生于忧患　死于安乐:生于忧患死于安乐教案

　　 　　近年来，中国自主品牌汽车在乘用车整体市场的占有率、销量排名、出口数量、新车推出数量、自主研发成果等方面均有优异表现，并逐渐从低端向中高端发展，市场也从国内逐渐延伸至海外。在国内市场竞争日渐激烈的大背景下，海外市场业绩已成为国内各大汽车厂商新的增长点。2006年中国汽车及零部件出口总额103.6亿美元，其中整车出口34.35万辆、金额达31.34亿美元。2007年，各主要自主品牌再次阔步海外。据中国机电产品进出口商会的数据统计，上半年我国汽车整车（含成套散件、装有发动机的汽车底盘）出口24.12万辆，同比增长71.30%，出口金额达27亿多美元。虽然汽车整车出口仍以商用车尤其是载重车、大中型客车和特种车为主，出口数量和金额分别占汽车总出口额的65%和72%，而小轿车、小客车和越野车仅占总出口额的35%和28%。但小轿车的出口正大幅增长，出口地区也呈现多元化发展，除在中东、亚洲、非洲和南美市场不断获取订单外，欧洲特别是东欧市场也得到了大力拓展。
　　
　　一、各企业海外市场表现
　　
　　从各大厂家今年上半年的海外市场业绩来看，奇瑞、华晨、比亚迪和长城等乘用车企业，中国重汽、宇通、中通等商用车企业的市场表现尤为抢眼。
　　奇瑞汽车：2006年奇瑞出口汽车超过5万辆，2007年奇瑞汽车的出口量力争突破10万辆。据芜湖市汽车办公室统计，奇瑞汽车上半年共出口53136辆，创汇2.7亿美元，同比增长292.2%和3.8倍，继续居于中国汽车出口量第一位，并占据乘用车出口市场的半壁江山，其中3月份出口达10019辆。奇瑞2001年10月首次获得出口叙利亚的第一笔订单；最早开发的海外市场是中东和亚太市场，近几年已逐渐扩展到东欧、非洲和中南美洲市场；2007年至2008年的海外主攻目标是欧美市场；2010年的出口目标是40万辆。
　　华晨汽车：今年初，华晨汽车制订了五年国际化战略规划，并明确提出“3＋1”（ 即欧洲、俄罗斯、美国和包括中东地区在内的其他地区）市场战略，目标出口量为3.55万辆。上半年，华晨在海外市场大面积丰收，国际销售网络由33家增至41家，完成整车出口7000辆，同比增长125%。3月26日，华晨汽车与俄罗斯帝国贸易公司签订了合同金额达13亿美元、五年内出口8万辆金杯海狮客车的合作协议，年底前首批交付5000辆。这是华晨继2006年获15.8万辆中华轿车出口欧洲后的又一海外大单。
　　吉利汽车：2006年吉利共完成出口1万辆，2007年吉利系列汽车的出口目标为3.3-4万辆。截至6月底，吉利系列汽车已有1.5万辆出口海外，其中吉利自由舰上半年累计出口1.3万辆，是自主品牌汽车出口的主力车型之一。
　　
　　深圳比亚迪：2006年共出口5000辆，2007年比亚迪海外预计销售1万辆左右。今年2月，比亚迪与美洲、中东等9个国家（如葡萄牙、安哥拉）建立了出口关系，并在哥伦比亚、叙利亚、埃及等国家建立了销售渠道，且其旗下“经典车”F3即将出口西欧。
　　哈飞汽车：2006年共出口3.5万辆，迄今为止已外销6.8万辆，并在中东、南美、东欧等市场深受好评。进入2007年，其对俄市场出口增速，6月15日，在第18届中国哈尔滨经济贸易洽谈会（哈洽会）上，哈飞汽车股份与俄罗斯伊利托因维斯特有限公司签订了8000辆出口合同，合同车型包括哈飞赛马、赛豹和路宝等。
　　南京菲亚特：2007年首批300辆整车已出口埃及；另外来自其兄弟公司――菲亚特巴西合资公司的8000辆采购订单，将于2007年至2008年交付完成，主要面向南美地区出口，品种以菲亚特派朗为主。根据双方合作意向，2007年出口将超过3000辆。
　　河北长城：长城汽车一直是皮卡、SUV出口的劲旅。2006年实现出口3.05万辆(含CKD、SKD)，创汇2亿多美元；2007年仍稳步增长，上半年出口订单达22000辆。长城汽车总经理王凤英表示，2010年力争境内、境外销量实现1∶1；其近期海外出口目标是打入希腊、西班牙、葡萄牙等欧洲国家，并寄望凭借其价格优势，在年内进军美国市场。
