2000年属龙的是什么命_２０００年

　　2000年3月28日首张B2C模式电子客票推出机票实现无纸化 　　 　　9年前乘坐飞机的旅客,一定有过在代理点购买纸质机票的经历。那厚厚一叠的四联机票是乘机的凭证。也许曾有旅客有过遗失、损坏或未随身携带机票无法乘机的尴尬。而如今,这些问题都不复存在了,随时随地,只要拨打电话或登录订票网站,即可足不出户,享受轻松自在的购票服务。无需等待取票、送票,无需现金支付,无需排队办理登机手续,只要凭有效证件和订单编号在出发机场的电子商务柜台办理乘机手续,方便又快捷。这一切都源于电子客票的发展。
　　2000年3月28日,南航成功推出了国内首张“B2C”模式电子客票,是国内第一家推出电子客票的航空公司,回顾九周年的历程,南航网站销售系统从2000年推出至今,全年销售额已经翻了近100倍。B2C最高日交易额2008年比2007年翻了6倍。B2B最高日交易额2008年比2007年翻了3倍多。
　　电子客票不是简单的机票电子化,仅仅减少了纸票的印刷成本;平均一张纸票在流通环节中的成本在20～40元美元之间,由于电子客票的出现,机票在整个流通环节中的销售、运送、登记、保管的成本都将大大降低。从机票在整个流通环节中涉及的主要三方(销售代理、机场、航空公司)来看,极大地缩减成本是他们一致的利益。
　　航空公司可利用电子客票这一工具加速电子商务渠道分销量。航空的销售渠道通常有五种:传统代理人、在线代理人(像携程,e龙等)、航空公司的直属营业部、航空公司网站、航空公司呼叫中心。目前,航空公司最大的售票渠道在传统代理人。对航空公司来说,倚赖传统代理人会不可避免地产生两笔巨大费用,一笔费用是每张机票需要支付GDS(中航信的全球分销系统)费用,因为全国成千上万的机票销售代理都是通过这一系统来销售各航空公司机票的。国内机票需要每张负担1美元左右费用,国际机票为2～3美元。此外,航空公司需要支付传统代理渠道代理费,为销售收入的3%～9%。东航曾做过计算,平均每张票他们需要支付代理费70元左右,每年东航支付给代理的手续费约为8亿～9亿元。
　　而像携程网这样的新兴的在线代理人则效率非常高,用很低的成本就可以维持很大的销售量,航空公司可以把代理费用降低不少。此外利用电子客票电子化的特点,通过航空公司网站、呼叫中心而非通过自建直营点进行在线直销也是降低成本的绝好方式。除了加速电子商务渠道分销量降低成本外,航空公司因为电子客票的受益还包括与国际航空公司开展联运。在这种国际航空业竞争激烈的环境中,电子客票扮演了航空公司开源节流的有效工具,它不仅可以降低机票的流通成本、代理费成本,还因为增强了自身直销和与外航的联运达到“开源”的目的。所以电子客票之所以会在中国以一种“激进”的方式进行,航空公司在其中扮演了重要的角色。
　　
　　2000年4月13日新浪带动中国门户网站上市潮
　　
　　北京时间2000年4月13日晚10时,新浪(SINA.省略”的终结时代似乎即将来临,纳斯达克为中国概念留下的座位也在日渐减少,而国外实力雄厚的资金尚未染指中国,在这种情况下勇敢出击进行境外融资似乎成为了国内门户网站规避风险的最佳途径。
　　当时国家有规定,境内网络公司申请海外上市,必须把涉及网络内容服务(ICP)的相关业务和资产分离出来。新浪拿出了一个剥离方案,这个方案得到了原信息产业部的认同,由中国公民自然人身份的王志东占70%、新浪中国区总经理汪延占30%的新公司――北京新浪信息服务有限公司注册成立,注册资金为100万元。而此时适逢中美WTO谈判,涉及到对互联网外资进入的条款及国内相关政策的制定,所以新浪上市的计划再次被搁浅。此后不久,来自竞争对手网易和搜狐即将上市的传言刺激了新浪的高管。
　　2000年3月30日,纳斯达克的动荡苗头已经显现,由总裁王志东、首席运营官茅道林率领的新浪路演团还是紧锣密鼓地开始了全球路演的行程:从中国香港出发,到新加坡、伦敦,再到美国。离开伦敦的那天,纳斯达克一下子跌了500多点。但对新浪管理层来说,重要的不是纳指的下挫,而是他们没有时间也没有心情推迟IPO。作为中国内地第一家在纳斯达克上市的互联网公司,上与不上毕竟有天壤之别。
　　2000年,尽管企业倒闭的消息纷至沓来,但门户网站的发展却不得不令人刮目相看。4月13日,新浪率先登上了纳斯达克,掀起了中国门户网站上市的热潮。同年7月5日,网易也实现了自己的纳斯达克梦想。网易上市一周后搜狐的CEO张朝阳也带着成功登陆纳斯达克的兴奋回到了北京。
