口袋妖怪漆黑的魅影5.0 [天空魅影]

　　1953年9月,美国海军航空署办公楼。 　　秋日微黄的阳光懒洋洋地穿过百叶窗,爬上办公署主任书桌的一角。桌子近侧安静地放着一册提案报告。航空署主任阿波罗・索切克已经粗粗地翻看过提案的内容,此刻,他正在思考该如何答复这份来之不速而又满怀热情的提议。
　　报告是由麦克唐纳公司主动提交的,希望海军准予开发F3H“魔鬼”战斗机的超音速改型。索切克当然清楚麦克唐纳的本意是打算延长一下F3H的“大限”,只是透过这几张稿纸,他也看出麦克唐纳在新机型上费了许多心思,方案本身颇有几点可取之处,作战效能的增长也绝对值得期待。但海军早在初夏时节便已选定格鲁曼XF9F-9(后来编号为FIIF)和沃特飞机公司的XFSU-1,用于发展未来的超音速战斗机(分别负责全天候型/昼间型),显然不会再给麦克唐纳(在此前的竞争中已经输于沃特)什么机会。
　　
　　“鬼怪”身世
　　
　　麦克唐纳的F3H改进计划始于1953年下半年,着力增强“魔鬼”的飞行性能和多用途性,以求纳入海军的“法眼”。设计小组先后提出了十多种改进方案,在排除了数个单座单发以及三角翼方案之后,采用单座双发配置的F3H-G和F3H-H被小组选定为最优候选方案。F3H-G和F3H-H的气动布局、机体结构以及航电系统基本一致,所不同的是G方案采用的发动机为性能稍逊但已经投入使用的J65,H方案准备采用的则是推力强劲但尚在实验中的J79。为了减小项目风险,采用J65发动机的F3H-G最终入选。不过,设计小组在最后阶段豪赌了一番:新机首个模型的左右发动机型号完全不同,左侧是J65,而右侧却安装了一台J79。这个怪异情形的原因倒是很简单:J65虽然已经量产但一直麻烦缠身,J79尽管步履蹒跚但前景大好,设计小组难以权衡利弊,于是向全世界送出了这样一个令人难以琢磨的“鬼怪”雏形。
　　海军航空署自然不太清楚选型内情(提交的方案采用了两台J65),但仍觉得F3H-G有潜力可挖。同时出于对麦克唐纳公司主动提议的尊重,航空署在拒绝提案的同时,建议以此为基础发展一型单座双发的全天候攻击机,以参与随后的海军舰载攻击机竞争。1954年8月,麦克唐纳向海军正式提交了修改后的方案。两个月之后,海军做出积极回应,要求建造2架原型机和1架静力试验机,并为新机预备编号AH-1。值得提及的是,尽管海军为麦克唐纳赋予的编号是一型攻击机,却依旧要求预留使用机炮和空空导弹(当时尚在发展中)进行空战的能力。12月14日,麦克唐纳被告知预定的多用途能力已不再要求,海军真正需要的是一型全天候舰载截击机――被寄予厚望的格鲁曼F11F最终未能达到预期目标。1955年6月23日,麦克唐纳新机型被赋予编号YF4H-1,标志着麦克唐纳几经周折之后终于得偿所愿。此时的YF4H-1的技术状态已经大致确定:采用J79作为动力系统;火控系统为配用AN/APQ-50雷达的Aero 11B;航炮被摒弃,转而采用更先进的全导弹对空火力配置。7月25日,飞机的性能指标最终敲定:乘员被确定为2名,主要的留空时间指标是可以在距离航母250海里(约463公里)外的空域战斗巡逻2小时,不加油滞空时间大于3小时。海军和麦克唐纳同日签订了2架原型机以及5架预生产型号的制造合同。
　　在长达一年的风洞试验和气动修形之后,麦克唐纳于1956年年底宣布完成详细设计,机体制造随之展开。1958年5月27日,首架YF4H-1原型机在试飞员罗伯特・C・利特尔的驾驶下完成了略有遗憾的首飞,第二架原型机也于稍后在10月首飞成功。1959年3月,F4H-1获得了其日后远播全球的官方别称“鬼怪”Ⅱ(尾缀“Ⅱ”以区别于早期的FH-1“鬼怪”),一代名机就此登场。
　　
　　“鬼怪”登场
　　
