绿色奥运　绿色公交_绿色奥运的绿色指什么

　　 　　奥运会不仅仅是体育竞技的场所，也是主办城市展示本民族文化和科技发展的舞台。由京华客车有限责任公司和北京理工大学共同承接的，被列入国家“863计划”、北京“科技奥运”规划重项目的电动公交车项目，又有一次重大突破，专用于奥运村的纯电动锂离子电池的公交样车已经研制成功，目前正在做动力系统调试和可靠性试验，等待奥组委和有关部门的最后审定。近日，本刊记者来到位于北京市通州区的交通部公路交通试验场，亲身体验奥运公交车高科技性能和便捷的乘坐环境。
　　
　　■关键部件是锂离子电池
　　
　　早在1995年，北京市公交集团公司、理工大学等相关部门就已经开展了纯电动车开发项目。经过十几个春秋的不懈努力，研发组先后研制成功铅酸电池车和锂离子电池车，此项目已经被列入国家“863计划”电动车重大专项项目，它使我国纯电动公交车的发展水平接近国际领先行列。目前，铅酸电池车已在北京121路公交线路上试运行，锂离子电池车近日也将开始试运行。
　　接受采访的是北京市公交集团公司旗下京华客车公司的技术中心主任王砚生，他是最早参与纯电动车研发的技术人员之一。对于这款奥运电动公交车的技术性能，王主任如数家珍，他说：“奥运用纯电动公交车的动力系统采用交流电动机，匹配3挡自动电控机械变速箱，底盘系统是在京华客车BK6120N型低地板公交车底盘的基础上进行了局部改进，技术性能比较成熟。这款纯电动车关键部件之一是储存电能的锂离子电池。我们认为，在纯电动车实际使用中，锂离子电池的性能在以下四个方面要优于铅酸电池：1、在同样做功条件下，锂离子电池的体积、重量只是铅酸电池的三分之一；2、装载同样重量的电池，在新电池充满电的情况下，锂离子电池车的续驶里程超过200km，是铅酸电池车的一倍；3、锂离子电池放电深度高达80%，铅酸电池放电深度只能到70%，能源的储备和释放，锂离子电池的优势明显；4、锂离子电池可充放电的循环次数要高于铅酸电池许多，从试验情况看公交车上使用的铅酸电池大多也就使用一年时间。虽然锂离子电池拥有诸多的优点，但制约其发展的就是价格太高。如：装一公交车铅酸电池的费用大约10万元，装一公交车锂离子电池的费用大约需要80万元，这相当于一辆高档铰接公交车的价格，而且它的使用寿命最多只有两年。另外锂离子电池非常娇贵，充电、日常维护都需要专业设备和专业人员管理，一有不慎，电池组会出现大面积衰减，所造成的损失非常巨大。这两个方面是锂离子电池发展亟待解决的问题。”
　　
　　■黑、红成为奥运车的主色调
　　
　　
　　奥运用纯电动公交车共有两款外形迥异的车型，一款以抽象化了的京剧脸谱为主要图案，突出民族、国粹、文化的主题；另一款以银灰色切割线条的组合为主要图案，体现出现代、美观、时尚的风格。我们这次见到的是备受到人们关注的脸谱车型。据京华客车设计人员介绍，车体脸谱造型取材于京剧《三国演义》中的关羽、姜维的脸谱造型，并配以红、黑两基本色，主要表达关羽的“赤胆忠心”和姜维的“中耿正直”的美德，进而揭示出中华民族的优良品德和“人文奥运”的核心理念。
　　我们一行驱车来到公路交通试验场的宽大停车场，一辆红、黑基色的公交车跃然眼前。它长11700mm、宽2550mm、高3370mm，采用前后双门设计。大视野挡风玻璃占据整个前脸面积的一半，黑色装饰线条一直延伸到底部，勾勒出京剧脸谱的轮廓。两只凤目似的水晶大灯，在阳光的照射下炯炯闪亮，给整车造型平添不少豪气。由于是电动驱动不需要进风格栅，设计者巧妙地添加了挂牌照槽框，使前脸造型更加完美，远远看去，如同古代的将军正在向你讲述一幕激昂的战事。电动车的侧窗采用无铝型材窗框的整体粘接工艺，提高了整车的密封度、降低了风噪，同时，又使玻璃与车体混为一体，配以黑色装饰条，增加了车身整体的凝重和高贵感。尾部镂空的脸谱贴饰更直接表达了设计者的设计意图。
