地球保护神 小说 战术核武器下的陆军保护神

　　冷战时期战术核武器的威胁 　　 　　前苏联陆军对于防空导弹的机动性有相当高的要求，SA-4与SA-6导弹系统就是很好的例证，它们结合起来形成了机动性极佳的高低搭配组合。1963～1964年前苏联陆军的火箭炮兵部队第3研究所完成了一份针对反弹道导弹系统的论证报告，报告中指出反弹道导弹最有效的方式仍为反弹道导弹防空系统，不过这一点要求对于当时的技术条件来说无疑是一项艰难的挑战。1965年，前苏联科技委员会与炮兵部队第3研究所制订了针对短程战术弹道导弹、巡航导弹和飞机等目标的战术技术研制任务书。1966年前苏联开始计划研制一种全天候未来防空系统，这种系统必须是三军通用的。不过因为三军的需求不同，陆军希望的是反弹道导弹系统，防空军与海军希望的是可对付巡航导弹等低空目标的导弹系统。在1967年的前苏联国防事务中央委员会议中，负责此项计划的德米特里・乌斯季诺夫宣布该计划中止。1968年，前苏联防空军执行了S-500U防空系统计划，导弹要求时速3500公里，射高在25-25000米之间。由于这些技术数据不能满足陆军的需求，最后这一计划仍分道扬镳。陆军防空部队的为S-300V系统，国土防空军则以S一300P系统为主来进行。
　　
　　
　　1969年5月27日，前苏联陆军正式开始推动S-300V系统的研制。由安泰科学生产联合体负责整个计划的统筹，叶卡捷琳堡的革新家设计局负责设计导弹弹体，并由加里宁机械厂负责生产。计划由该设计局的总设计师柳利耶夫负责，不过柳利耶夫于1985年11月1日去世，计划随后由设计师帕维尔・卡姆列夫接手，负责导弹设计的设计师为尼古拉・克莱因。1973年中东战争爆发，前苏联陆军的SA-4导弹由于遭到以色列的电子干扰压制而毫无建树，这使前苏联开始意识到除了反战术弹道导弹外，新的防空系统必须做出一些调整。西方的观察家最早认为S-300V系统是用来保护前苏联的洲际弹道导弹运输发射车的，但事实并非如此。S-300V系统在1970年设定了下列各种威胁的拦截能力要求：“长矛”短程战术导弹；“潘兴”-I型中程弹道导弹与研制中的“潘兴”-Ⅱ型中程弹道导弹；巡航导弹；B-52高空轰炸机；F-111与“旋风”式战斗轰炸机和其它低空飞行战斗机。
　　此外为了配合前苏联陆军的师级单位推进，S-300V的底盘必须是履带式的，具备全天候的机动能力与部分装甲防护，并具备防核生化武器的能力。系统到达阵地与完成部署的时间，设定为15分钟。
　　这款导弹系统在1980年进入部队服役，引起了北约等西方国家极大的震撼。因为在1972年，美国与前苏联双方签署了反弹道导弹条约(ABM)，限制双方最多只能部署100枚反弹道导弹。而S-300V的出现更让北约相当的不满，虽然ABM中并没有限制反战术弹道导弹(ATBM)的项目。前苏联方面则宣称，这是用于拦截飞机所设计的一款防空导弹。当时的西方观察家认为要设计机动型的ABM系统是相当复杂的，虽然明知不可能，但他们仍认为前苏联的举动是想用S-300V来保护机动部署的洲际弹道导弹。从上述资料可以理解，在上世纪80年代。面对美国在欧洲部署的“战斧”巡航导弹与精确度在50米的“潘兴”-Ⅱ型中程弹道导弹，莫斯科倍感威胁。而美国则处在遥远的美洲大陆上，除非再发生古巴危机类似的事件，否则华盛顿根本无需担心前苏联的中程弹道导弹，但中程弹道导弹对处在欧洲大陆上的莫斯科来说的确是相当棘手。因此，不管是S-300V还是S-300P皆是针对这些目标所做的防范。整个系统从计划到研制到服役超过了40年，这点足可以理解反弹道导弹系统的研制难度。一直到上世纪70年代末，西方国家都对类似S-300V的反战术弹道导弹系统的研制不感兴趣。
　　
　　S-300V1
　　
