不老的“战场出租车”|战场兄弟技能加点

　　美国M113装甲人员输送车从上世纪六十年代初就开始服役，至今仍有8万多辆M113及其变型车活跃在世界各国，称得上是装甲车辆中的“常青藤”。这些M113得以长生不老的秘诀在于改进，是各种各样的升级和改装将M113留在了前线。
　　
　　M113装甲人员输送车的生产可以追溯到1960年，直到1998年才停止新车的生产，各型M113装甲车累计生产8万多辆，装备多个国家。为了使M113能够满足日益变化的战场需求，许多国家都有M113的升级改进需求，要求提高车辆的驾驶性能、火力性能和战场生存能力等，因此M113的升级造就了一个巨火的军火市场。虽然近年来一些国家开始用新型装甲输送车(多为轮式装甲车)取代M113，但M113和它的各利，改进型仍在50多个国家中服役，而且还将继续服役若干年。现在我们看一看各个国家对M1 13改进的情况吧。
　　
　　美国
　　
　　美国FMC公司是M113装甲人员输送车的研发和生产商。随着FMC公司并入BAE系统公司地面系统分部，BAE系统公司地面系统分部开始为美国陆军和外国提供M113的升级和改装方案。
　　早划的M113安装有1台功率209马力的克莱斯勒柴油发动机。不久后生产的M113A1安装了212马力的底特律6V－53型柴油发动机，机动性略有提高。在后来生产的M113A2装甲车上，公司又对散热系统和悬挂系统进行了升级，并对车内油箱重新设计，将其一边一个安装在车辆尾部。该公司在1987年后又推出M113系列装甲车的最终生产型――M113A3。M113A3安装了功率275马力的底特律6V-53T柴油发动机，匹配的是最新型的阿里逊X一200-4全自动变速箱。与M113A2相比，M113A3增加了散热装置，进一步升级和改进了悬挂系统。
　　目前，BAE系统公司地面系统分部仍从事M113的升级和改进工作，包括升级和换装发动机，改进M113的各对分系统，重新设计车内油箱结构及位置，将其安装在车后部两侧，加装爆炸反应装甲及其他防护组件等。
　　BAE系统公司地面系统分部也收到不少国外订单。最近一笔是将挪威的M113升级到最新的M113E3标准。包括为M113换装功率为300马力的凯特皮勒C7型六缸四冲程涡轮增压柴油机和CX28六速变速箱，改装BAE系统公司的新型方向盘和转向齿轮系统等。M113E3型装甲人员输送车还换装了新的车内油箱、“苏西”(Soucy)橡胶履带、高效的悬挂系统和空调系统，最大速度达到75千米／小时。此外，BAE系统公司还帮助捌嘁陆军修配厂将72辆M113改装为装甲工程车和后勤保障车。
　　美国陆军部队中装备的各型M113在美国安尼斯顿修配厂进行大修和升级，该厂早在1993年就同BAE系统公司建立合作伙伴关系。为减少部队伤亡，约500辆部署在伊拉克的MIl3A3型装甲人员输送车进行了改装和升级，为车辆加装了装甲模块和防地雷装甲，并在车辆顶部安装了透明的新型机枪防盾，保护使用车顶12.7毫米M2HB机枪的射手的安全。虽然，美国陆军中许多M113被“斯特赖克”装甲车取代，但目前仍约有1万辆各型M113装甲车在服役，M113系列装甲人员输送车和它的变型车还将继续使用很多年。
　　
　　澳大利亚
　　
　　近年来，澳大利亚陆军参与了美国通用动力地面系统公司加拿大分部LAVⅡ装甲车项目的研制和生产，并将其作为澳大利亚轻型装甲车项目的一部分，还自行研制和生产了“大毒蛇”步兵战车。同时，澳大利亚陆军也对其装备的350辆M113A1装甲车进行升级和改装，并于1996年9月选定泰尼克斯防务公司(现为BAE公司澳大利亚分部)作为主承包商实施。泰尼克斯防务公司联合德国FFG公司为这一升级项目提供发动机升级方案及相关的技术支持。这一项目后来演变成澳大利亚的“陆地106”项目，并进行了进一步的测试和改进工作。最终的升级方案还改进了M113装甲车的制动系统，使其能更好地适应澳大利亚北部地区的地形。首批16辆升级型M113已于2007年底交付澳大利亚陆军。
　　M113AS4升级标准包括加长车体，每侧增加1个负重轮，使车辆有更大的内部空间和载重能力，但车辆的总重量也达到18吨。动力传动系统换装功率为350马力的德国MTU 199TE六缸柴汕发动机和德国ZF公司的LSG 1000自动变速箱。该系统也被德国和丹麦改装升级的M113装甲人员输送车所采用。为了提高车辆的防护性能和战场生存能力，M113还加装了新型的装甲模块和防破片衬层。武器系统采用BAE系统公司研制的单人旋转炮塔，可安装1挺7.62毫米的机枪或1挺12.7毫米机枪，炮塔上装有一具昼／夜微光瞄准具。