　　当F4H-1进入正式生产时,作为配套动力装置的J79-GE-8发动机却拖了后腿,前五个生产批次计45架F4H-1最终只能采用性能稍逊的J79-GE-2。为了区别于以后采用J79-GE-8发动机的同机体型号,这批飞机被赋予F4H-1F的编号(F表示采用非标准动力系统),1962年武器系统编号规则统一之后转称F-4A。部分F-4A在服役期间换装J79-GE-8发动机。除了发动机不同,F-4A和稍后的F-4B在结构和机载设备方面基本一致。海军于1960年接收首架F-4A,并开始用这批飞机培训飞行员和准备航母载机换装。1960年2月15日,F-4A在“独立”号航母飞行甲板上完成了首次起降,由此开始了一系列海上试验。与此同时,喜获新机的海军也没忘记向全世界炫耀一下:在海军部的支持下,F-4A在1960～1961年创造了多项飞行世界纪录。创纪录飞行于1961年5月24日达到高潮――为了庆祝海军海空兵成军50周年,4架F-4A自加州起飞,在加油机支持下横贯北美大陆直飞纽约,创造了新的邦迪克斯飞行大奖赛平均飞行时速纪录。
　　与原型机相比,进入正式生产阶段的F-4A具备不少新特征:进气道设计的几何形状略有变化,唇口前缘延伸部分被取消,侧缘轮廓线条修直且前倾,内部设计也有较大变化。后期生产的F-4A加高了后舱座椅高度以改善视界,座舱形状也稍有变化,上缘略显平直。机载雷达为AN/APQ-72,配合AN/APA-157连续波照射器以发射AIM-7“麻雀”空空导弹。机首下方安装了AAA-4前视红外探测系统,机载炸弹投放管理设备为AN/AJB-3。由于海军在接受F-4A之前对喷气式双座舰载机的运作缺乏经验(仅限于朝鲜战争中的F3D-1),大多数F-4A最终被用于培训新飞行员和技术研究――因此一度被称作TF-4A,只有不多的几架曾短暂进入作战部队服役。
　　F4H-1即F-4B,是正式进入生产的具备全部作战能力的“鬼怪”型号。首架F-4B于1961年3月25日由试飞员哈里斯驾驶完成首飞,海军随即接受了首批F-4B用于机组培训。1961年中期,F-4B进入作战部队,并于当年10月完成上舰,次年8月,部署于“企业”号航母的VF一102中队完成了F-4B的首次战斗巡航。到1967年止,海军和海军陆战队共接收了649架F-4B。
　　与F-4A相比,F-4B在外形和机载设备方面的区别不大。B型的进气道设计略有变更,采用天线尺寸增大的AN/APQ-72雷达,安装有通用电气的AN/ASA-32模拟式自动驾驶仪。与不具备全部设计作战能力的A型机相比,F-4B安装了所有的9个外挂挂架,最大武器载荷为7200公斤,可挂载AIM-7D/E“麻雀”、AIM-9“响尾蛇”等空空导弹。F-4B与A型的最大不同在于其发动机采用J79, GE-8(或8B),最大加力推力7700公斤。新发动机的性能优于原有的J79-GE-2,帮助F-4B于1962年创造了一系列爬升性能记录。
　　1963年,海军为12架F-4B加装了AN/ASW-21双向数据链系统和进场油门补偿器,作为测试航母飞行甲板自动起降技术可行性的试验机。这些飞机的海军编号为F-4G,注意不要和后来为空军开发的F-4G反雷达作战飞机相混淆。
　　RF-4B是与F4H战斗型一起被提交给海军的侦察型号。其机首整流罩较F-4B长,从前至后留有三个侦察相机安装点,分别用于安装KS-87、KA-87低空侦察相机以及KA-55A(或KA-91)高空侦察相机。与稍后开发的空军RF-4C相比,RF-4B的相机镜头指向可以由后舱的侦查系统控制员控制和改变,使用更加灵活。所有的RF-4B都加装了夜间侦照设备,可以执行夜间侦察任务。RF-4B的AN/APQ-99雷达具备地形测绘功能。为了扩大任务范围,RF-4B还装备了AN/APQ-102侧视侦察雷达,可以在飞行中追踪固定或活动的地面目标。部分RF-4B于1975年间进行改进,加装AN/ASW-25B数据链并换装更先进的航电和侦察设备,发动机也更换为J79-GE-10。RF-4B于1965年3月12日首飞成功。从1965年5月首架入役到1970年交付完毕,麦克唐纳共向海军陆战队交付了46架该型飞机。