　　S-300V与S-300P(1981年服役)两款都是世界上第一种采用相控阵雷达的防空导弹系统，其中S-300V系统初期共分为两个阶段。S-300V系统在1980～1981年进行了国家级系统测试，并在1982-1983年交付前苏联陆军使用。1983年交付的版本为9M83导弹，此为第一阶段交付的导弹。不过当时相控阵雷达技术并不成熟，经过部队的长期测试与修改，系统终于在1986年成立了第一个导弹营。9M83导弹的主要目标为拦截飞机、巡航导弹与“长矛”这类短程战术弹道导弹。第二阶段测试的是9M82防空导弹，该导弹于1985～1986年通过了国家级测试，并在1988年交付前苏联陆军。9M82的弹体更大、射程更远，主要用于拦截射程1000公里的“潘兴"-1型中程弹道导弹。1个S-300V导弹营可以同时引导48枚导弹攻击12个目标(1个目标可以分配4枚导弹)，发射速度为1.5秒一枚。
　　不过S-300V系统并未达到陆军的全部要求。首先，较小型的9M83导弹主要目标除了拦截短程弹道导弹外，另一个任务为低空巡航导弹。但是9M83的最小射高却只有250米。这明显高于拦截巡航导弹的必要射高。前苏联防空军使用S-300P系统的防空导弹最低射高可达25米，陆军的S-300V系统显然完全不合格。大型的9M82导弹的最低射高更是仅有1000米，最短拦截距离为13公里。由此可以看出在近程与低空拦截方面，S-300V系统出现了巨大的漏洞。初步的认定结果是雷达系统组件占了部分原因，不过最主要的原因还是在于导弹系统。同时，9M82与9M83导弹的灵活性不足，S-300P采用的5V55导弹使用矢量推进装置，在灵活性方面明显高于上述两种导弹。S-300V整套指挥火控系统由1辆9S457指挥车、1辆9S15搜索雷达车、1辆9S19导弹搜索跟踪雷达车和1辆9S32射击指挥雷达车组成，每个营配备6辆9A82DA83导弹运载，引导发射车和2辆导弹补给车组成，其中9A82／9A83导弹运载，引导发射车可因任务的不同而自由搭配使用。虽然早期的S-300V有上述的缺点，不过在下一改良型出现之前也服役了6年之久，北约给S-300V系统的编号为SA-12A和SA-12B。
　　
　　S-300V2
　　
　　由于S-300V1并没有达到陆军的要求，前苏联在上世纪80年代通过了改良S-300V1的草案。改良型的S-300V2装备改进型的雷达与新的火控电脑，改良后的S-300V2可对高度为25米的超低空目标进行打击。每个导弹营的攻击目标数量也由12个提升到了24个，平均1个导弹连可引导12枚导弹攻击6个目标。此外，对于打击弹道导弹的能力也从射程1000公里的弹道导弹提高到1 100公里。改良的S-300V2系统之所以性能得以大幅提升，主要是由于装备了新型的9S32火控雷达。新系统在1992年加入俄罗斯陆军服役，同时在1992年的莫斯科航空展上，S-300V系统正式开放出口，出口型 的编号为S-300VE。
　　
　　S-300VMl／VM2
　　
　　S-300VM系统的出现是因为1991年的第一次海湾战争，俄国吸取了美军在战场上的部分教训。除了原先S-300V就具备的反弹道导弹的能力外，针对EA-6B和EF-111这类电子战飞机的抗干扰能力与攻击能力做出了改良。S-300VM于1993～1997年进行研制工作，并于1998年装备俄罗斯陆军。系统原型命名为S-300VMD，系统的改良在于新型的任务计算机，并更新了所有雷达的线路，使雷达的处理速度与反应速度加快。另外更新了9S19弹道导弹跟踪雷达的相控阵天线，9M82与9M83导弹更换为射程更远的9M82M与9M83M导弹。在1997年的国家级测试中，S-300VM成功地拦截了射程为2000-2500公里的SS-4中程弹道导弹，并在200-公里处拦截了2架图16轰炸机。S-300VM可拦截射程2500公里，速度为4500米／秒的中程弹道导弹。