技术进步_技术进步是主旋律

　　技术进步提升了自主品牌汽车的主动安全性和被动安全性，也得到了广大消费者的品牌认可。 　　 　　《汽车观察》主办的“爱我中国车”自主品牌年度车型评选已经走过了五年。五年来，中国乃至全世界都亲眼见证了中国汽车从弱到壮。汽车销量经过几年***到今年的1800万辆，估计不会再有哪个国家的销量能够超过中国了。
　　但是五年前的爱我中国车评选却没有今天这样的“莺歌燕舞”。记得第一届评选是在一个寒风凛冽的冬日，地点是借用北亚汽车市场北侧的一条断头柏油路，长度还不能保证A0级小排量或者“小马力的大车”加速到时速100公里，风速风向、路面摩擦系数都无法控制，效果可想而知。
　　制动是汽车安全性最重要的性能指标之一。几年来的年度车型测评数据见证了自主品牌汽车的进步。第一届评选时，自主品牌小型乘用车多数都没有装备ABS制动防抱死系统，也没有谁使用后轮盘式制动器。测试过程让企业心疼不已。没有ABS的制动测试对轮胎损坏得很厉害，刹车踩轻了制动距离不达标，踩重了车轮抱死，轮胎在地面上重重地磨出一串串火花和烧焦的轮胎沫，不少车还因此而制动跑偏。这种状况第二年就发生了明显的改观，在2007年度的参评车上，采用前后盘式制动的车超过了一半，配备ABS的车更是达到了9成以上。现在，则所有的自主品牌车都已经把ABS作为标配。技术装备的快速进步，带来的是安全性能的大幅提高。以100km/h→0的紧急制动距离为例，2008年参评车辆的平均值是53.9米，2010年参评新车的平均值缩短到了49.3米（同一测试路面）。别小看这4点几米，它能挽救不知多少人的生命。
　　几年前，一坐进自主品牌汽车也许就会皱眉头。
　　首先是内饰材料气味呛人，其次是对座椅、踏板、操纵杆的位置和操纵都不满意，许多塑料内饰件扣合不严，缝隙不均。而今天，很多车的内饰已经达到或超过部分合资车（大众化车型）水平。现在，所有自主车型的方向盘都可以调整角度，半数以上的驾驶座椅能够调整高度，外后视镜基本都是电动。驾驶员气囊、预紧式安全带都成为了标准装备。这些技术进步提升了自主品牌汽车的主动安全性和被动安全性，也得到了广大消费者的品牌认可。
　　***免不了顾此失彼，自主品牌汽车的震动噪声控制就没那么一帆风顺。从2008年开始，汽车的怠速噪声被列入了测评范围，使我们知道了自主品牌汽车的噪声级别。当年的平均值是46.9分贝。第二年测出的均值减小到41.5分贝，但是2010年的均值又上去了3.2分贝。它告诉人们，降噪将是一个长期的努力过程。
　　从2008年开始，车评的硬件条件得到了很大的改善。测试地点选在一个大型汽车教练场里，场地全封闭，这就使试车的安全得到了保证。测试项目也陆续增加了麋鹿测试、怠速噪声测量、匀速行驶噪声测量、行驶舒适性测试，这些进步都使我们这些汽车人感到欣慰。相信随着中国汽车的做大做强，评选的难度也将加大，将来可能车型会更加丰富，汽车的技术装备将会更加全面。作为车评的主办方之一，我们也将迎接挑战，为促进民族汽车工业的发展倾微薄之力。
　　
　　林建，清华大学汽车工程系高级工程师。长期从事汽车的性能试验以及教学工作，对各类国产乘用车都有亲历测试和独到见解，参与完成的“汽车前轮摆振”、“汽车动态测试仪”研究获国家和汽车科技进步奖。