ＮＣＡＰ现状和发展趋势（二） 中国经济现状及发展趋势

　　（接上期） 　　六、目前国内外NCAP的试验项目类型 　　汽车安全性试验项目形式是对汽车安全性评价的重要基础，NCAP最后做出的汽车安全性星级评价就是通过各种试验项目，检测车上试验假人的伤害值以及车辆变形情况等，给出该车的安全性星级，即车辆安全性的优劣。因此，在试验类型方面各国也根据自己的国情和本国的交通事故有所不同。
　　■日本
　　正面碰撞：100%全正面碰撞（碰撞速度55km/h）
　　40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
　　侧面碰撞：90度直角侧面碰撞（碰撞速度55km/h）
　　另附加儿童约束系统、行人保护和主动安全的汽车制动性能等。
　　■美国
　　正面碰撞：100%全正面碰撞（碰撞速度56km/h）
　　侧面碰撞：27度斜角侧面碰撞（碰撞速度62km/h）
　　美国（IIHS）：正面碰撞：40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
　　侧面碰撞：90度直角侧面碰撞（碰撞速度50km/h）
　　另附加鞭打、儿童约束系统和主动安全的操控稳定性。
　　■ 欧洲
　　正面碰撞：40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
　　侧面碰撞：90度直角侧面碰撞（碰撞速度50km/h）
　　侧面撞柱：侧面撞击直径10英寸的柱壁障（29km/h）
　　另附加鞭打、儿童约束系统和行人保护。
　　■澳大利亚
　　正面碰撞：40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
　　侧面碰撞：90度直角侧面碰撞（碰撞速度50km/h）
　　另附加行人保护。
　　■韩国
　　正面碰撞：100%全正面碰撞（碰撞速度56km/h）
　　侧面碰撞：90度直角侧面碰撞（碰撞速度55km/h）
　　从试验项目形式看，各国的NCAP正面碰撞形式分两种：100%全正面刚性碰撞和可变形壁障40%偏置碰撞。美国NCAP采用的100%全正面刚性碰撞形式，而美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）则采用可变形壁障40%偏置碰撞的形式。欧洲Euro-NCAP也采用的是可变形壁障40%偏置碰撞形式。日本JNCAP则把这两种形式都列入其试验内容，其中可变形壁障40%偏置碰撞的形式与欧盟法规ECE R94.01相同，但提出了更高的要求：首先试验车速从56km/h提高到64km/h；其次增加了试验假人身上各部位的传感器数量和提高了技术要求；第三，在车辆后排增加了儿童假人并测定其头部和颈部的伤害值；第四，明确规定了拍摄高速图象的数量和机位。
　　
　　目前各国NCAP的试验内容