1个S-300VM导弹营可以同时引导48枚导弹拦截16枚弹道导弹目标或24个一般飞行目标，导弹发射车每1.5秒可以发射一枚导弹。整个指挥火控系统组成由1辆9S457-1指挥车、1辆9S15MV目标搜索雷达车、1辆9S19M2导弹搜索跟踪雷达车和l辆9S32M火控雷达车。每个营配备6辆9A82M／9A83M导弹运载，引导发射车和6辆导弹补给车，同样，9A82M和9A83M导弹发射车可因任务不同而自由搭配。北约给予S-300VM的正式代号为SA-23，俄罗斯同时也开放了S-300VM的出口，出口型号为S-300VME或“安泰”-2500。
　　
　　导弹旅的系统组成与运输车
　　
　　俄罗斯陆军的一个S-300V1导弹旅下辖3个导弹营，1个S-300V1导弹营拥有4个导弹发射连、1个勤务保障连和1个雷达指挥连。雷达指挥连装备l辆9S15M 3D目标搜索雷达车、1辆9S19弹道导弹跟踪与识别雷达车和1辆9S457系统指挥车。S-300V系统的导弹与导弹营又称为9K81。根据型号的不同有9K81-1与9K81M两种型号。导弹连装备1辆9S32火控雷达车、4辆9A83导弹运载，引导发射车和2辆9A82导弹运载／引导发射车，并同时装备2辆9A85与9A84导弹装填车。每个营依照需求不同，可携带92~192枚9M83与9M82导弹。
　　系统的所有雷达与导弹发射装置都装备于MT-TM830运输车上，运输车发动机最大功率为710匹马力，由乌克兰哈尔科夫的莫罗佐夫机械设计局设计制造，著名的T-80坦克的底盘也是由该设计局设计的。MT-TM830运输车底盘由T-64坦克底盘衍生而来，重量为25吨，官方公布的最大载重量为12吨。不过S-300V的导弹发射车却重达48吨，因此运输车的实际载重量应该更高。运输车最大速度为每小时65公里，续航里程500公里。每辆运输车都具备独立的发电机与导航通讯系统，同时具备核生化的防护能力。
　　
　　9S457／9S457M指挥车
　　
　　整个S-300V系统的指挥中枢为95457指挥车，该指挥车负责运算处理系统雷达所获得的自标，共有7名操作人员，指挥车可同时截获200个空中目标，处理其中的70个并进行跟踪监视。指挥车同时还具有敌我识别能力，并分配每个导弹发射连的攻击优先顺序。9S457指挥车最多能同时锁定12个最具威胁的空中目标，并将目标数据发送给导弹发射车，可引导24枚导弹同时攻击12个目标。经过改良的9S457M指挥车可以同时锁定24个最具威胁的目标，并引导48枚导弹同时攻击这24个目标。系统电脑的处理能力提升为同时处理200个空中目标，并对其中100个目标进行跟踪监视。9S457指挥车的任务是将目标数据传送给9S32火控雷达车，成为系统内各雷达之间的中继站。9S457指挥车具备C3I的功能，除可指挥S-300V系统外，也可指挥陆军的SA-11导弹系统。
　　
　　9S15M 3D目标搜索雷达车
　　
　　9S15M雷达为S-300V系统的目标搜索雷达，北约代号为“管理员A”。9S15还有改良型号9S15MV与9S15MVZ，北约代号为“管理员B”。雷达天线装备于运输车上，由机械液压的方式进行升降。雷达车装备一台燃气涡轮发电机提供雷达所需的电力，雷达系统的工作人员为4名。雷达可同时探测200个空中目标，后期提升为250个，并跟踪其中75个目标，系统同时还装备有敌我识别天线。系统雷达采用F波段，后期改为s波段，共具备3200个不同的监视频率。雷达的平均发射功率为10千瓦，9S15MV则为7千瓦，波束宽度为1.5°×1.5°，覆盖范围360°，波束高低射角为0°-55°，雷达搜索的最大方位误差为0.5°，最大高度误差不超过250米，转速为12秒，周(远程目标)和6秒，周(中程目标)。当搜索目标位弹道导弹时雷达改为固定搜索，搜索范围为120。，每4秒更新一次目标状况。雷达的最大搜索距离为250公里，9S15MV提升到330公里。对大型空中目标的探测距离为240-330公里，对弹道导弹与RCS值为3平方米的空中目标搜索距离为24公里。
