鞭挞者新生,印度米格-27ML战机升级计划 红警3米格战斗机

　　近日，有消息称印度空军已经完成了对120架米格－27ML型歼击轰炸机的升级工作。这些战机装备新型航电系统及光电瞄准吊舱，具备昼夜全天候精确导航／攻击能力，提高了印度空军在复杂条件下的作战能力。据印度媒体报道，这项计划由印度国防研究与发展组织下属的防务电子研究所、印度斯坦航空公司和印度空军三方合作完成，2002年三方签署谅解备忘录，2006年首架原型机试飞。
　　
　　米格－27发展简史
　　
　　米格－27ML是前苏联研制的歼击轰炸机，1969年完成研制，1970年试飞，1971年批量生产并装备部队。众所周知，二战后，前苏联将强击航空兵作为一大类兵种取消，取而代之的是突出低空突防能力的歼击轰炸航空兵。最初为歼击轰炸航空兵配备的是苏霍伊的苏－7型歼轰机。不过由于在使用中发现苏－7的起降性能不佳，不适合在野战机场使用，苏霍伊又在其基础上研制了苏－17歼轰机。苏－17采用变后掠翼，较好地实现了起降和突防能力的综合。该机以结构简单、操作简便、造价低廉获得用户的喜爱，除大量装备前苏联空军外，还大量出口。目前还有许多国家装备此型战机，苏霍伊随后也推出苏－17M5型歼轰机用于这些战机的改进。
　　不过，苏－17亦非完美无缺：由于采用了机头进气布局，其内部空间有限，难以容纳较多的航电系统。为解决这个问题，苏－17M3采用外挂雷达吊舱的改进方式，但这样的改进占用了战机外挂能力最强的那个挂点。所以，前苏联空军决定另外研制一种歼轰机，要求拥有较大的空间以容纳较多的航电系统。考虑到时间及后勤方面的因素，新型飞机以米格－23为基础进行改进设计，这就是米格－27。与前者相比，米格－27主要加大了座舱的下视角度，为飞行员提供较好的下视视野；另外用固定进气道取代了原来的多波系进气道，在座舱及重要部位加装了装甲。
　　当然，最大的改进来自飞机内部。米格－27取消了机头火控雷达，取而代之的是“背景”激光测距仪器，还安装了新的攻击／导航系统。早期型米格-27装备的是SOKOL-23攻击／导航系统，其子系统包括：KN-23综合导航系统、ASP一17光学瞄准具、RSBN-6多普勒导航雷达及RV-5P雷达高度计。电子战系统方面采用了SPO一10雷达告警系统和KDS一23干扰投放架。在实际使用中，前苏联空军觉得SOKOL-23存在以下缺点：首先“背景”激光测距仪仅能测距，不能对目标进行指示和制导。RSBN-6导航雷达要发射雷达波进行导航，在高威胁环境中容易暴露，特别对于歼轰机需要突防对方战区纵深目标时。另外，其精度不足，所以后来用更先进的PRNK-23攻击／导航系统替代了SOKOL-23。
　　PRNK-23系统主要改进包括：在NK-23系统里用数字式计算机替代了模拟计算机，飞机也换装新的机载计算机BTSVM／Orbita-10，运算和处理能力大为提高；添加了惯性导航系统，可以在隐蔽的情况下为战机提供更加精确的姿态和位置信息，除了可以提高飞机的导航精度外，还可以为武器的投放特别是制导武器的投放提供更加精确的火控解算。根据有关资料，PRNK-23具备11种任务模式，包括预编飞行、返航(选择3个备用机场)、超视距轰炸和预编轰炸。轰炸模式包括水平、俯冲和甩投等多种。此外，由于导航系统的改进，其还可以自动连续进行导航和定位，在出航前机载BTSVM计算机可以输入43个参数，包括机场坐标及6个转弯检查点。由于具备上述特点，PRNK-23提高了战机攻击的精确性，扩大运用范围，特别是自动化程度的提高，减轻了飞行员的负担，让其可以更加专注于飞行、搜索和攻击目标。这对于在低空执行任务的米格.27来说，是非常重要的。前苏联又研制了PRNK-23M。与前者相比，后者用“枫叶”-PM激光测距仪替代了原来的“背景”系统。“枫叶”-PM增加了目标指示能力，可以导引Kh-29空地导弹及激光制导炸弹。为了与电视制导空地导弹兼容，在座舱内还增加了1部IT-23电视显示器。
