汽车故障诊断:汽车故障诊断方法

　　(接第3期) 　　2.4.8.4　燃油压力的测试和分析 　　燃油压力分析是使用汽油压力表对燃油供给系统进行的故障诊断，燃油压力分析可以准确地判断出供油系统的故障点，它是发动机综合诊断中最基本的测试手段。燃油压力分析包括初始油压测试、工作油压测试、最大泵油压力测试和残余压力测试四个部分。
　　①初始油压
　　初始油压是点火开关打开后，未启动发动机时，控制电脑操作油泵运转几秒钟所建立起来的系统油压。初始油压等于燃油压力调节器在无真空情况下的系统油压调节值，通常为最大工作油压。若初始油压在点火开关打开几秒钟后，能够达到正常值，说明控制电脑、油泵继电器、油泵电路、油泵工作基本正常。
　　②工作油压
　　工作油压是发动机运转中的燃油系统油压，其油压的大小随发动机进气歧管真空度的变化而改变。怠速时，因进气歧管真空度最大，故此时工作油压最低；急加速时，因节气门突开，进气真空度减至最低，故此时工作油压最高。工作油压的具体数值因车而异，一般在1～4kg／cm2左右(电控式)或5--6.5kg／cm2左右(机械式和机电式)。对于不同车型可按维修手册中的标准，用手动真空泵来调整调节器中真空度的大小，对应检查油压是否符合规定。工作油压正常与否对燃油系统工作至关重要，往往判断工作油压是否正常是检查燃油系统故障的第一步，只有在确认燃油系统油压正常的情况下，才能进一步判断电路是否有故障。在实际测试中，还应测量燃油压力在高速大负荷行驶时的稳定性，以便确认燃油供给系统在动态工作中是否有堵塞或泄漏的故障，以及燃油泵在动态大流量时的供油能力。
　　对于机械式和机电式喷射系统通常还要检查燃油供给系统的流量，其方法是采用流量表或量杯测试在规定时间内的流量，以便进一步判断燃油泵的供油能力。
　　
　　③急加速压力
　　在急加速时，由于节气门突然开大，进气管中真空度随之忽然下降，导致燃油压力调节器真空室内真空度的迅速消失，燃油压力从工作油压迅速上升0.55kg／cm2，达到初始油压数值，这是燃油压力调节器控制的最高油压，这个油压的高低直接影响到发动机的急加速性能。
　　④油泵最大供油压力
　　在发动机运转时使用大力钳快速夹住汽油滤清器的出油口，观察油路油压的突变情况。正常情况下油压应迅速上升达到工作油压的2～3倍(油泵安全阀工作压力)，若达不到此数值，说明油泵泄漏或工作不良。
　　⑤残余压力
　　残余压力是指发动机熄火后，燃油供油管路中的保持油压。对于电控式喷射系统其残余压力等于熄火时的油管压力，而机械式或机电式喷射系统残余压力由于蓄压器的作用在熄火后先下降，而后又上升至2.6kg／cm2左右，残余压力的主要作用是有利于再次启动发动机。正常情况下残余压力应能稳定20-30min以上。若下降太快，说明油路有泄漏。对于有泄漏的油路，可用夹住主油路的方法来判断油路前后段的泄漏情况，还可以用夹住调压器回油管的方法来判断调压器回油阀有无泄漏。
　　2.4.9　真空分析
　　
　　真空分析是在发动机运转的条件下通过对进气歧管真空度的变化规律(即真空度的数值大小以及真空度的变化波形)进行观察进而判断发动机机械部分故障的方法。
　　真空分析是最重要、最有用且最快捷的发动机机械工作状况测试方法之一。它不需要拆卸任何一个火花塞或检查任何一缸的汽缸压力或漏气，就可以反映出汽缸压力的情况。真空分析分为真空度测试和真空波形测试两种。
　　2.4.9.1　真空度测试
　　真空度测试是使用真空表在发动机进气歧管中测量不同工况下真空度的变化，进而达到分析发动机机械状况的一种分析方法，它的主要测试设备就是一只真空表。真空表显示数值单位常见有以下几种：毫米汞柱(mmHg)，英寸汞柱(inHg)，千帕(kPa)。在海拔高度为零，完全真空时真空度为101.58kPa(30inHg，760mmHg)。真空表指针反映进气歧管内与发动机外大气压之间的压力差，真空表读数因海拔高度不同而变化，因此对于海平面以上不同高度，真空表读数要加以修正。例如，海拔每高出1 00m，真空表读数就会低1.11kPa(0.328inHg，8.38mmHg)。
　　(1)真空测试步骤
　　用一条长约30cm的真空管接到进气歧管处(选择这个长度是为了阻滞表针的过量摆动)，启动发动机运转至正常温度。然后开始测量。