　　QF-4B编号被赋予那些在退役后改装为靶机的F-4B,共计44架F-4B被改装为QF-4B。EF-4B编号被赋予给一部分挂载了特种电子对抗吊舱,用作目标模拟用途的F-4B。NF-4B编号被赋予两架经过特殊改装的研究用F-4B,研究成果应用于后来发展的F-4型号。
　　
　　走进空军
　　
　　海军新机F4H的优异表现深深地触动――在一定程度上甚至是剌痛了空军。向来高傲的美国空军突然发现,自己庞大的机群里面居然找不到一型堪与媲美的战斗机。事实上,麦克唐纳早在1957年便开始论证“鬼怪”空军型,并随后尝试向空军推销自己的“鬼怪”。不过对于一向与海军航空兵势不两立的空军而言,采购一型带着海水咸味的飞机无异干自丢脸面。深受刺激的空军回绝了麦克唐纳的建议,并开始隐秘地酝酿新的机型。与此同时,新上任的国防部长麦克纳马拉也看到了这一点。当时飞速上涨的武器系统研制费用压力使得麦克纳马拉祭出了军种间武器“通用性”这杆大旗,商人出身的精明算计本能则使他敏锐地感知到:首个通用性实践试点的机会就在面前。
　　在对空军武器系统发展计划进行了一番痛快砍杀之后,麦克纳马拉于1961年向目瞪口呆的空军摊牌,要求评估海军的F4H-1。眼见自己的F-105、F-106以及RF-101行将落后而新机却无以为继,空军只好硬着头皮答应实施测试和评估。代号“疾速”的飞行测试随之展开,结果使得麦克纳马拉极为满意:F4H-1在执行截击任务时优于F-106A,遂行战术轰炸的能力强于F-105,战术侦察能力则远在RF-10l之上。至此,“鬼怪”进入空军服役已经是水到渠成的事情。
　　1962年3月,国防部和并不十分情愿的空军共同宣布,即将发展“鬼怪”的空军型号,战斗机型别编号F-110A,侦察型被称为RF-110A,别称“幽灵”。1962年,美国国防部发布了新的武器系统编号规则之后,F-110A被改称F-4C,侦察型随之变更为RF-4C,“幽灵”的别名也被取消,和海军的F-4被统称为“鬼怪”Ⅱ。1963年5月27日,首架F-4c完成首飞,同年12月进入现役。得到新机的空军也没闲着,在1964年用F-4C创造了一项连续飞行18小时的喷气式飞机耐久飞行记录,在海军同行们频频创造记录之后为空军稍稍挽回了一点颜面。到1966年最后一架F-4C下线为止,空军共接受了583架C型机。
　　F-4是第一型被空军接受的海军喷气飞机,F-4C则是其中的首个具体型别。F-4C以F-4B为基础改进而来,外形上十分相似。虽然是一型陆基空军战斗机,但依旧保留了折叠机翼和着舰尾钩。两型机的差别大多数缘白海、空军历史悠久的分歧:C型机的后舱加装了驾驶杆,从而形成典型的空军双操纵配置;空中加油系统接口也由海军的受油探头变成了空军的硬管受油口:海军的高压轮胎被抛弃,换装宽胎型的低压轮胎。航电系统方面的变换进行得较为彻底:采用具有地形测绘功能的西屋公司AN/APQ-100雷达,“麻雀”导弹的连续波照射器则同为AN/APA-157,炸弹投放管理设备更换为AN/AJB-7,导航系统采用ASN-48惯导和1台ASN-46导航计算机,自动驾驶仪为通用电气公司的ASA-32A。其他电子设备也有相当幅度的变动。F-4C发动机换为空军型的J79-GE-15。在对空武器配置方面变化不大,可挂载的导弹包括AIM-7D/E视距外导弹,近距红外导弹可挂载AIM-4D“猎鹰”或者AIM-9B/D“响尾蛇”,执行对地任务时则可使用AGM-12、AGM-45和AGM-65等空地导弹以及无制导火箭弹和炸弹。