　　虽然PRNK-23系统解决了米格－27远程导航的问题，但还需解决目标识别问题。在狭窄的座舱中驾驶战机高速飞行的情况下，飞行员仅凭目视是很难发现目标的，特别是一些小型、机动及经过伪装的目标。这样，就需要一个辅助手段来帮助飞行员完成这一工作。为此，前苏联在研制改进型米格－27K时，为其配备了经过重大改进的PRNK-23K攻击／导航系统。该系统以BTSVM／Orbita20-23K计算机为核心，运算速度和内存得到进一步提升。除保留原有的导航系统外，还增加1部类似“罗兰”系统的A-720远程无线电导航系统。
　　在座舱显示方面，PRNK-23K采用pupil-2平显替代原来的ASP－17光学瞄准具。最重要的是，PRNK-23K用Kaira一1电视／激光测距跟踪系统替代原来的“枫叶”-PM激光测距／目标指标系统。Kaira一1主要增加一部电视目标搜索与跟踪系统，安装在米格－27K的机头。该系统由两具镜头组成，分别用于广角搜索和窄角跟踪，后者与激光测距／目标指示系统组合在一起。广角镜可以提高对比度，以改善在低可见度条件下的探测能力。系统的图像在座舱内的IT-23T单色显示器上进行，飞行员选择目标后，Kaira一1可以自动跟踪目标。同时，在飞行前也可以将目标输入计算机，然后飞抵战区后进行自动搜索，大大降低了飞行员的负担。正因为如此，米格－27K可以更加广泛地使用前苏联的精确制导空地武器，包括Kh-29及Kh-25空地导弹和KAB一500L激光制导炸弹；使用APK-8吊舱控制Kh-59防区外攻击导弹；使用Vyoga ESM pod控制Kh-31反辐射导弹。在电子战方面，米格－27K用SPO一15雷达告警接收机替代了原来的SPO一10。与老系统相比，SPO一15不但可以接收雷达波，而且还可以分析雷达的类型。此外，米格-27K还能挂载SPO一141主动雷达干扰吊舱，大大提高战机在高威胁环境下的生存能力。
　　
　　印度引进米格－27
　　
　　印度空军最初从前苏联进口的歼击轰炸机是苏-7，但其在实战中的表现让人大跌眼镜――被巴基斯坦空军击落多架。所以，在70年代印度空军寻求苏－7后继机的时候，就没有采用苏.17，而是转向采购米格-27。当然，这也有保持和当时印度空军决定采购的米格－23具备后勤通用性的考虑。出口到印度空军的米格－27编号为米格-27ML，其与前苏联空军的米格－27M相比，在机载系统做了简化：攻击／导航系统为PRNK-44，计算机为Orbit―lO-15-44L，发动机由AL-21更换成了R-29B-300。该机最大速度 M1.7，航程2200公里，作战半径为：挂载2枚Kh-29空地导弹、无副油箱、7％的余油时，为225公里；2枚Kh-29空地导弹、2枚R-60空空导弹和3具790升副油箱时，为540公里。