　　2008年10月，澳大利亚国防部宣布增加装甲车的采购数量，包括另购81辆升级型MIl3装甲人员输送车。这一合同总额约合14.1亿美元，主要装备澳大利亚皇家军团第7营和第5营。这一订单将会使M11 3在澳大利亚的升级工作持续到2012年。
　　
　　加拿大
　　
　　加拿大在大量采购通用动力地面系统公司加拿大分部生产的8×8LAV轻型装甲车的同时，也对其装备的319辆M113A2型装甲人员输送车进行升级，以延长它们的使用寿命。升级工作主要由DEW工程公司负责实施，该公司是BAE公司的主要合作伙伴，曾获得BAE公司的技术使用权，具体升级工作在加拿大国防军202，一进行。
　　升级项目最初称为装甲输送车延寿项目(APCLE)，后来改称为M113A3延寿项目或轻型战术装甲车辆延寿项目(MTVL)。按照项目标准，改进后的M113装甲车采用新设计的低矮外型结构，车身长度有所增加，负重轮、主动轮及履带等部件重新设计。升级后M113的越野能力大大提升，能伴随主战坦克和步兵战车一同遂行野战任务。动力传动装置采用功率400马力的底特律6V-53T电控柴油发动机和阿里逊x一200-4B自动变速箱，车辆的电子系统和悬挂系统同时也得到了升级。武器系统换装由莱茵金属公司遥控武器站改进而来的单人机枪塔。
　　为了完成在阿富汗的任务，加拿大又对部署到阿富汗的M113装甲车进行了额外的升级，包括改进环境感知系统，对底盘进行防地雷加固，在车体上加装爆炸反应装甲模块和格栅装甲等，并换装了“苏西”橡胶履带。
　　目前，加拿大M113的改装计划仍在进行之中，将M113改装升级成各种工程及后勤装甲车辆的工作还将持续一段时间。
　　
　　德国
　　
　　
　　德国的FFG公司在升级和大修履带式及轮式装甲车辆方面经验丰富，该公司目前正大力推销其M113 升级方案。FFG公司的方案中动力传动系统由最大功率为350马力的MTU 199TE六缸柴油发动机和德国ZF公司的LSG1000全自动变速箱组成。为了提高M113A2装甲车的散热系统的效率，FFG公司为散热器加装了一种高效铝合金散热片，风冷设备中风扇的位置也进行了重新设计。驾驶员操纵装置改为叉形方向盘和制动踏板控制，简化了驾驶员的训练过程，降低了驾驶员的疲劳强度。
　　为了提高车辆的防护性能，FFG公司研制出新型装甲模块和防雷装甲。M113加挂装甲模块后可以有效提高战场生存能力，安装防雷装甲后，能够防御当量8千克TNT炸药的反坦克地雷甚至自锻破片穿甲炸弹的攻击。此外，FFG公司还研制出爆炸反应装甲、新型火力压制系统、空调系统和摄像观察系统，供M113升级时选装。
　　最近，FFG公司又推出M11304Waran升级方案，加长了车体，底盘两侧各增加一个负熏轮，增大了车辆的内部空间和承载能力。升级改装后，新型M113可以用作战场装甲救护车、装甲人员输送车、指挥车、工程保障车、医疗车、追击炮运载车及其它保障和支援车辆使用。FFG公司还分别为德国、澳大利亚、丹麦、挪威等国装备的M113装甲人员输送车进行了升级服务。迄今为止，该公司和它的海外授权公司已经升级了1400多辆M113装甲人员输送车。
　　
　　以色列
　　
　　除美国陆军外，以色列国防军是M113装甲车的最大用户，目前仍有6000多辆在服役。这些M113经过多次升级，包括换装了功率更大的底特律新型柴油机，加装武器站和加强新型的装甲防护系统等。
　　以色列许多M113装甲车换装了拉法尔防务系统公司研制的遥控武器站，这种武器站装备有1挺7.62毫米或12.7毫米机枪，几乎成为M113装甲车的标配武器系统。以色列还大量出口并授权外国公司大批生产这种遥控武器站。2008年年中，拉法尔公司展示了装有最新型遥控武器站的M11 3装甲车。该武器站装备1门30毫米ATK机关炮和1具“长钉”反坦克导弹发射器。
　　早期型的M113装甲车仅装有被动装甲，改进中加装了爆炸反应装甲。以色列最近为M113研制出ASPRO―日升级型装甲防护系统。该系统对爆炸反应装甲和传统被动装甲进行整合，以满足日益提高的装甲防护要求。这种防护系统目前也大量出口到多个国家和地区，成为各国提升装甲车辆防护能力的重要选择。此外，不少M113装甲车还加装了“战利品”主动防护系统。
　　
　　约旦
　　