　　EF-4C是由F-4C改装的反雷达作战飞机,用以探测和打击防空导弹雷达阵地。EF-4C加装了AN/APR-25雷达定位和告警系统以及AN/APR-26导弹告警系统,此外增强了部分电子战设备。EF-4C并不是官方编号,只是用以标识这类执行特殊任务的F-4C飞机,共有36架F-4C被改装。
　　RF-4C是与F-4C同期开发的侦察型号,首架原型机YRF-4C于1963年8月9日首飞,次年9月空军接受首架生产型RF-4C,到1973年9月为止共接受了503架。和F-4C相比,RF-4C的机首整流罩更长,整流罩从前至后留有数个光学设备窗口,分别用于安装KS-87、KA-56低空侦察航拍相机以及KA-55A(或KA-91)高空侦察相机。其中,KS-87可以垂直或倾斜安装在任意一个窗口位置。战斗机型的雷达和火力控制设备被移除,在整流罩内换装了1台结构紧凑的AN/APQ-99地形跟踪和地形回避雷达,可执行地图测绘作业,在服役后期,该雷达被换装为更先进的AN/APQ-172。RF-4C安装了红外探测系统,可执行夜间照相侦察任务。为了应对执行侦察任务时面临的地面防空导弹威胁,RF-4C的电子对抗能力被大幅增强并会随时改进。RF-4C没有安装任何武器设备,但在应急情况下,可以在机腹中线挂点挂载1枚核弹。
　　F-4D同样是为满足美国空军要求而开发制造的,于1964年3月被提上日程,次年12月7日完成首飞,旋即于1966年3月开始生产和交付使用。F-4D由F-4C改进而来,两者机体可通用,采用 相同的发动机,油箱布置则和RF-4C保持一致。两者外观区别不大,主要的变动在于机载电子设备和武器配置。F-4D的雷达由C型的AN/APQ-110转为采用处理元件轻小型化的AN/1PQ-109A,但天线直径有所增加,机头整流罩随之变大,成为不多的可从外观上识别两型飞机的细微特征之一(另有一部分F-4D采用AN/APA-157雷达,整流罩直径和C型相差无几)。早期生产的F-4D移除了F-4C机首保留的AAA-4红外搜索/追踪系统英舱(虽然F-4C实际上并未安装这一装置),但随后再次安装英舱,以容纳前向雷达告警天线。F-4D的惯导设备更换为ASN-63,电子对抗能力也有所增强。
　　D型的武器系统与F-4C相比有较大变化,除AJB-7全空域高度轰炸系统外,还加装了AN/ASQ-91武器投放管理计算机,可以使用激光制导炸弹――一部分F-4D因此在机体下方加装了只可供白天作战使用的激光目标指示器。F-4D可使用所有适用于C型的武器,此外,其机翼内侧的挂点可被改装用以发射AIM-4D导弹。为了弥补缺乏机炮所致的近距空战能力下降,可在机腹中央挂载1具装有M-61A1机炮的SUU-23吊舱。F-4D可使用的激光制导炸弹包括GBU-8/10/15等。服役期内所有的F-4D都进行了不同程度的技术升级,电子对抗能力被进一步增强且可以使用更新的AIM-9J导弹,一部分F-4D加装了AN/ARN-92LORAN-D,以在遂行夜间任务时提供精确导航。另有2架F-4D被用来试验以改装的AIM-4D攻击地面热源目标。
　　从1966年接收首架F-4D开始,美国空军一共接收了793架D型“鬼怪”。伊朗于1967年开始分批采购了共计32架F-4D,韩国也于1968年采购18架F-4D。上世纪70年代末开始,美国空军F-4D逐渐退出现役,一部分被转入空军预备役,另有42架移交韩国,剩余的则转入国民警卫队。到1992年底,所有F-4D正式退出美国武装力量序列。
　　EF-4D编号被赋予4架改装为“野鼬鼠”反辐射作战飞机的F-4D。其中2架装备AN/APS一107雷达定位与告警系统以及AGM一78“标准”反辐射导弹,另有2架被用作AN/APS-38雷达告警与攻击系统的作战实验飞机。
