阿巴边境的卡车战_重卡战车在末世

　　在系列袭击中，受损和丢失的卡车主要是近80辆美式M1151“悍马”，高机动车和近百辆航星国际公司生产的7000系列重型军用卡车。 　　美军输送给阿富汗陆军的这批“悍马”和以往有很大区别，型号以M1151／M1152为主。虽然同为增强装甲型的“悍马”，但老式的M1114的装甲设计为死重，不仅消耗了车辆近1吨的有效载荷，以至于无法运载作战所需的诸多装备，而且在高原山区作战时受车辆输出功率下降影响，机动性大打折扣。M1151则采用可拆卸的模块化装甲，使用者能够根据任务要求灵活增补。这套防护装甲的重量约400千克，有了它，M1151在轻防护状态拥有类似M998一样的机动性、通过能力和运载能力，而在强化防护状态，其外形则与M1114更相像。M1151的军方订购单价约在7万美元左右，目前在阿富汗陆军已经有数百辆服役，阿富汗总统卡尔扎伊阅兵时，就是用拆除了机枪的M1151型作为防弹指挥车。阿富汗陆军的这批M1151同样带有与美军M1114相同的机枪座和梯形防盾，以及车载电台，但阿军采用自己独有的三色山地迷彩而放弃了美军车辆的泥色涂装，部分车辆的车门上还有阿富汗陆军的三角形军徽，很容易识别。M1151的车壳和底盘仍然以铝材为主，被焚烧的M1151通常是面目全非。
　　相比“悍马”而言，航星国际这个名字就陌生很多，它生产的卡车都是类似变形金刚“擎天柱”那样的巨无霸。美国的铁路较少。大量的商品运输依靠重型卡车。金融危机之前的10年，美国物流行业持续发展，卡车货运非常活跃。不过在美国，重型卡车市场并不是由轿车市场中常见的通用、福特等超级汽车公司主宰，而是被弗莱特林那(Freightliner)、肯沃思(Kenworth)、航星国际(International)、麦克(Mack)、沃尔沃(Volvo)等厂家瓜分，其中航星国际在北美重型卡车市场份额中占到约20％。
　　航星国际的7000系列是它的主打型号，属于美国长途司机偏好的那种长头货柜卡车。这种6×4／6×6的大卡车装备精良、驾驶轻松、安全可靠，车架的保修期限高达7年，发动机功率为190～340马力。设计要求80万千米不需大修。为了降低司机的操作强度，7000系列均采用电控变速器，类似自动档轿车。卡车和挂车均采用ABS，在山区的制动效率高。铝合金驾驶室设计有包括卧铺、音响在内非常奢侈的生活设施舱，加上密封性好、噪声低的优点，能大幅度减轻司机的体能消耗，对于阿富汗这类高原环境下的长途物资输送尤其重要。7000系列军用卡车还装备了全面的监测诊断系统，可以随时定位和预测车辆的全部故障信息，监测卡车的工作状况，提前通知司机和维修人员，避免了将卡车抛锚在危机重重的战区公路上的风险。这样一款高性能卡车的价格自然不菲，其民用型的单价超过10万美元，加上航星国际在美军军卡方面的销售相当得力，目前已经拿下了价值近17亿美元、数量超过9000辆的美军订单。此外，由以色列防护设计师提供支持、在7000系列基础上生产的MaxxPro 4×4防雷车，也早已被美军投入到伊拉克战场。
　　
　　军用型的航星7000卡车主要加装了一套相当强悍的绞车和牵引架，在驾驶舱顶新增了蚌壳式的舱盖，并设有通用机枪支架，主要被美阿军队用作重型货车、油罐车、运水车以及特种专用车辆。
　　
　　步苏阿后尘?
　　
　　阿富汗是一个没有出海口的内陆国，境内几无铁路，交通运输主要靠公路，物资几乎全靠卡车运入。早年苏军入侵阿富汗期间。苏阿边境的萨朗隧道就成为重要的关口，从那里通往喀布尔的公路成为抵抗武装的主战场，令苏军损失惨重，使战事旷日持久。
　　目前联军在阿富汗的后勤补给线路与苏阿战争有很多相似。以美军为例，其物资大部分从海运到达巴基斯坦南部港口城市卡拉奇，由于巴基斯坦的铁路运输能力较差，货物只能通过公路货柜运送到巴阿边境的高原兵站，从那里再转运入阿。从巴基斯坦穿越兴都库什山脉进入阿富汗的公路只有两条，一是北侧的白沙瓦-喀布尔的开伯尔山口。二是靠近阿富汗南部坎大哈的查曼公路，均为险要的山地路段。以著名的开伯尔山口为例。此地公路长不过55千米，却是兴都库什山脉大分水岭最重要的山口，是连结南亚次大陆和中亚的要隘，历来为兵家，必争之地，英军曾三次经开伯尔山口入侵阿富汗均告惨败，士兵在回忆录中称它为“利剑劈开的山谷”、“每一块石头都浸透了英国人的鲜血”。
　　从运输成本看，各类军需货物从卡拉奇运输到白沙瓦里程为1700千米，约需10-14天，转装卡车再运喀布尔为350千米，周期约为15天，合计长达近1个月的周期。根据我驻卡拉奇领事馆提供的资料。每个40英尺集装箱从卡拉奇运抵喀布尔需要3000美元，这是目前费用最低的转运方式。
　　从驻军来看，2008年中旬时，派驻阿富汗的多国部队已经达41国、近6万人之众，美军派驻兵力也从前一年的2.6万人增加到了4.8万人。2009年还将增加2万人；英军的驻军也达到8030人的旅级水平。此外，西方军队援建的阿富汗政府军也达到8万人的编制，并初步具备了作战能力。这将是一支完全采用美式装备的新军。从阿富汗陆军采购清单上可以看出。未来阿富汗陆军将装备6.8万支N16A2突击步枪，4000多挺M249和M240机枪，4000多辆N1152“悍马”，2700多辆航星7000重型卡车以及数十辆M113装甲车，并计划从希腊或加拿大方面获得“豹”1C1主战坦克。未来的阿富汗军队，从单兵穿的BDU、防弹背心到运送部队的座驾，一针一线都要远涉重洋从欧美运来。
　　目前，驻阿联军每月消耗近2000车台次数万吨物资，每年消耗7500万加仑油料，其运输量之庞大，仅仅是征用的巴基斯坦开伯尔卡车协会的民用卡车就超过3500辆。如果这些货运工作全部交给空军来干，将给空军的战略运输能力带来极大压力。阿富汗战争的成本如果按现在的趋势继续下去，完全有希望超出伊拉克战争的费用。
　　反观塔利班，眼看着已经开始呈现“春风吹又生”的态势。目前阿富汗已成为世界第一大毒品产地，2008年塔利班通过鸦片贸易获利高达5亿美元，这无疑给他们赢得了发动袭击的资本。对于联军的后勤军官乃至指挥官们而言，发生在2008年底的一系列后勤线上的卡车袭击无疑是当头一棍。