　　与印度空军当时正在引进的“美洲虎”攻击机相比，米格－27ML在技术上并不占优。“美洲虎”采用涡扇发动机，机载系统以数据总线为骨干，其攻击／导航系统包括平显、惯导和激光测距仪等。但印度空军认为，凭借变后掠翼的优点，米格-27ML在低空快速突防性能上面优于“美洲虎”。因此，印度空军让米格－27执行纵深突防任务，“美洲虎”则用于近距空中支援。印度与前苏联在1985年签署引进生产米格－27的协议，首批50架飞机部件由前苏联伊尔库茨克飞机厂生产，印度斯坦航空公司在其纳克西飞机制造厂进行组装。首架飞机于1986年1月11日升空试飞，印度空军给予其的绰号为“Brave”，即“勇士”之意。由此可以看出印度空军对其寄于的厚望。1988年起，印度开始用自己制造的部件来生产米格－27。到1996年停产，米格-27共生产了150架，装备印度空军8个作战中队，分别是2、9、10、18、22、29、51和222中队。此外，印度空军空战技术发展中心也装备有米格-27。尽管被寄于厚望，但米格－27ML在印度空军服役的道路一开始就不平坦。首先，由于米格－27原来的作战环境是在高寒地区，而印度次大陆气候炎热，许多部件水土不服，比如轮胎就经常破损，影响飞行安全。印度一度想自己研制新的轮胎，但由于技术及经济方面的原因，不得不继续向俄罗斯求助。90年代初，印度空军也曾设想对米格-27进行改进，包括用前苏联自用的AL一21发动机替代R-29B-300，并加装Kh-31P反辐射导弹和R-73空空格斗导弹。但因为前苏联解体，印度与俄罗斯在军备台作处于混乱状态，加上俄罗斯不再给予印方军备采购优惠，且要求支付硬通货，这项计划被搁置。
　　
　　升级计划
　　
　　考虑到米格-27ML依然是印度空军攻击机队的主力，且机体较新，只是机载设备属于前苏联70年技术水平，印度因此决定对其进行改进。1996年，印度空军批准米格－27的升级计划。根据印度的说法，与当时进行的米格一21升级计划不同的是，米格－27ML的升级由印度主导――但实际上主要系统也来自国外，主承包商是印度斯坦航空公司纳克西飞机厂。为此，纳克西飞机厂扩大了设计部门，并成立飞机升级设计与研究中心。根据印度空军的计划，首批改进50架，费用大约2亿美元。1999年，印度空军的米格－27ML参加了印、巴边境的卡吉尔；中突。同苏-7一样，米格－27ML同样让人大跌眼镜：1架米格－27ML被巴方用“前卫”一1肩扛式地空导弹击落。在一场并不激烈的冲突中就有折损，这让印度空军不得不重新考虑米格－27ML在未来高强度战争中的生存能力。所以，印度空军决定对所有米格－27ML进行改进，并据此确定了米格－27的改进方向：
　　一、改善执行多种任务的能力，包括昼夜全天候导航／攻击能力、对地精确轰炸、近距空中支援及防空压制能力。
　　二、安装现代化的航电系统，改善人机界面，降低飞行员的负担，从而提高效率。
　　三、加装先进武器控制系统，扩大武器挂载种类，提高执行任务的可靠性。
　　四、安装先进电子战系统，提高战机在高威胁环境下的生存能力。
　　五、增加空中加油系统，提高航程。
　　六、提高飞行员舒适度，改善座舱空调。
　　七、简化飞机维修程序，减少维修需要，提高出勤能力。
　　根据相关报道，米格－27ML新的航电系统采用1553B总线，以任务计算机为核心，形成联合式航电系统。由于系统采用模块化结构，增加设备和系统非常方便，并具备较好的开放性和升级潜力。系统软件由DRRO和印度空军软件研究所联合研制，包括导航和武器投放算法，程序超过50万行，可以有效支持包括精确制导武器在内的机载武器投放。任务硬件的核心为印度防务航空电子研究所研制的航空系统中心计算机(CAC)。根据DARE介绍，CAC采用开放式结构的32位数据处理器，可以同时完成任务计算机、座舱显示、数据记录和接口等功能。需要指出的是，除了米格－27ML，印度空军的苏-30MKI和“美洲虎”升级都采用了CAC，甚至还装备了马来西亚空军向俄罗斯采购的苏-30MKM战机。在导航方面，采用法国萨奇姆公司SIGMA 95N导航系统(配置有GPS／Glonass系统和由HAL的海得拉巴分部研制RAM－1725A雷达高度表)。它为战斗机提供了高精准度的导航以及更高的操作灵活性。这套导航系统已经成为印度空军的标准导航系统，配备的机种几乎包括所有印度空军现役作战飞机，以及海航新购买的米格一29KUB战斗机。