　　但今天看来,网络股的热络在2000年只是昙花一现。新浪的股票在2001年10月达到了每股1.06美元的冰点,搜狐则一度跌至每股60美分。网易更加悲惨,2001年7月曾经跌至每股53美分,互联网经济泡沫的幻灭让这些昔日“牛气烘烘”的网络公司走到了崩溃的边缘。
　　所谓置之死地而后生,三大门户从此懂得了“天上不会随便掉馅饼”的道理,在经营模式上变得更加务实。2002年7月,在他们各自发布的第二季度财务报告中,三大门户以不同方式宣布:中国互联网已经告别了烧钱时代,开始步入了持续盈利的健康成长期。
　　
　　2000年5月TD-SCDMA正式成为3G标准
　　
　　第一代移动通信流行于20世纪80年代。第二代移动通信技术是由欧洲研发的GSM(全球移动通信系统)、由美国高通公司研制的CDMA(码分多址)移动通信系统共同组成。
　　尽管GSM/CDMA在全世界获得了广泛的发展,但在网络质量、业务应用等方面仍然无法满足人们的需求,人们迫切希望第三代移动通信系统能够在兼容性、多媒体数据传输等方面有质的飞跃。而对于中国,拥有并发展拥有自主知识产权的第三代移动通信技术,有着更深远的意义。移动通信对标准化的要求非常高,其中包含有大量的专利。例如使用CDMA技术,中国厂商包括系统厂商和手机厂商都需要向高通交专利费,并把一定比例的销售额交给高通。因为如此,在移动通信的发展过程中,标准的竞争历来都是非常激烈的。如果我国企业无法掌握第三代移动通信技术国际标准,势必会在市场竞争中再度受制于人,这对我国国民经济发展是巨大的损失。
　　面对这一事实,1998年初,在当时的邮电部科技司的直接领导下,由电信科学技术研究院组织队伍在SCDMA技术的基础上,研究和起草符合IMT-2000要求的我国的TD-SCDMA建议草案。该标准草案以智能天线、同步码分多址、接力切换、时分双工为主要特点,于ITU(国际电信联盟)征集IMT-2000第三代移动通信无线传输技术候选方案时提交给了ITU,并成为IMT-2000的15个候选方案之一。
　　2000年5月5日,对于中国电信业来说是值得纪念的一天。就在这一天的ITU世界无线大会上,我国提交的TD-CDMA被ITU正式批准为第三代移动通信技术的国际标准,与欧洲和日本提出的WCDMA和由美国提出的CDMA2000标准并列为国际第三代移动通信技术三大标准。
　　在此之后,相关负责单位又经历了几十次工作组会议及几百篇提交文稿的讨论。2001年3月,在棕榈泉的RAN全会上,包含TD-SCDMA标准在内的3GPPR4版本规范的正式发布,TD-SCDMA在3GPP中的融合工作达到了第一个目标。至此,TD-SCDMA不论在形式上还是在实质上,都已在国际上被广大运营商、设备制造商所认可和接受。
　　作为我国拥有自主知识产权的国际主流标准,TD-SCDMA凝聚了我国移动通信技术工作者的集体智慧。它的成功入选,标志着我国移动通信技术已经达到了国际先进水平。当然,成为国际标准只是第一步,在各方面力量的支持下,短短几年时间,TD-SCDMA技术的研发和产业化进程都取得了长足的发展。
　　
　　2000年6月18号文发布软件产业开始快速发展
　　
　　2000年6月,国务院发布了《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》(国发[2000]18号文件,简称18号文)。它提供的各项优惠政策为软件产业和集成电路产业的发展注入了推进剂。对软件产业而言,18号文从投融资、税收、产业技术、出口、收入分配、人才吸引与培养、采购、知识产权保护等方面提供政策支持;对集成电路产业而言,18号文也给出了增值税退税等政策支持。
　　18号文表达了政府鼓励芯片产业发展的态度,给了全球芯片厂商信心,对发展中国独立的芯片产业也起到了非常积极的促进作用。从总体来看,中国芯片产业正从“中国制造”迈向更高层次的“中国创造”。据原信息产业部提供的数据,在2001年全球芯片销售额比2000年下降30%的情况下,中国的芯片产品依然保持显著增长。2002年,全球芯片销售额只回升了1.7%,而中国芯片的销售额则增长了40%以上。2003年,中国芯片销售额又继续增长了30%,可谓成效斐然。
　　软件产业是国民经济和社会发展的基础性、战略性产业。近年来,我国软件产业的政策环境不断改善,整个产业的增长速度明显加快,软件产业对经济社会发展的促进作用逐步增强。但从总体上看,我国软件产业的规模还偏小,技术创新的能力不强,缺乏国际竞争力。