　　
　　鼎盛时期
　　
　　F-4E是F-4家族中标志性的一个发展型别。从E型开始,F-4没有固定对空武器的历史被终结,再加上火控系统和动力系统的重大改进,使该机成为空军F-4系列中最后但也是最重要的一个改型。
　　从越南丛林上空的激烈厮杀中得来的血色教训给“导弹万能说”最终画上了一个令军方悔之入骨的句号,近距格斗和机炮的重要性被重新提及。麦克唐纳不得不回头,再次尝试为“鬼怪”添加近战火力――之所以说是再次,是因为在当初送交海军的“鬼怪”方案中,就有内置机炮的计划。不过在仔细分析海军的空战思想之后,麦克唐纳很小心地删去了这条建议以求提案顺利通过。在空军决定采购F-4时,没有了后顾之忧的麦克唐纳满怀善意地提议要为F-4加装机炮,而在空战理念上比海军更前卫的空军则毫不犹豫地表示拒绝。事实上,为F-4E加装机炮并不像看起来那么简单。尽管M61“火神”机炮已经足够紧凑和灵活,但在原有F-4型号上却依然根本找不到容纳的空间。麦克唐纳最终在RF-4C更大容积的机首整流罩上找到了解决之道:1架YRF-4C原型机的照相侦察设备被移除,换装机炮并加装光学瞄准具,雷达则临时更换为体积小巧的AN/APG-30,机体型号也更换为YF-4E。1965年8月7日,YF-4E首飞成功。次年8月试飞任务结束后,被近战火力匮乏问题搞得十分狼狈的空军很爽快地送上了首批96架F-4E的订单。1967年6月,首架生产型F-4E顺利升空,同年10月F-4E进入作战部队服役。到1979年停产为止,麦克唐纳共向国内外用户交付了1387架F-4E,其中美国空军接收993架。
　　与之前的F-4型号相比,F-4E的变化幅度相对较大,作战能力的变化可谓脱胎换骨。新增的前缘缝翼极大程度地增强了飞行机动性,而改进的数字式航空电子设备根本性地将它与前代F-4区别开来。F-4E的火控雷达采用西屋公司的全固态AN/APQ-120多普勒雷达,为不与机炮动作相干涉,雷达天线直径较小但性能不输于以前。飞机左翼内侧嵌装了ASX-1光电探测与追踪传感器,作为辅助探测装置。F-4E的其他重要航电设备包括ASN-63惯导、ASN-46A导航计算机、ASG-26前置计算瞄准具、AN/AJB-7炸弹投放系统、ASQ-91武器投放管理计算机以及采用可编程数字处理器的AN/ALR-46雷达定位与告警系统(后期生产型)。武器配置方面最大的变化是采用了固定于机首的内置机炮,备弹639发。对空导弹可挂载AIM-7和AIM-9。挂载AVQ-23/26吊舱后,F-4E可挂载激光制导炸弹执行精确打击任务。飞机的动力装置为J79-GE-17(后期生产型升级至J79-GE-17C),最大加力推力增至8100公斤。
　　以F-4E为基础,“鬼怪”家族又衍生出以下几个型号:
　　F-4E(F)　为西德空军设计的单座截击改型,因西德空军最终选择F-4E而未进一步发展。
　　F-4EJ　为日本空中自卫队开发的截击机,首架于1971年下线,到1981年F-4系列最终停止生产时,F-4EJ共生产了140架。该机的主要航电设备与F-4E基本一致,部分电子设备换装为日本国产设备并安装了日本自己的作战数据链系统。值得一提的是,尽管最初交付的飞机为遵照日本宪法规定而移除了相关的对地攻击设备和空中受油装置等进攻性设备,但随着后来约束的逐渐放宽,基本上所有的F-4EJ都被更新且具备了对地攻击和空中受油能力。自i984年开始,日本空白的F-4EJ全部进行了技术升级,换装APG-66脉冲多普勒雷达和新的中央计算机以及惯导系统,并加装了平视显示器,作战能力明显提高。
　　RF-4E　沿用F-4E机体结构开发的外售侦察型,机载设备与RF-4C基本一致。