　　在探测器方面，用法国泰利斯公司的TMV632激光测距与目标指标系统替代“枫叶”-PM。TMV632是一种人眼安全激光器件，其可以通数据总线与火控系统其他设备如平显、大气数据计算机等交联，在完成瞄准目标的同时进行精确的同步测距，实时提供飞机到目标的精确距离。同时，还可以为其他战机或者地面部队提供精确制导武器的投放支援。其工作视界为40x20。，作用距离超20公里。
　　米格－27ML升级计划中最重要的系统是，引进以色列拉斐尔的“利特宁”光电导航／瞄准吊舱。“利特宁”吊舱可以说是当今运用最广泛的光电吊舱系统，在包括美、英、法在内的16个国家使用，美国甚至赋予其编号AN／AAQ-28。按惯例，交付美国的吊舱由拉斐尔和诺・格公司联合生产，配备的飞机包括F-16、A.10、B.1B和B一52，　具备良好的性价比。印度空军在上世纪90年代决定引进“利特宁”吊舱，并确定为新世纪战机昼夜攻击系统的标准配备，挂载的战机包括苏-30MKI、“幻影”一2000、“美洲虎”、LCA以及米格－27ML。“利特宁”由前视红外跟踪系统、CCD摄像机和激光测距／目标指标系统组成，长2.2米，直径0.40米，重量200公斤，售价约200万美元。该吊舱可提供昼夜全天候低空导航、目标搜索与跟踪、精确武器制导及攻击效果评估等功能，图像可以在平显或者多功能显示器上显示。由于可以清晰地显示战区的地形及其他情况，飞行员可以据此在复杂环境中精确地操纵飞机低空飞行，并使用制导武器攻击目标，这对于多山的印、巴边境地区，尤其是克什米尔地区来说是非常重要的。印度空军还希望米格.27ML执行侦察任务，因此除光电吊舱外，还希望为其配备机载侧视雷达吊舱和光学照相侦察吊舱。印度空军已经选择英国Vinten VICON 18远程倾斜照相侦察中舱，该吊舱具备可见光和红外侦察 照相能力，可以在复杂条件下进行作业。
　　在座舱显示方面，采用玻璃化座舱及手不离杆(HOTAS)技术。座舱基本显示器是以色列埃尔比特公司的SU 967平显，视野30x22。，用于显示飞行及攻击信息，可以叠加前视红外吊舱的图像，并且可以与飞行员夜视镜相兼容，以提高战机夜晚作战能力。座舱左下位置有一部6x6英寸MFD66多功能显示器，其具备数字地图显示功能，可以显示叠加战术信息的战场态势地图，特别是可以通过数据链得到外部情报信息系统的支援，随时对战区威胁情况进行更新，大大提高飞机突防的安全性。在平显旁边还有一部用于雷达告警系统的小型显示器。考虑到飞行员长期依靠指针式仪表操纵飞机，所以米格－27ML仍旧保留部分传统仪表，作为多功能显示系统的备份。另外，米格－27ML现有的武器控制系统得以保留，另增加一个新的系统以支援新的武器，如1000磅(454公斤)激光制导炸弹的使用。由于座舱内系统的增加，衍生出散热的问题，所以对座舱空调进行了改进，使其每小时增加250公斤的空气流量，从而使座舱温度可以降低7~C。同时，改进机载氧气系统，增加了气瓶。
