双色球预测下期必出号【下半年汽车市场判断与预测】
商用车市场 上半年，由于宏观经济高位加速以及计重收费政策，对商用车需求的高速增长起到了重要的支撑作用，使国产商用车销售大幅增长。商用车各细分车型均有较大幅度增长，尤其是重型货车增幅最大，货车增长的贡献度为91%，其中重型货车的贡献度达38.5%。
图1上半年商用车各细分车型增长率
图2上半年商用车各细分车型增长贡献度
下半年商用车的增长速度将比上半年有明显下降。关键因素有二：一是计重收费政策的效应将大幅减弱直至消失，对商用货车尤其是中重型货车将产生较大的负面影响。从公路货运价格变化看，二季度货运价格逐步走低，至5月份货运价格与去年同期持平，说明目前运能供应趋于平衡。而运能缺口由急剧增加转为正常增长，商用货车的非正常需求消失，更新需求由超正常水平转为正常水平。二是由于计重收费是从去年下半年开始的，受基数效应影响，下半年中重型货车增幅将大幅下降。
图3中重型货车月度销售走势
次要因素有二：一是宏观经济形势依然强劲，但GDP增速会略有下降，预计在11%左右，对商用车市场有微弱的负面影响。二是由于国际原油价格的上涨，使下半年国内油价存在上调的可能性，燃油价格的上调，将对商用车有一定的负面影响。
图4下半年GDP增速预测
预计全年商用车需求在240万辆左右，其中内销210万辆，出口30万辆。微型客车全年需求在100万辆左右，同比增长8%左右。
图5各细分商用车预测结果
表1商用车需求总量平衡表
2006F 2007F 2007年增长率
国产 204 240 17.6%
+进口 0.8 0.7 -12.5%
-出口 23 30.3 31.7%
=内需 181.8 210 15.5%
乘用车市场
上半年乘用车需求保持在20%以上的高增长区间，是两大关键因素叠加而成的。一是处于高需求弹性区间，二是高经济增长率（上半年GDP增长11.5%）。下半年这两大因素都不会有显著变化，因此下半年乘用车需求增长率将与上半年处于同一量级。下半年车市的变化主要来自消费环境，如国内成品油价格的上调，相对而言油价因素对下半年的负面影响比上半年要大一些。不过目前油价已经持续稳定了比较长的一段时间，因此预计下半年油价上调对车市的冲击不会太大。2006年上半年油价曾连续两次大幅上涨，也只是短期内影响了乘用车需求（见图6）。
图6油价上涨对车市的影响
图7乘用车内需月度走势与长期趋势图
图8乘用车半年度销量比较
表2 乘用车需求总量平衡表
2006F 2007F 2007年增长率
国产 425 519 22.1%
+进口 16.4 21 28%
-出口 9.5 20 111%
=内需 432 520 20.4%
注：表中国产车和出口车的数据来源于轿联会，进口车数据来源于海关
汽车总体情况
中国汽车需求总量在逐年增加，2007年预计将达到830万辆（见图9）；中国汽车消费量占全球总消费量的比例在逐年增加，今年预计能达到12.0%（见图10）。
图9汽车国内需求总量逐年增加
图10中国汽车消费量占全球总消费量的比例逐年增加
2005年预测：到2020年前后，中国将超过美国，成为世界第一大汽车市场，而且是各类车型都有一个国内大市场作为支撑。
2007年7月预测：到2015年前后，中国将超过美国，成为世界第一大汽车市场（见图11、图12）。
图11中国汽车需求量在全球排名
图12美、日、中近年来汽车需求量变化
表3汽车需求量预测
1980 1990 2000 2005 2010F 2020F
汽车需求量（万辆） 27 55 211 585 1000 2000
年均增长率（%） 7.3 14.4 22.6 11.3 7.2
表4汽车需求总量平衡表
2006F 2007F 2007年增长率
国产 722 860 19.1%
+进口 17.2 22 27.9%
-出口 34.2 52 52.0%
=内需 705 830 17.7%