　　(2)启动时真空度
　　检查启动时的进气真空度。
　　正常情况下。节气门完全关闭，指针应稳定在2～5inHg。
　　故障一：如图140所示，指针跳动或不稳。
　　原因：气门漏气；
　　活塞环漏气；
　　活塞与汽缸壁间漏气；
　　进气歧管漏气；
　　发动机启动转速太低。
　　故障二：如图141所示，指针读数太低。
　　原因：进气系统真空泄漏；
　　化油器真空泄漏；
　　真空管漏气；
　　排气控制漏气；
　　发动机损坏。
　　(3)怠速运转测试
　　进行怠速测试时，如有不正常情况发生，先拆下碳罐真空管再测试。
　　正常情况：如图142所示，指针稳定指在15～22inHg。
　　故障一：如图143所示，指针读数比较低。
　　原因：活塞环漏气；
　　活塞漏气；
　　进气系统漏气；
　　排放控制漏气；
　　点火时间太迟；
　　汽缸压力太低。
　　故障二：如图144所示，指针快速摆动。
　　原因：点火不良；
　　进气歧管漏气；
　　汽缸垫漏气；
　　气门烧蚀／漏气；
　　气门弹簧弱(高速时快速摆动)。
　　故障三：如图145所示，指针大幅度漂移。
　　原因：相邻两缸间汽缸垫损坏。
　　故障四：如图146所示，指针缓慢漂移超过4～5inHg。
　　原因：化油器不良；
　　混合比不当；
　　PCV系统阻塞；
　　进气歧管垫漏气；
　　排放系统装置有故障。
　　故障五：如图147所示。指针有规律地跌落。
　　原因：气门烧蚀；
　　气门座烧蚀
　　气门／气门座漏气。
　　故障六：如图148所示，指针偶尔跌落。
　　原因：点火系统不良：
　　气门卡滞；
　　气门导管卡滞：
　　摇臂故障。
　　故障七：如图149所示，怠速时指针快速摆动转速升高时稳定。
　　原因：气门导管磨损。
　　故障八：如图150所示，指针漂移超过2inHg。
　　原因：火花塞间隙不正确；
　　高压电路电阻过高；
　　分电器盖高压线插座电阻过高；
　　高压电路接触不良。
　　(4)高速运转真空测试
　　将发动机转速缓慢提升到2000r／min，检查真空表指针读数。
　　正常情况：如图151所示，指针稳定在15～22inHg。
　　所有怠速时发生的故障现象在高速时均能看到，由气门产生的故障现象会更显著。
　　故障一：如图152所示，指针小幅度摆动。
　　原因：气门漏气
　　故障二：如图153所示，指针大幅度摆动。
　　原因：气门卡滞
　　故障三：如图154所示，指针逐渐降低。
　　原因：排气系统阻滞；
　　排气管变形；
　　消声器变形；
　　排气管路内部凹陷；
　　气化器堵塞；
　　消声器堵塞。
　　(5)急加速真空测试
　　将加速踏板急加速后迅速抬起，加速时不要超过2500r／min
　　正常情况：如图155所示，节气门打开瞬间应降至5inHg以下；节气门关闭瞬间升至25inHg以上。
　　故障一：如图156所示，节气门打开瞬间未降至5inHg以下。
　　原因：进气歧管阻塞；
　　排气管阻塞；
　　化油器阻塞；
　　空气滤清器阻塞。
　　故障二：如图157所示，节气门关闭瞬间未上升至25inHg以上。
　　原因：发动机汽缸磨损；真空泄漏
　　(6)PCV系统真宅测试
　　启动发动机运转至正常温度，停机后将点火初级接线拆下，将节气门螺钉放松，使节气门完全关闭，启动启动机。
　　正常情况是指针应很快上升至16-21inHg的正常值。
　　故障一：读数值在3～13inHg。
　　原因：节气门关闭不严；
　　进气系统漏气；
　　PCV阀卡在全开位置；
　　用钳子夹住PCV管，再次启动并读取真空表读数。正常情况下夹住PCV管读数应上升。
　　故障二：夹住PCV管后读数变化不大。
　　原因：PCV阀门或软管损坏。
　　(7)排气阻力真空测试
　　缓慢加速直至转速达2000r／min，正常情况是指针稍微下降然后迅速回升至正常怠速的真空度。
　　全关节气门，正常情况是真空表指针升高后迅速返回正常怠速读数。
　　故障一：在怠速和2000r／min下，真空表指针先达到正常读数，随后开始下降，而后又缓慢回升至低于2000r／min时的正常范围。
　　原因：排气系统有阻力。
　　在行驶中稳定速度下检查真空表读数。
　　故障二：发动机功率下降的同时真空度也下降。
　　原因：排气系统有阻力。(未完待续)