　　为认真贯彻落实18号文件,进一步明确发展目标,采取切实有效的措施,尽快提高我国软件产业的总体水平和国际竞争力,2002年7月24日,国务院发布了《振兴软件产业行动纲要》(2002年至2005年)(国办发[2002]47号,简称47号文)。47号文是继18号文之后、旨在积极促进软件产业发展的又一具有重要意义的政策性文件。
　　47号文的一个很重要的目的就是鼓励拉动内需,促进软件产业的发展。拉动内需是根据我国产业发展的特点提出来的,是与印度的软件出口模式完全相异的做法。47号文具有明确的目标性和可操作性,在培育国内市场、扩大软件出口、扶植软件企业、核心技术开发、软件人才培养和优化产业环境等六个方面实现了重大突破,并且针对优先采用国产软件产品和服务、国家加大对软件产业的投入、落实优惠政策、整顿市场等方面都做了具体规定。
　　另外,财政部和国家税务局在税收方面也相继颁布实施了对软件和集成电路产业的扶持政策,国内软件企业因此获得更有利的发展环境。有《振兴软件产业行动纲要》提供的政策和资金支持,有《计算机软件保护条例》提供的知识产权保护,有《政府采购法》保证的政府采购支持,中国软件产业发展的条件有了极大的改善。
　　
　　2000年10月一汽启明成立汽车电子生产走向规模化
　　
　　长春一汽启明信息技术股份有限公司(现为启明信息技术有限公司)的前身是中国第一汽车集团公司电子计算处,目前是国内惟一一家专门从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务的高科技企业。由于一汽集团是我国汽车工业的龙头企业,在中国汽车制造业中占有主导地位,因此公司与一汽集团的业务往来对公司的长期发展起到稳定支撑。
　　启明信息公司的主营业务包括三大领域:第一方面是管理软件,面向汽车整车企业及其上游零部件配套企业、下游汽车经销商及服务商,开展以汽车业管理软件为核心的软件开发、应用集成及管理咨询业务;第二方面是汽车电子产品,面向汽车整车制造商、汽车运输企业和汽车驾驶者,提供汽车电子产品研发制造、系统集成业务及增值服务;第三方面是集成服务,面向各级政府、事业单位及国内外各类企业,开展以系统集成业务为核心的网络工程、数据中心及其他服务外包业务。
　　2000年成立之初,启明信息就制定了发展的三步棋:第一步,成立全资子公司,实现企业化运作,完成从吃“皇粮”到吃“商粮”的过渡;第二步,进行股份制改革,贴近市场,实现企业管理与国际接轨;第三步是上市,真正成为国际化的公司。总经理程传海当年豪言,一汽启明要10年内保持50%的年增长率,成为中国最大的汽车管理软件提供商和汽车电子提供商。
　　具有自主知识产权的汽车业管理软件和汽车电子产品是启明信息公司业务的核心,也是公司发展的基础。目前公司的汽车业管理软件解决方案已经涵盖汽车产业链,主要核心产品包括ERP、PDM、MES、OA、TDS(销售管理系统)等系列软件产品12项,以及“帅通”系列车载信息系统、“帅风”系列汽车电子控制系统等电子产品19项。其中,启明ERP和启明cPDM已达到国内领先水平,成为行业主导软件产品。启明公司已承担国家级产品研发及产业化项目共14项,获得6项软件著作权和专利权7项,取得了国家级奖励6个、省部级奖励2项、市级奖励5项。2008年实现销售收入10.85亿元。
　　在2008年以前,启明信息公司的汽车电子产品以后装车载设备为主。而后装市场的进入门槛低,企业众多,市场竞争激烈。2008年,启明信息进军前装汽车电子市场,其生产的前装导航量产后,将使其成为本土最大前装导航厂商。由于前装汽车电子市场具有很高的进入壁垒,进军前装汽车电子市场将进一步巩固启明信息公司在汽车电子领域的地位。
　　
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　　启明信息的成长史
　　2000年成立之初,启明信息就已经制定了发展的三步棋:第一步,成立全资子公司,实现企业化运作,完成从吃“皇粮”到吃“商粮”的过渡;第二步,进行股份制改革,贴近市场,实现企业管理与国际接轨;第三步是上市,真正成为国际化的公司。2000年,作为一汽启明总经理的程传海豪言,一汽启明要“一脚厂内、一脚厂外”、“一脚国内、一脚国外”,10年内保持50%的年增长率,成为中国最大的汽车管理软件提供商和汽车电子提供商。2004年4月,启明信息完成股份制改制,并且于2008年5月9日在深圳证券交易所挂牌上市,基本上已经实现了既定的目标。其间,2006年,启明信息在汽车业管理软件产品研发与服务和车载信息系统研制及服务两个领域的市场份额居国内同行业第一位。