　　RF-4EJ　交付日本空中自卫队的侦察型号。
　　F-4E(S)　以色列空军的高速侦察型号,安装了以色列国产HIAC高性能相机,仅改装了3架。
　　F-4F　F-4E型号的西德空军版本,简化了雷达功能并取消挂载AIM-7“麻雀”导弹的能力,采用J79-MTU-17发动机。该机于1973年5月18日首飞,同年秋交付使用,共制造175架。1983年,西德空军进行了ICE升级改进计划,部分在役F-4F的雷达被升级为APG-65多 功能雷达,换装数字式火控计算机,可使用AIM-120执行视距外截击任务。
　　F-4G　由美国空军F-4E改装而来的“野鼬鼠”反辐射作战型号,从1975年首架完成到1981年间共改装116架,用以补充和替代原有的F-105反辐射飞机。该机的主要变动之处在于加装AN/APR-38(中期改进后换装为AN/APR-47)雷达定位与攻击系统,原有的机炮和供弹鼓被移除,在相应位置上安装了AN/APR-38的前/侧向天线;为了实现更大范围的雷达信号侦测和定位,全机的收发天线总数达到52个;为了应对高威胁作战特性,在机体左下位置常挂载ALQ-1t9或ALQ-141(后期挂载ALQ-131和ALQ-184)干扰吊舱。F-4G可装备美国空军全系列反辐射导弹,包括AGM-45“百舌鸟”、AGM-78“标准”以及AGM-88“哈姆”反辐射导弹,也可挂载AGM-65“小牛”空地导弹(电视/红外成像制导型号)以及一系列集束炸弹。遂行反辐射作战任务的F-4G同时可挂载4枚AIM-9导弹以用于自卫空战,并保留了挂载“麻雀”导弹的能力。
　　F-4J　麦克唐纳为美国海军和海军陆战队开发、制造的最后一型“鬼怪”,也是最为重要的海军F-4型号。其原型机YF-4J于1965年6月4日首飞成功,1966年5月首架生产型F-4J下线并于27日首飞,同年10月首批生产型进入现役。从1966年12月开始到1972年初,麦克唐纳公司共向海军和海军陆战队制造交付了522架F-4J。
　　F-4J以F-4B为基础,针对B型机服役期间暴露的不足,对航电设备、气动设计以及动力系统进行了相当幅度的改进,作战效能有所改善。其火控系统换为AN/AWG-10,配用具备下视能力的AN/APG,59脉;中多普勒雷达,评价不高的机首红外探测系统被最终取消。F-4J载有AN/ASW-25单路数据链系统以简化着舰操作和部分实现着舰自动化,使用AJB-7轰炸系统,采用AN/APR-32雷达告警系统和ALQ-126电子对抗系统。针对越南空战中暴露出的近距空战能力不足的缺点,F-4J加装了1台AN/AYK-14任务计算机,并装备了AN/AVG-8目视目标截获系统引导“响尾蛇”导弹作战。其武器装备依旧为AIM-7和AIM-9导弹,没有安装固定机炮,但可以选择挂载机炮吊舱增强近战火力。F-4J的气动设计也有所改动,动力装置换装为尾喷管延长推力加大的J79-GE-10发动机,单台加力推力达到8100公斤。该机的爬升能力和速度特性均有所提高,着舰时速则下降了20公里/时。
　　F-4K　为英国皇家海军提供的舰载机型号,其英国编号为FGR.MK1。试验原型机YF-4K于1966年6月27日首飞,在基本解决了试飞中发现的问题之后,首批3架生产型F-4K于1968年4月运抵英国,交付皇家海军使用。到1969年12月为止,F-4K共生产交付52架。F-4K基本上可视作是改装英制发动机和航电系统的F-4J。为了从相对较小的英国航母上起飞,其发动机换装为推力更大且更为先进的罗尔斯-罗伊斯RB.168-15R“斯贝”Mk202/203涡扇发动机,单台加力推力高达9300公斤。但是,换发导致了一直困扰F-4K的发动机和进气系统/尾机体匹配问题,部分飞行性能随之恶化。F-4K的火控系统是由英国依照许可证制造的AN/AWG一10,军方编号AN/AWG-11,机上其他航电设备大部换装为英国产品,性能和F-4J的机载设备基本相仿。F-4K的武器装备和F-4J基本相同,但不能挂载机炮吊舱。
