力帆上市――同一屋檐下的不同境遇|力帆汽车为什么没人买

　　在2005年和2006年相交之际，力帆集团终于冲破了重重障碍，成为中国汽车大军的一员新兵。在经历了漫长等待之后，力帆集团15万辆乘用车项目终于获得了国家发改委的正式批准，成为国家认可的轿车生产企业。而力帆520的顺利下线，更是展现了力帆集团进军汽车行业的坚定信心。
　　不过，力帆能够从此挂上灿烂的笑容吗?面对国内汽车市场的激烈竞争，力帆所面对的竞争对手已经比其两年前准备进入之时多了不少，也强了不少。一方面，以大众、通用为代表的国外轿车巨头纷纷意识到暴力时代一去不返，开始加大资金、技术和产品等方面的投入，力图抢下更多的市场份额；另一方面，以奇瑞、吉利为代表的本土轿车企业也逐步走出摸索阶段，加快步伐，在国内外市场上大展拳脚。
　　对力帆而言，更大的问题则是身旁就站立着一位强大的竞争对手――长安集团。同样是在重庆市渝北区，同样是在嘉陵江北岸，两家企业同在一个屋檐下，却有着不同的境遇。就在长安福特的福克斯风凤火火上市、尹家绪四处奔走终于争取到取消禁小之时，尹明善和他的力帆汽车却在苦苦等待着发改委的批准。回顾力帆取得“准生证”的历程，这似乎仅仅是时间的问题。不过，当我们把“准生证”放在一边，重新审视两家企业的时候，“实力”因素成为形成如此差异的根本原因。
　　
　　不一样的“老爸”！
　　
　　让我们一起看看长安和力帆的东家。长安集团隶属于中国兵器装备集团公司。该集团除了百分之百控股长安之外，还拥有嘉陵、建设等国内领先的摩托车企业。仅仅在汽车产业链条上，兵装集团就形成了以汽车、摩托车、汽车摩托车零部件为主的三大产业，用“实力雄厚”来称呼可以说一点都不过分。
　　而力帆汽车的后台则是重庆力帆实业(集团)有限公司。凭借在摩托车领域的积累，力帆在重庆工业中也算得上响当当的一员干将，在重庆江边都可以看见灯光耀眼的“力帆”宣传牌。但是，由于摩托车市场价格战愈演愈烈，行业的赢利水平大不如前。近年来力帆一直在国内摩托车行业前十名的中游徘徊，想超越竞争对手也是相当困难。从2005年的产销量看，重庆力帆和兵器装备集团下属的嘉陵摩托相比，仍有一定差距。一边是国资委下属大型企业，一边是民营摩托车企业，两者在政治实力和经济实力上存在较大悬殊。拥有不一样的“老爸”，享受到中央和地方政府不同的待遇自然也就显得合情合理。
　　
　　有“老婆”的贵族生活！
　　
　　与生活中的“单身贵族”不同，在如今的国内汽车行业里，娶进一个好“老婆”才能让自己跻身“贵族”的队伍中。无论是一汽。上汽，东风这些老三强，还是长安、北汽、广汽这些新三强，无疑都和国际上的汽车产业巨头喜结良缘。暂且不论结婚之后“谁当家”，仅仅是这样一种关系，就足以给国内汽车企业以足够的支持。首当其冲的自然是资金。尽管国际汽车公司的投资被控制在50对50的比例之内，国内主流汽车企业也因此在规模上实现了相当大的突破。其次是品牌。打着国际品牌的旗号，吸引的不仅仅是消费者的目光，还有供应商、经销商等产业链各类相关利益者的目光。
　　目前，长安福特已经形成七八百亩的产业集群，而力帆汽车公司除了几座孤零零的厂房之外，还有旁边那个一直没有动工的二期工地。再次，在生产、销售以及内部管理等方面的人力资源和经验积累上，拥有一个世界级的“老婆”，也将给企业的发展带来极大的推动。与长安相比，“单身”的力帆除了通过从其他汽车企业中挖人在短期内实现自身力量的充实之外，更多是要从零开始慢慢积累。
　　
　　“儿子”决定一切！
　　
　　在中国这个还处于启蒙阶段的市场上拥有一个或数个有本事的“儿子”(一款被消费者接受的产品)，已成为称霸市场的决杀武器。
　　以北京现代为例，进入国内市场短短几年时间，凭借2004年才上市的伊兰特，北京现代不仅创造了令业内众多厂家叹为观止的“现代速度”，并且在去年遭受“寒潮”的车市上获得了多项第一。进入2005年，面对竞争日益激烈的市场，国际汽车厂家不得不遵循“舍不得孩子套不着狼”的俗语，把自己当年驰骋国际市场的产品引入国内。而拥有百年品牌的福特和日本老牌劲旅铃木这样的合作伙伴，长安自然可以享受各档次产品不断引进的快乐。当然，依靠在与国外企业合作过程中的不断积累，长安已经迈出打造自主品牌的关键一步，并且在向自主之路不断迈进。
　　而力帆虽然在3月份的中国重庆国际汽车工业展上推出了自主研发的新车，却没有脱离本土自主轿车研发的中低端路线，不但难以跻身主流产品之列，而且利润空间相对较低。面对恶劣的生存环境，力帆的产品很有可能陷入到与其他本土产品的价格竞争之中。而较为单一的产品系列，也将给力帆未来的汽车之路带来较大的束缚。
　　
　　“准生”后仍需用实力说话
　　
　　无论是“老子”、“老婆”还是“儿子”，力帆都面临着困难、尴尬与无奈。不过，我们仍然可以较为乐观：得到审批并且走向市场的力帆，已经成功地迈出了新业务的第一步。但是，作为民营造车大军中的一名新兵，力帆还需要对自己有一个更为准确的认识，并且加快各方面能力的提升。
　　而且，今年6月出台的新汽车产业政策，已对民企抬高了门槛新产业政策中规定：新建汽车生产企业的投资项目总额不得低于20亿元人民币、其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不低于5亿元人民币……不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格……在这种高门槛下，民企要入行造车就必须要有“排除万难”的实力。
　　和力帆一样，国内很多摩托车和商用车企业，也都有着一种进入轿车领域的激情，也都在着手制定自己的计划。对于国内轿车市场而言，这些勇于进入轿车市场的企业是值得钦佩的。希望他们可以给国内外资垄断的轿车市场带来新的血液，更希望他们可以重复中国民族家电企业的成功之路。不过请记住进入轿车市场的前提――用实力说话！