　　约旦国防军也装备有大量M113装甲车，在BAE公司的支持下，约旦国王阿卜杜拉二吐设计开发局(KADDB)正对约1100辆M113装甲车进行升级改造，计划分5个阶段进行。第一阶段从2003年11月至2005年年中，将132辆M113AI装甲人员输送车升级为约旦MK11标准的M113A2装甲人员输送车。第二阶段从2005年到2006年，完成对126辆M113装甲人员输送车的升级和改装。第三阶段从2007年至2008年，完成对150辆各种车型的M113装甲车进行升级和改装。第四、五阶段计划在2009年进行，将对另外300辆各种车型的M113进行改装和升级。
　　约旦为M113换装了功率为265马力的底特律新型6V－53T柴汕发动机，匹配新型散热系统和阿里逊公司的X-200自动变速箱。其它升级项目包括升级装甲车的行动系统、悬挂系统和新型电子系统。部分M113装甲人员输送车的顶部装有约旦自行研制的装甲防盾，保护射手操纵车顶的12.7毫米机枪时的安全。
　　
　　巴基斯坦
　　
　　
　　巴基斯坦重工业(HIT)公司是巴基斯坦进行装甲车设计、研发和生产的主要基地，除研制和生产坦克外，还是装甲车辆的研发和生产基地。该公司计划将775辆的M11 3A2MK2装甲人员输送车升级到M113A3的标准，包括换装1台功率350马力的6V-53T柴油发动机。此外，该公司在M113基本型的基础上还研制出多种变型车，包括“萨卡比”(Sakb)指挥车、“阿-胡姆扎”(Al Humza)步兵战车和“阿・库阿斯瓦”(A1Qaswa)后勤保障车等。最近，该公司还将国产的“巴克塔”反坦克导弹系统(在中国“红箭”8反坦克导弹的基础上改进而成)安装到改进型的M113装甲车上。
　　该公司还计划继续生产“塔哈”(Talha)装甲人员输送车。该车比原集团也曾将一部分M113A2装甲人员输送车升级到M113A3的标准。这些改进和升级工作既有针对国内的，也有针对国际武器市场的。近来，该集团甚至为驻亚洲的美国陆军部队改装和升级了各型M113装甲车。
　　
　　土耳其
　　
　　据悉，土耳其部队中大约装备有3000辆各型M113装甲车。至今已有2000多辆在陆军司令部第109兵工厂升级到M113A2T2标准。升级后的M113装甲车换装了功率为275马力的底特律6V-53T柴油发动机和阿里逊TX-100-1自动变速箱。其它改进包括换装新的制动系统，加装乘员用的加热设备，改进车载电台，及在底盘前部加装一组76毫米烟幕弹发射器。内部油箱也重新设计为两个相互独立的油箱，装在车体后部两侧，当一个损坏时另一个可继续使用。土耳其陆军司令部还将M113改装成各种变型车，包括装甲指挥车、装甲救护车、工程车和“毒刺”防空导弹发射车。“毒刺”防空导弹发射车安装了土耳其亚斯山(Aselsan)公司研制的“阿提尔干”(Atilgan)车载防空武器系统，两侧共装备有8枚发射后不用管的“毒刺”防空导弹。在防空系统的中心位置还配装有第二代的热像仪、电视摄像机以及作用距离达20千米的激光测距仪。这些电子设备可为系统提供目标侦察、探测、跟踪以及行动间射击的能力。另外，该防空系统还装备有1挺配装200发弹药的12.7毫米机枪，用于车辆的自卫。
　　
　　土耳其FNSS公司有着丰富的装甲战斗车辆的设计、研发和生产经验。几十年来，该公司共为土耳其陆军司令部生产了2249辆步兵战车，及为国外用户(马来西亚和阿联酋)研制、生产了400多辆装甲车。土耳其FNSS公司也研发出专门针对M113的“升级包”。
　　据称，该公司同沙特阿拉伯签署升级300辆M113装甲车的合同，将这些装甲车升级到M113A3的标准，而且要额外升级车辆的机动性防护性。第一批升级的M113装甲车已于2008年交付使用。升级工作包括换装新型的动力传动装置，采用功率350马力的底特律6V-53T柴油发动机和阿里逊X-200-4B全自动变速箱，换装新型散热风扇更大的散热器，保证发动机在环境温度高达52摄氏度的情况下能够正常工作。为提高装甲车的通过能力，FNSS公司还为M113换装了新型扭杆弹簧，安装了先进的减震器和新设计的诱导轮。为提高防护能力，该公司还为M113加装了爆炸反应装甲，并在车辆内部加装防碎片内衬；车辆还加装了三防系统和空调系统。汕箱也经过重新设计，安装在车体尾门两侧并相互独立。此外，FNSS公司还研制出利用各种M113变型车，如自行追击炮、指挥车等。这300辆M113都会安装热成像设备，而其中的27辆指挥车还要装地面导航系统。武器升级方案是将原来的MG机枪更换成FNSS公司装有昼／夜热成像瞄准具的单人炮塔，炮塔上安装有1门ATK M24225毫米机关炮和1挺7.62毫米并列机枪。土耳其FNSS公司还曾接到为巴林升级M113A2的订单，为这些车辆安装新型81毫米迫击炮。这项改装工作目前已经基本完成。