路基边桩放样的方法【公路工程施工边桩放样定位应用探讨】

　　摘要 公路工程的施工中，通过对边桩定位的研究，利用各种的计算机编程技术，解决了在计算机内部自动读出图像的数据，并将设定路线的各纵、横断面直观显示在屏幕上的技术难题。经实际工程应用，计算数据都能与设计要求相吻合，克服了现场中桩定位点反复被破坏又需反复测设的问题。本文通过笔者的多年经验，针对公路施工进行恢复定线的放样过程以及方法，在恢复中会遇到的问题以及解决办法进行了详细的介绍。
　　关键词 边桩；放样；定位；恢复定线
　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）34-0105-02
　　0 引言
　　在公路的建设施工中，测量定位的工作是第一步，在施工的开始阶段，施工单位会根据设计的图纸来拟定公路中野外的施工现场的边桩拟定的位置。在测量拟定之后会对中桩进行定位，定位一般都会在土石方上面，一旦土石方被挖走或是移动位置，其中桩的标记也会随之改变。而工作人员就要不断的重复这一项工作。在整个施工的过程中恢复边桩位置的工作需要很多次。另外反复的测量定位对于准确率也有一定的影响。因此，经过研究决定，结合卫星定位系统、全站仪以及计算机的三大优势，在同样的施工条件下，边桩的定位方式能够有效的降低工作人员的劳动强度，节省时间，加快进度并且还能够节约成本，取得了满意的测量效果。
　　所谓边桩是路两侧的外边线，所谓放样 意思是 根据测量仪器 找到道路在实际现场中的位置。
　　1 公路工程边桩定位新技术的研究探讨
　　公路工程边桩定位技术主要想改变的就是中桩定位的过程和次序，首先从边桩的桩点位置和高度着手，实现确定边桩与中桩的定位。若是要确定边桩桩点的桩位，就必须要先求出边桩的路线上某个横断面路中线两侧坡口点与坡脚点位置的坐标值和高度。按照路线走向形成的平面几何图可以分析出桩位的变化是如何变化的，由起始点到终止点，两组路中线的坐标值确定的。在计算时可以将两组路中线的坐标值取出，作为判断的条件，并且也要计算出路线的走向所成的角度，并要确定计算位置在该路线走向的具体方向和角度。在从计算的路线位置中取得一些二维数组的数据，大约是经过4次的取值，就能得到该路线中横断面路线中线两侧坡口点与坡脚点4个三维数据的大地坐标值。为了实现加快自计算机内容的自动化、系统化、图像数据化等一些主观的显示。需要进一步的研究明白图中的基础数据是如何与三维空间的变化情况相结合。相关的一些计算机数据被采用后演变过程的变化情况，数据的终端是如何计算的。要抓住运算过程中数学变化规律，利用一定的计算机基础知识，可以将设计图纸中的一些基础数据存储到计算机内部的数据库系统之中，将会使用到的计算公式汇集成一个运算的流程，并对数字信息与图像信息之间的转换形成一种模块，能够有效的转换计算机内部读出图像数据的转换值，并将设定的路线中各个切断面和纵断面直观的显示到荧屏上的难题解决实现。
　　为了操作应用的简单方便，在运行的窗口中设置了无需输入基础数据的界面，运行的程序只能有几个步骤就能达到定位、检测、计量的目的。大大简化了计算机操作复杂过程，便于施工单位的确认。目标实现之后，就要将工程施工中的例子装载到程序中，经过多次的运行调试，将需要的数据录入到电脑中，就能被正确的将想要表达的内容显示到屏幕上。经过工程的实践检验，计算数据均与实际的情况相同，就验证了边桩定位技术的可行性，可靠性与准确性。
　　2 边桩定位新技术在实际的公路工程中的应用
　　曾经有一个项目施工是这样的，施工现场的环境就是，桥梁位于河道的主流与主河道的交汇处，是一座斜交两个桥墩的三跨高架桥。每个桥墩的柱高是26.9m，各个柱墩之间的精确度要求很高。在桥下，水流湍急、地形很复杂、峡谷险要。在施工的初期，在两桥台前以及其他的位置都是需要用镜测量，想要确定各个柱子的位置和高度是很难做到的，相当长的一段时间也无法确定。最后就采用了边桩定位的软件进行计算的，将输出的数据直接的应用于桥墩的中心定位和高程的确定。只需要一会就完成了测量任务。提高了工作的效率和施工的质量，为提前完成施工争取了更多宝贵的时间。