　　长安汽车：长安汽车集团2006年共向北美、南美、中欧、中东、东南亚、非洲等地出口汽车23000辆，出口业绩排名第四。2007年一季度完成汽车整车出口7050辆；4月25日，长安200辆自主品牌轿车――长安奔奔从重庆港装船出口阿尔及利亚。据了解，长安已经建立起重庆、河北、江西三大出口基地，其中重庆以出口轿车、轻型载重车为主，河北以出口微型车为主，江西以出口SUV、皮卡为主。日前，长安汽车总裁徐留平表示，到2010年，长安汽车集团将实现年产销200万辆，其中自主品牌汽车占60%，海外出口将占到自主品牌汽车销量的20%以上。
　　河北长安：2007年出口目标为2.3万辆，截止到6月底，已获出口订单10931辆，已完成出口交车10209辆，实现出口金额3.02亿元，同比增长达180%。另据透露，河北长安汽车已销往全球50多个国家和地区，其中南非和叙利亚是其最大的两个海外市场。上半年，河北长安已向这两大市场完成出口6610辆，预计今年南非市场出口可达1万辆。阿尔及利亚、哥伦比亚等国的订单也在不断增加。
　　中国重汽：2007年其整车出口目标为1万辆，出口创汇3亿美元。2006年其实现出口重型汽车6296辆，出口额2.13亿美元；今年1-5月已完成出口整车5244辆（自营出口3779辆，创汇1.298亿美元），并签订了批量进入南非的合作协议。据了解，南非首批采购的是中国重汽300辆水罐车，并计划再购1800辆重卡，竭力协助中国重汽在南非上产品目录，以助其全面进军南非市场。
　　
　　北汽福田：1-6月，北汽福田海外市场累计出口逾万辆，同比增长近100%。
　　陕西重汽：日前，由陕西重汽制造的73辆德龙F2000 8×4牵引车已到达北非某国口岸，并受到当地政府和客商的热烈欢迎。上半年，陕汽德龙出口呈现出强劲势头，出口订单不断，最小的50余辆，最大的300余辆。
　　江淮汽车：上半年，江淮汽车出口近9000辆，创汇7000万美元。其中江淮轻卡表现尤为突出，已连续六年居国内轻卡出口榜首，今年上半年继续领跑海外市场，出口近8000辆，同比增长超过145%，创汇达5000万美元。另外，江淮格尔发重卡、瑞鹰SUV等在海外市场也颇有收获。
　　
　　东南汽车：上半年，东南汽车出口呈大幅增长，共出口2531辆，同比增长5倍多。其出口车型主要是菱帅轿车、得利卡、富利卡轻型客车及菱绅商务车，主要输往伊朗、叙利亚、乌克兰等国。据透露，东南汽车已取得海湾诸国认证，目前正在努力争取比利时国家认证。已与伊朗签订了2007-2008年8500辆整车出口合同，另外出口叙利亚、埃及、乌克兰等国的订单也已超过2000辆。预计2007年东南汽车全年整车出口量有望跃居前列。
　　宇通客车：宇通曾于2005年与古巴签订了惊人大单，即三年内出口总价值达3.7亿美元的5348台客车，是近十年来国内客车工业出口金额最大一宗订单合同。进入2007年，其出口订单仍十分充足。上半年因受船期紧张限制，其出口量同比有所下降；预计包括古巴、俄罗斯以及伊朗的出口订单将集中在下半年体现，全年仍将维持5000辆的出口量。另据透露，其年内古巴订单回款已落实到位，合同总金额为5.77亿元。
　　
　　苏州金龙：自去年订单金额达3亿元人民币的500辆“海格”客车出口卡塔尔，并成功服务于第15届多哈亚运会后，卡塔尔客户于2007年初再次与苏州金龙签订了360台后续订单。3月27日，作为俄罗斯中国国家年的重要经贸项目，苏州金龙出口俄罗斯1000台“海格”客车协议在莫斯科签署，这笔订单总额超过4000万美元，成为中国出口俄罗斯的最大一笔客车订单。苏州金龙是上半年出口销量最高的客车企业。
　　中通客车：中东地区是中通客车主要的海外市场之一。继今年6月获中东市场500台套客车订单之后，中通客车日前再获该地区400台客车整车订单，总金额为1600多万美元。
　　一汽解放：2006年解放奥威重卡开国内重卡之先河――首次批量出口欧洲。今年上半年，在北非、越南、叙利亚等地已完成出口近3000辆，并在积极参与非洲安哥拉、利比亚等国家项目的竞标中，成功获得批量销售订单，现已形成以坦桑尼亚基地为核心辐射东亚地区的市场格局，其中南非基地的年内销量将达500辆以上。目前，解放卡车已大规模进入中亚、东欧和独联体市场，并取得了南非、伊朗等国家的出口认证。与俄罗斯、乌克兰合资兴建的解放中、重卡基地正在建设中，同时还与俄罗斯AMUR公司签约了CKD组装项目。
