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[凯旋轿车中控锁故障两例]雪铁龙凯旋内饰图片

发布时间:2019-02-09 03:47:47 影响了:

  案例一      故障现象   一辆凯旋轿车的车主反映,头天将车停在停车场用车钥匙锁的门,第二天发现车门被打开了。车内放的一个皮包也被盗了。经检查发现该车右前门打开时,按遥控器上的锁定按钮,中控锁不反弹,仍可控制其他车门闭锁。
  
  故障处理过程
  凯旋轿车中控锁系统正常时的控制特点是:当任何一个车门打开或未关好时,用车钥匙或遥控器控制锁门时,各车门落锁(锁定)后立即反弹开锁,中控锁系统以“锁定后立即反弹”的方式提醒驾驶员将各车门关好后,再用车钥匙或遥控器控制锁定车门。为什么该凯旋轿车在右前门打开时,可以用车钥匙或遥控器控制中控锁正常落锁而不反弹呢?为了寻找故障原因,笔者用PROXIA诊断仪进入中控锁的电控单元BSI读取故障。结果BSI中没有与中控锁系统有关的故障显示。接着又在BSI中进行了与中控锁系统有关的参数测量,在对左前门、右前门、左后门、右后门、行李厢门等车门开关门的状态参数进行检测时发现。当打开左前门、左后门、右后门时,门的状态参数为:“开启”;当关上左前门、左后门、右后门时,门的状态参数为:“关闭”;而在右前门无论是打开还是关上,右前门的状态参数始终为:“关闭”。于是根据凯旋轿车中控锁电路原理图(见图1),重点检测了右前门锁6207总成上6VMR(6通道棕色)插接器3号脚到BSI智能控制盒40VBA(40通道白色)插接器5号脚之间的导线。检测中发现连接该导线的一中间插接器IC71 20V JN(20通道黄色)9号脚接触不良,导致该导线不能将右前门6207表示“开门状态”的搭铁信号传送到BSI,将中间插接器IC71 20V JN接触不良的故障点修复后,该故障被排除。
  
  故障分析
  从凯旋轿车中控锁电路原理图可知,左前门、左后门、右前门、右后门、行李厢门等各车门都有“开门”和“关门”两种状态,各车门锁总成内有一个反映车门或开门或关门状态的开关。当某车门打开时,该车门锁总成内的“门状态开关”就闭合,然后通过连接在门状态开关上的导线,将反映该车门处于“打开状态”的搭铁信号送到智能控制盒BSI。当BSI通过各门的状态开关上的导线检测到有搭铁信号时,就知道有车门没有关或未关好,于是在控制中控锁系统锁定落锁时,立即反弹,提醒驾驶员将各车门关好后再锁门。本案例由于右前门6207总成上6VMR插接器3号脚与BSI智能控制盒40VBA插接器5号脚之间的导线因IC71 20V JN中间插接器9号脚接触不良而断路,导致该导线不能将右前门6207表示“开门状态”的搭铁信号传送到BSI。于是BSI认为右前门总是处于“关门状态”,所以发生了在右前门打开时,也可以控制中控锁系统落锁锁定而不反弹的故障。
  
  
  案例二
  
  故障现象
  一辆备件组织号为10668的凯旋轿车,在车库停车锁门时,中控锁系统出现了用遥控器可以正常控制各车门的锁定和解锁,但用车钥匙不能控制中控锁系统将各车门锁定与解锁,只能将左前门的机械锁锁止与打开。
  
  故障处理过程
  用遥控器控制中控锁有效,而用车钥匙控制中控锁无效,说明故障点在车钥匙或左前门锁总成上。本着排除故障从易到难的原则,先检查该车的两把车钥匙,结果都不能控制中控锁动作。接着用PROXIA诊断仪对车钥匙重新进行电子配钥匙操作,诊断仪显示电子配钥匙成功。电子配钥匙成功充分说明这二把车钥匙确实是该车的车钥匙。证实了车钥匙的正确身份后,接着用诊断仪对中控锁的控制单元BSI进行了参数测量。在对中控锁的锁止参数进行检测时,有两个参数引起了笔者的注意:“①由左前门车锁发出的锁定指令:否;②由左前门车锁发出的解锁指令:否。”经过多次观察,笔者发现当用车钥匙拨动左前门锁时,这两个参数始终为否,而且不变化。由此确定故障点在左前门锁总成上。拆下左前门锁总成,经过仔细观察发现,左前门锁总成6202插接器6V MR(6通道棕色)2脚上的导线断路,将该导线断路点修复后,故障被彻底排除。
  
  故障分析
  从凯旋轿车中控锁电路原理图可知,左前门锁总成6202插接器6V MR(6通道棕色)2脚上导线6207的作用是:将车钥匙拨动左前门锁时发出的“锁定”或“解锁”中控锁的指令传送到智能控制盒BSI,然后由BSI控制中控锁系统锁定或解锁。本案倒由于左前门锁总成6202插接器6VMR 2脚上导线6207断路,导致车钥匙拨动左前门锁时发出的“锁定”或“解锁”中控锁的指令不能传送到智能控制盒BSI,于是BSI就不控制中控锁系统锁定或解锁,故车钥匙只能将左前门的机械锁锁止与打开,而对中控锁的控制则无效。
  
  案例小结
  结合本刊2010年第1期几个凯旋轿车中控锁的案例处理过程,可以得到如下启不:
  (1)电路原理图是我们分析查找电控系统故障的主要依据,一定要在彻底搞清电路原理的基础上,分析和定位故障的原因,并要善于透过故障现象,寻找故障原因,这样做可以使排除故障的思路清晰,少走或不走弯路。
  (2)在分析和查找电控系统故障时,切不可盲目拆卸和检测电气元件,而应尽量使用诊断仪提供的故障阅读、参数测量、执行机构测试、示波器等功能来检测和查找电控系统传感器、执行器、控制器的故障。因为盲目拆卸和检测电控系统的电气元件,不仅浪费人力和物力,而且有可能使故障范围扩大,有可能使我们误入歧途;用诊断仪来检测故障,付出的检测代价最小,而且即方便又快捷。
  
  专家点评――焦建刚
  
  通过这两篇文章,看得出作者功底是非常深厚的,尤其是在检测仪的使用上更是非凡。通过数据流,对元器件进行性能检测,是目前也是将来汽车维修的趋势,像作者所总结的,‘尽量使用诊断仪提供的故障阅读、参数测量、执行机构测试、示波器等功能来检测和查找电控系统传感器、执行器、控制器的故障”是我们要大力提倡的。现代汽车采用的技术越先进,我们用来检测的手段也随之要更新,这样才能适应时代的要求。希望越来越多的技术人员能够熟练的掌握现代车辆的维修模式,提高维修业的整体水平。

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