　　以上是属于高空搜索模式，雷达的最大搜索高度为50公里，波束仰角40°。当雷达波束仰角为20°时，对弹道导弹与RCS值为3平方米的空中目标搜索距离为150公里。在自动搜索模式中，雷达对于“长矛”导弹的发现距离为95～110公里，对巡航导弹的发现距离为115公里，此模式波束仰角为55°。9S15M雷达具备良好的抗干扰能力，雷达具备3个抗干扰的频段。雷达还具备锁定干扰来源的功能，并进行主动的电子对抗。在70公里的短距离可利用频率更换并将干扰脉冲压缩防止电子干扰，远程干扰则将告饶脉冲压缩并通过电脑进行检测错误讯号。
　　
　　9S19／M2搜索跟踪雷达
　　
　　9S19是一种多普勒高功率合成孔径雷达，雷达采用S波段，北约代号为“高布幕”。雷达的功率类似于S-300P的30N6雷达，可产生一个1.5°×1.5°的集中波束，用于搜索弹道导弹与巡航导弹目标的精确坐标。雷达对类似“潘兴”中程弹道导弹目标的水平扫描为±45°，垂直高度的扫描范围为26°-75°，可在72-170公里的距离锁定并跟踪导弹。对于AGM-69巡航导弹，雷达的水平扫描角度为±30°，仰角为9°-50°，可在18~192公里的距离内锁定并跟踪目标。雷达的发射功率为16千瓦，可同时跟踪16个弹道导弹目标，更新率为1～2秒，最大搜索距离为250公里。9S19雷达负责锁定9S15所提供的目标位置并进行精确锁定，除了弹道导弹与巡航导弹外，还可对强电子干扰下的空中目标进行锁定。对在电子干扰环境下的空中目标，雷达的最大方位误差仅为0.2°-0.4°，距 离最大误差也仅为70米。雷达采用高功率的电子管，具备低旁瓣和调频技术，以提供良好的抗干扰能力。雷达最多可识别6个干扰源，共需4名工作人员。
　　新型的9S19M2雷达改采用相控阵雷达天线，天线尺寸为4×3米，雷达改为更精确的x波段，不过新雷达的发射功率官方并未透漏。雷达采用了新型电子管，最大搜索距离提高为300公里，最大锁定目标高度为80公里。雷达的波束提升为0.5°×0.5°，精确度更高。9S19M2对弹道导弹目标的跟踪数量提升为20个，可识别的干扰来源仍为6个。扫描模式与9S19相同，不过针对弹道导弹的扫描模式采用了方位角5。×仰角64。的精确扫描。系统可同时锁定16个目标与6个干扰源或20个目标与3个干扰源，雷达具备ECM与ECCM的能力。
　　
　　9S32／9S32M火控雷达
　　
　　9S32雷达北约代号为“烤盘”，9S32M雷达北约代号则为“烤盘布幕”。9S32雷达虽然类似于30N6火控雷达，不过它的目标讯息来自9S457指挥车，此雷达负责更精确的锁定目标位置，并将目标方位提供给9A82与9A83上的照射雷达，类似于美国海军的“标准"-II型导弹的照射方式。9S32具备10000个相控阵雷达模块，雷达为被动阵列式，天线下方有3具旁瓣对消天线，并且装备有敌我识别天线。雷达采用液压式升降装置，最大旋转角度为340°，系统操作员为4人。
　　该雷达共有4种搜索模式：一般搜索模式，对付一般战斗机目标的水平搜索角度为±42°；如已接收9S457指挥车传输的目标方位，雷达扫描波束变为±6°，仰角为±7°，9S32M则为水平5°×仰角6°的波束；自主搜索模式的情况为水平±30°，垂直±18°。