　　东风汽车：上半年“东风汽车”海外出口3005辆，同比增长了40%。
　　
　　二、国内汽车出口特点
　　
　　载重汽车居出口首位。上半年我国载重车累计出口10.4万辆，同比增长59.1%，占上半年汽车出口总量的43.2%；出口金额7.92亿美元，同比增长85.3%，占我国出口汽车总金额的29.3%。客车出口同比增长237.53%，其中大中型客车出口11432辆，同比增长164.87%。轿车出口6.7万辆，同比增长94.2%，占我国出口汽车总量的27.8%；出口金额达5.2亿美元，同比增长112.5%，占我国汽车出口总金额的19.1%。
　　整车出口仍以发展中国家为主。今年上半年，我国共向177个国家(地区)出口汽车整车。其中向俄罗斯出口3.86万辆、出口金额4.5亿美元；向哈萨克斯坦出口6445辆，出口金额1.84亿美元；向伊朗出口8221万辆，出口金额1.7亿美元。此外，出口金额超过一亿美元的国家还有阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非、乌克兰等，出口金额超过1000万美元的国家(地区)共计42个。中国汽车出口呈现传统市场――亚洲和非洲市场平稳增长；新兴市场――欧洲、南美洲市场大幅增长态势。按出口金额统计，亚洲39.0%、欧洲30.7%（已取代非洲排名第二）、其后依次是非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。汽车零部件出口则大多集中于欧美市场，且美、日、加居于前列。
　　整车出口集中度进一步加大。据海关统计，上半年我国共有1100家汽车企业实现出口（2006年同期为864家），1/5企业累计完成了90%的出口额度。其中出口金额超过1亿美元的企业(含集团)有5家；5000万-1亿美元的企业有4家；3000万-5000万美元的企业有8家；1000万-3000万美元的企业有29家；300万-1000万美元的企业有67家；100万-300万美元的企业有115家。上述228家企业累计出口金额占总出口量的93%，其中奇瑞、广州本田、中国重汽、长城股份、中国一汽等功不可没。随着国家对汽车出口市场的进一步规范，中国汽车商品在海外市场上的竞争力和比较优势日益凸现。国企和民企占整车出口总额的73.2%，零部件出口内、外资企业平分秋色。
　　
　　三、带“病”出口依然存在
　　
　　从2006年开始，国家对汽车出口加大管理力度。国家发改委、商务部等五部委发布了“关于规范汽车出口秩序的通知”；从今年3月1日起决定对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理；对申领汽车出口许可证的汽车生产企业和出口经营企业进行资质和条件限制；对违规出口行为明确惩罚措施等。使我国汽车出口秩序得到了优化，出口规模不断扩大，出口市场不断扩展；出口产品的档次和技术水平不断提高；品牌建设和完善售后服务工作不断加强。出口市场存在的一些固有问题正不断得到纠正，但带“病”出口现象依然存在。
　　一是“低价、低端”出口仍是我国汽车出口主流。中国自主品牌汽车的技术品质虽然在不断改进，但仍以“低价”作为出口和竞标优势，且在国际上屡屡遭遇类似“碰撞门”事件。
　　二是中高端合资品牌出口主要以贴牌、代加工形式出口。
　　三是海外市场的营销、服务网络建设，仍是我国汽车出口的软肋。产品到了国际市场上，大多得不到生产企业的统一服务；海外营销仍处于代理营销阶段，自主建网营销尚需时日。
　　四是我国汽车商品出口经营单位数量庞大，在海外市场彼此间“自杀式”竞争激烈。如全国汽车类商品出口经营单位2006年达15338家，整车出口企业1465家，2007年上半年并未见少。
　　五是出口秩序混乱，出口企业散、乱、差、恶性竞争等不利于我国汽车出口的因素依然存在，并严重制约着我国汽车出口市场的健康、有序和规范发展。
　　大浪淘沙始见金。任何人虽无法以有限的目光预测中国汽车工业无限的未来，但庞大的海外市场中国汽车工业不能视而不见。在漫漫的出口路上，中国汽车才刚刚启程，要实现中国汽车工业从产品、技术、品牌到企业文化的全方位出口，还有很长的路要走。 （整理：周爱高）