,增强他们的信心,对他们要求不要过于高,给予他们表达和操纵的空间。相反,对于自信心过于膨胀的学生,就应该略微提高一点驾驶舱职权梯度,对其出现的错误要及时指正,适当的时候对其提出批评,让其正视自己犯的错误,并对其提出更高的要求,利用他的自信心来完成更高的要求。还有个别学生在放单后会表现得比较随意,比如检查单的使用不严谨,对于此类学生,就应该用较陡的驾驶舱职权梯度来使其认真严肃的完成检查单,让其树立起严肃的飞行作风。
　　商照阶段以培养学生的机长意识为主,所以教员应当尽量放低自己的位置,让学生安排飞行计划,管理整个机组资源,教员做好一个副驾驶该做的工作(当然是在对安全有把握的情况下),努力形成一个学生权利较高的驾驶舱职权梯度。
　　学生在进入机长训练阶段后,有了大量的学生机组训练,对于学生机组的搭配,存在以下几种情况
　　1 “强强”组合
　　这种机组配合方式对保证飞行安全、提高训练质量是有好处的,但同时也容易产生一些问题。“强强”机组成员一般都是同期学员中比较出色的,因此容易产生骄傲情绪。由于机组成员对彼此的能力比较放心,彼此信任度高,因此在训练中容易出现应该右座执行的任务都由左座执行,造成机组的协作降低。检查单的使用不到位。检查单是用来对飞行员的操作进行检查和确认的工具,是保证飞行安全一种有效的手段。但是很多“强强”机组自恃技术已经到位,程序很熟练,降低甚至放弃了对检查单的使用,稍微好一点的情况也就是用一些口诀来检查,从而增加了出现人为差错的几率。机组无关交流增多。程序执行不标准。“强强”机组在飞行过程中,容易放松对程序的执行,科目完成不标准。机组成员警惕性降低,相互监督下降。由于机组成员双方技术水平相对较好,他们在飞行中易出现精神懈怠,不能对当前处境有足够的认识和重视,相互监督下降,容易产生不必要的人为差错,不利于飞行安全。
　　2 “弱弱”组合
　　“弱弱”机组是指机组成员的技术水平相对较弱、操纵能力相对较差、机组配合能力相对缺失的机组。在实际的训练中,这种搭配是广大教员们都尽量避免的。
　　3 “强弱”组合
　　左右座学生技术水平有差距的搭配在飞行训练中是比较常用的。这种搭配方式是保证训练安全、同时提高训练质量的一种有效手段,是使后进学生尽快提高技术的一种可行的方式。学生在这种搭配下能更好的进行机组交流,机组沟通也更顺畅。一般分为左高右低和左低右高两种情况。
　　左强右弱就是指技术水平相对高一点的学员执行左座任务,负责操纵飞机,而稍后进学员负责“压座”。这种情况下驾驶舱职权梯度呈左高右低的走向,容易出现右座发现问题的时候不能及时的提出,甚至是提出后得不到左座的采纳的情况。这种情况类似于严厉教员带飞过程中的机组配合特点,但是程度上明显比教员带飞要好的多。另一种情况就是左弱右强的情况。这种情况下,驾驶舱职权梯度呈现左低右高的走向,在飞行中可能出现右座取代左座行使机长职责,特殊情况下取代左座做最后决断的情况。特别是在进近和落地过程中,有些右座超越了自己观察和提示的职责,上手量过大,甚至接替操纵,右座落地,这是严重违反训练原则的。所以在遇到这种类型的机组搭配时,教员应该提前明确左右座分工和职责,避免出现越权行为的发生。
　　通过以上几个方面,我们可以总结出,在训练过程中,对于不同阶段的不同学生,应当做到因材施教,因地施教,以最合理的驾驶舱职权梯度来进行训练,最终是训练的效率最大最优化,为培养更多更好的民航飞行员作出最大的贡献。