　　对于公路建设施工的特点就是野外的工作量很大，时间很长，要求的专业性也很强，前期的施工定位基本就是无法实现自动化，和机械化。工作人员对各种地形都要进行测量，测量路线上的弯道、上下坡的高度。边桩定位新技术在施工现场的应用能够更快捷、方便、准确的提供需要的可靠的数据，满足工程测设中的许多的要求。
　　对于边桩测量最精确的方法就是全站仪。使用发法就是，选线定点：路线选线与定线按传统的方法确定路线各导线边的控制点，并设桩志，对基平、导线、角度的测量，角度的测量。能够取得一个良好的视点，要求至少有两个相互通视的控制点。在不搬站的情况下可以进行往测和反侧，取出相应的观测值。首先要以导线为基础，根据实际情况设置水准的位置；其二就是导线之间的平距能够直接的测得；第三通过相邻边的差值，计算交点的转角值。若要采用全站仪记录，则可通过坐标测量方法自动记录，测量时可以建立统一坐标系，进行坐标传递测量，注意同时把路线相关控制点一并测量，以便通过数据传输在CAD或专业软件后，便于进行平、纵、横设计时参数的合理确定，这种方法劳动强度相对低点。
　　3 边桩定位新技术在实际的公路工程中的优点
　　首先，边桩定位的技术需要能够直接的进行清表，测量和定位。采用边桩定位与卫星的定位的方式，对于施工中要控制的点、交点和转点布设的测量工序和设置的标志工作内容都是可以取消的。可以直接的进行测量以及边桩的左边桩、右边桩、中桩的定位。定位的时候可以在室内控制指挥标杆的移动定位，一个控制台可以指挥十几个标杆的定位，效率是很高的。
　　其次，就是在野外施工的定位，由标杆任意的位置的坐标值就能够迅速的确定左边桩、中桩与右边桩的位置，并且能够准确的显示该路线的桩号。在任意的位置，测量任意的桩号，不需要携带任何的记录工具。工作人员只要将现场采集的数据导入到计算机中，并且通过图像与数据的转换，计算机能够自动的计算出各个桩号的位置，各阶段的中间计量，并且还能供查询调用。在施工监测的过程中，屏幕能够快速的显示全部的高度、宽度、面积、体积，施工的机械位置、检测的位置和路面的高程、边坡界限非常的明确，便于管理方便。
　　第三，就是在导入数据后，计算机的处理系统能够将各个数据转换成为图像并自动的接在原来桩号的图上。在屏幕显示的内容相当直观，在内业取得必备的资料非常容易，随时都是可以查询还有打印的。技术的管理人员，可以从立体的图中观察路段的变化运行的程序，能够将整段的公路以三维的效果展现出来，并从任何的角度都能直观的发现。
　　最后，边桩定位在公路建设施工中的创新点。更改了长期以来都是采用中桩放样的方式，提高了效率，缩短了时间，提高了经济的效益。在同一个工程项目中，很多家管理部门都是可以使用同样的数据资源，共享计算的成果。在应用界面的时候，不需要输入基础数据，可以直接调用各个路段的相关信息，实现一体化操作，适合不同年龄，不同管理层，不同文化程度的工作人员使用。
　　4 结论
　　采用边桩定位的新技术，解决了在施工现场中桩定位被不断破坏的难题。通过改变中桩定位的运行次序和公路设计的路线走向形成的平面几何，可以推算出坐标的值。利用计算机编程的技术，调出需要的路段信息。改变长期以来采用的现场中桩放样法，提高了工作效率，并且也缩短了工期。在同一个工程项目中，很多家管理部门都是可以使用同样的数据资源，共享计算的成果。采用边桩定位的效率是中桩定位的几十倍，每天的产值也可以节省一大笔资金。如果每个施工单位都使用该方法进行定位，那么经济效益就会更加的可观。
　　
　　参考文献
　　[1]王云明.公路工程施工质量控制与检查实用手册[M].北京：人民交通出版社，2006，1.
　　[2]李美民，李远志.公路工程施工资料编制实用指南[M].北京：人民交通出版社，2005，9.