　　
　　■空调出风口采用风帘设计
　　
　　
　　奥运电动车采用国际公共客车惯用的超低地板一级式踏板底盘设计，踏板高度约为360mm，比目前投入运营的低踏板公交车还低20mm，不用高抬腿就能迈进车厢。而且还带倾斜功能，主要考虑老人和孩子上下车的便利。为了解决残疾人乘车问题，奥运电动公交车还配置了由司机控制的轮椅上下车电动踏板，当踏板伸出后，无需别人帮助，残疾人自己就能把轮椅摇进车厢。车厢内还专门设计了固定轮椅的装置，以避免车辆行驶过程中的摇晃给残疾人带来的不便。
　　我走进车厢的第一感觉就是车厢内非常明亮，视野宽广，车厢内饰以浅灰色调为主，明暗搭配协调柔和。据王主任介绍：为了符合奥运会的要求，这款电动车的内饰模具进行了重新开发，座椅加大、加宽，侧围板采用整块压塑，配以连接件暗装工艺，使整个车厢装饰浑然一体，简约高贵，如同置身飞机座舱的感觉。车厢顶板采用具有降噪功能的材质板，并且贯穿整个车厢，有效地降低噪音的干扰，为乘客提供静谧的乘车环境。
　　因为是采用电力驱动，奥运电动车装载了节能型整体式顶置电驱动冷暖一体化空调，并将其巧妙地安置在车厢顶部，有效地降低了能耗的衰减。为了解决我国客车普遍存在的排风口排风过于集中的弊病，设计人员吸取了德国大客车出风口设计，在车厢玻璃窗上沿设计出一排小型的出风口，出风量调校得均匀柔和，在玻璃窗内侧形成一道隔离风帘，起到第二层隔离外界温差的作用。
　　
　　■CAN总线控制使车辆变速异常平顺
　　
　　
　　奥运电动公交车是后置后驱动设计，由于动力性能是按照同级别柴油车、天然气车标准设计的，能量输出平稳强劲，最大功率150kW，最大扭矩1350N・m，电动机最高转速达到4000rpm，最高时速达到80km，这一速度足以满足城市道路公交车的运行。
　　奥运电动公交车是电能驱动和自动变速，驾驶起来异常简便。无须作任何准备，当采下加速踏板，电动车便开始徐徐驶出停车场。进入跑道，电动车进行了一次急速起动，从0时速达到30km/h，用时不到10秒钟,而同类车型的国家标准是小于20秒钟。这款电动车起动扭矩和瞬间提速能力完全超过时下运行的其他燃料公交车。
　　提速！再提速！奥运电动公交车很快达到60km/h。在这一过程中，我并没有感觉到明显的推背感，动力输出非常平和，变速时异常平顺，没有闯挡现象出现。对于这一现象的解释，王主任说：“这款车采用了3速自变箱和CAN总线控制技术。CAN总线通过计算电动机转速与车轮转速之间的比率，自动判定挡位的位置，以达到合理的自动换挡效果，使乘客乘坐的感觉轻松顺畅。”
　　如果用“舒适、安逸”来形容这款奥运车的乘坐环境并不为过。在整个试乘过程中，我始终没有感到过多的颠簸和震动，即使行使在路况比较差的路段，也只是听到轮胎和路面的接触声。而在急加速、急减速、过弯等操作中，这款电动车空气悬挂系统的支撑能力是非常出众的。这对于每天都要承载很大重量，底盘高度只有400mm的超低地板公交车来说至关重要。据厂家测算，这款奥运纯电动公交车平均每公里的电量消耗只有1度电，而且噪音低，没有排放污染，代表了未来城市绿色公交的发展方向。
　　京华客车公司技术中心负责人之一的卢哲先生对记者说：“这两款奥运纯电动公交车最迟将在3月底接受奥组委和有关部门的最后审定。如果一切正常，今年年底首批50辆奥运用纯电动公交车将会下线，同时相关的配套基础设施也将全面完工，并开始适应性运营。到2008年北京奥运会期间，承载着中华民族勤劳与智慧的50辆奥运电动公交车将穿插于奥运会主要场馆之间，向世界弘扬‘绿色奥运、科技奥运、人文奥运’的北京奥运精神。”