　　飞机的通信系统也由HAL的海得拉巴分部提供，包括保密通信系统INCOM－1210A和备用超高频通信系统COM―1150A，该分部提供的其他系统还包括1403A敌我识别系统。飞机的近程无线电导航系统和仪表着陆系统则由泰利斯公司提供。米格－27ML新的电子战系统整合有雷达告警系统、箔条／照明弹投放架和主动雷达干扰吊舱。雷达告警系统是印度自行研制的TARANG MK2，该系统为全向雷达波接收机，工作范围2～18吉赫，具备精确测向和可编程处理能力，可以与干扰投放架交联，自动或者手动投放干扰物。主动雷达干扰吊舱为以色列的EL／L-8222，该吊舱呈独特的近四方形，这主要是因为其天线处于吊舱两侧，可以根据各种干扰类型利用特殊的波束方向图来发射。该吊舱可以有效对抗地面或者机载雷达的威胁，在飞行途中对威胁参数和任务数据进行重新编程，具备覆盖频率宽、输出功率大和可以灵活选择干扰方式等优点。这一套综合电子战系统也是新世纪印度空军的标准配备。
　　除此之外，印度空军还希望在米格－27ML上配备可收缩的空中加油系统，以扩大航程和作战半径。不过，这需要对机身的部分结构进行改变，同时升级飞机的燃油系统。考虑到米格－27ML的涡喷发动机耗油率较高，所以俄罗斯曾经建议印度空军用AL-31FN涡扇发动机替代现在的R-29B-300。俄罗斯还改装了1架米格－27，并进行演示飞行。尽管在后勤方面有与现役主力战机苏-30MKI动力装置通用的优点，但印度空军经过评估后认为，R-29B.300的空气流量为104公斤／秒，而AL-31F大约为120公斤，需要对进气道、尾喷口进行全面改进。加上发动机本身高昂的价格，所以印度空军目前并没有选择这个方案。另外，被放弃的还有为米格一21ML加装雷达吊舱的计划。根据印度空军原来的设想，为米格－27ML加装MOSKIT雷达，以吊舱的形式安装在机腹。MOSKIT是印度米格一21BIS战斗机升级用的俄罗斯KOPYO雷达的轻量型，可以为米格-27ML提供反舰能力。但考虑到雷达本身单价接近100万美元，印度空军并没有在升级计划中包括这种雷达系统。
　　根据印度空军的说法，升级后的米格－27具备昼夜全天候精确导航／攻击能力，并且能执行多种任务，从而为攻击机队提供更大的灵活性。尤其是配备了先进的光电吊舱后，配合精确制导武器，米格－27ML可以在昼夜恶劣气候条件下对目标发动攻击，大大提高了攻击的成功率和自身的生存率。同时，通过这个计划，印度防务工业也积累了相当的经验。但是，对方的能力也在增长：巴基斯坦空军目前已经拥有具备较强下视／下射能力的预警机和战斗机，米格-27ML的低空突防将面对更大的挑战。另外，和印度其他国产系统一样，米格-27ML此次升级的航电系统许多核心仍旧来自国外，包括激光惯导、激光测距仪和光电吊舱。将这些来自不同国家的系统整合在一起，其系统兼容性如何还要待观察。
　　从上世纪80年代起，印度开始引进国外先进的航电系统。印度从那时起研制LCA的航电系统，其指标不可谓不高，技术不可谓不先进。但时至今日，印度在航电系统上除了部分设备实现国产化，主要关键系统仍旧需要外购，从本质上说，仍旧是将先进的国外部件组装在一起。造成这种局面的原因在于印度独特的国际地位，其引进先进系统比较便利，造成印度人贪新求奇的习惯，总想通过引进最新、最先进的系统实现国产化来提高研制起点，尽快实现在相关技术领域的飞跃。但如果脱离实际，一味追求高指标，就会造成设计指标诱人、定型之路漫漫无边际的局面，LCA就是明显的例子。所以，引进技术及国产化不可脱离自身的实际情况，否则就会落入“引进－落后－再引进”的怪圈。