　　该雷达若是由操作员自行选取目标的话，对于RCS值为2平方米的目标的锁定距离，手动为150公里，电脑自动为140公里。雷达的平均发射机功率为10～15千瓦，峰值功率则为150千瓦，接收器的灵敏度为10～17千瓦。新型的9S32M雷达对RCS值为2平方米的目标锁定距离超过200公里，对短程弹道导弹等级的目标位70公里左右，对中程弹道导弹等级目标则有145公里左右的锁定距离。雷达对目标的方位误差为最大0.1°～0.2°，距离误差为10～15米，速度最大误差为0.7～1.4米／秒。雷达可引导12枚导弹攻击6个目标，在200公里处，干扰功率为2000瓦时雷达仍能正常锁定目标。9S32与9S32M雷达的导引波段皆为I波段。
　　9A83／9A82导弹运载，引导发射车
　　S-300V的导弹运载／引导发射车都装备在同一辆运输车上，由MT-TM 830履带式运输车改装而来。9A83发射车的重量为35吨，9A82发射车则为48吨重。两种发射车的长度皆为12.65米，车体宽度为3.38米，雷达与发射器收起时高度为3.78米。每辆发射车有3名操作员，导弹发射车在进行阵地部署时，操作员不需要离开发射车。这点与S-300P有所不同，早期的S-300P因为某些发射车没有接收天线，因此需要操作人员到车外进行操作与部署。不过S-300P系统时属于国土防空军所装备，并没有特别强调机动能力。相对于S-300V系统则必须跟随部队前进，加上当时随时可能爆发的核大战。S-300V系统从导弹发射车到雷达车都拥有核生化武器的防护能力，并且采用了越野能力优秀的履带式底盘。
　　9A83发射车装备了4具导弹发射管，9M83导弹所采用的发射管型号为9Ya240，9M83导弹的北约代号为SA-12A。9A82导弹发射车则装备了2具发射管，9M82导弹的发射管型号为9Ya238，9M82导弹的北约代号为SA-12B。9M83导弹车上有4具导弹发射器，长度为8.55米，车体前方有可升降的TELAR引导雷达。9A83发射到到达阵地后，4具导弹发射管采用液压的方式呈90°垂直竖起，车上的TELAR引导雷达也成90°垂直竖起。9A83-1引导雷达立起时的高度为10米，架高的原因与S-300P的40V6M原理相同，主要是用于对付低空飞行的战斗机和巡航导弹所需。雷达波束对于低空目标会受到地球曲面的影响，因此将引导雷达架高，可提升对低空目标的照射距离。引导雷达的仰角照射角度为180°，水平照射角度也为180°。雷达可进行水平360°旋转，因此9A83-1引导雷达可进行半球式全方位照射。
　　9A82导弹发射车则装备2具10米长的导弹发射管，同样也装备1部9A82-1 TELAR引导雷达。不过与9A83-1雷达不同的是9A82引导雷达不会进行升降，而是平放在发射车上。9A82-1引导雷达可进行左右90°的引导、仰角为110°。9A83-1引导雷达主要用于照射巡航导弹与战斗机等目标，而9A82-1则主要负责对弹道导弹的照射。9A82／83发射车上的引导雷达都由9S32火控雷达车进行控制，发射车本身不具有引导雷达的控制能力。
　　除了导弹与引导雷达外，导弹发射车还装备了信号收发天线。发射到到达战场后展开的部署时间为5分钟，比最初设定的15分钟足足快了10分钟。S-300V初期采用惯性制导加半主动雷达制导的方式导引，这种方式与美军驱逐舰上的“标准"-II型相同。9S32火控雷达除了不断照射目标外，也将信息传输给9A82／83引导雷达，引导雷达再导引9M82／83导弹进行攻击。S-300VM所使用的9M82／83M导弹改为更先进的TVM引导模式，精确度更高，更适合打击低空目标。
　　
　　9A85／9A84导弹补给车
　　
　　除了9A82与9A83导弹发射车外，9K81导弹连还装备了9A84与9A85导弹补给车。其中，9A85为9M83导弹的导弹装填车，9A84为9M82导弹的装填车。与导弹发射车不同的是导弹补给车的前部并未装备引导雷达，而是一台起重机。不过在紧急情况下，9A84或9A85导弹补给车也可将导弹发射筒竖起。虽然本身没有引导雷达，但仍可借助9A83或9A82发射车的TELAR引导雷达进行照射。