　　F-4M　为英国皇家空军制造的战斗机编号,英军编号FGR.MK2。首架原型机于1967年2月首飞,生产型F-4M于1968年7月运抵英国交付使用,英国皇家空军共接受116架。F-4M和F-4K并行开发,两者技术特征基本相似,在武器系统上略有差异:F-4M除可挂载“麻雀”导弹之外,还可使用BAE系统公司的“天空闪光”空空导弹,另可挂载机炮吊舱。
　　F-4N　1972年起海军开始为部分F-4B改装新航电设备,并使之支持“响尾蛇”扩展截获模式SEAM,共有228架飞机接受改装,被授予F-4N编号。
　　F-4S　即改装AN/AWG-10B数字式火控系统和其他部分航电的海军F-4J。自1977年起共有至少248架J型被升级到F-4S。
　　QF-4N以及QF-4S　由退役的F-4N以及F-4S改装的靶机。
　　Kurnass 2000　即“鬼怪”2000,是以色列于1985年提出的现代化改装方案,拟通过换装ACE-3任务计算机、更新其他航电设备和采用PW1120涡喷发动机,以扩大国防军F-4的任务适用范围和寿命。在陆续改进了20余架的航电系统之后,终因效费比过低被放弃。
　　在F-4的发展史上,还有如下几个型号未获发展或作为技术试验机型:
　　F-4L　麦克唐纳于1963年间向海军提议使用罗一罗RB,168-25R涡扇发动机的新型号,被海军否决后放弃发展。
　　F-4CCV　根据美国空军和麦克唐纳公司的联合研究计划,在1架YRF-4C上加装前翼而成的试验机,用以鉴定随控布局技术在战斗机上的应用,于1972年4月首次试飞。
　　F-4T　麦克唐纳于上世纪70年代末基于F-4E改装而推出的空优战斗机型号,少人问津最终无果而终。
　　F-4X和RF-4X　以色列和美国联合计划、通用动力负责开发的高性能侦察机改型。该机计划搭载以色列的HIAC相机,最高飞行速度M3以上,侦察能力逼近SR-71。后因美国方面撤出,以色列无力承担而告终,相机小型化成果被应用至F-4E(S)。
　　F-4(HL)　麦克唐纳于1966年夏向英国海军提交的方案,被否决后放弃。
　　F-4(FV)S 麦克唐纳于1966年向美国海军提交的舰队防空战斗机方案,采用可变后掠翼,在竞标中告负后被悄然抛弃。
　　波音“超级鬼怪”　由波音和普・惠联合推出,旨在为海外的F-4提供包括换装F-100发动机、AN/APG-65雷达以及激光陀螺惯导系统在内的一系列现代化改装。“超级鬼怪”项目稍后被空军航空部叫停,无限期搁置。
　　
　　结语
　　
　　从1959年首架飞机开始生产到1979年最后一架下线,F-4“鬼怪”Ⅱ的生产持续了整整20年。20年问,麦克唐纳共制造了5057架F-4,另有138架由日本依照许可证制造(1981年告止),其生产数量之巨位列战后美国喷气式战机第二,仅次于“伟大战机”――北美“佩刀”。在越战高峰期间,平均每月就有72架“鬼怪”走下麦克唐纳公司的生产线。F-4曾在除非洲之外世界各不同地区的多个国家服役,迄今为止,依旧名列不少国家的空中力量装备序列。在F-4堪称长久的服役和作战生涯中,创造有多个值得回味的历史纪录。回望这段历史,在1953年那个秋日,-美国海军航空署的决策者们接到麦克唐纳提议的时候,恐怕没有几个人会料想到正是那个左右发动机截然不同、多少显得有点诡异的偏心“魔鬼”,会化身为日后驰骋海天数十载之久,以一己之经验奠定美国战斗机霸主地位基业、声名扬于寰宇的美利竖“鬼怪”!――但历史已然如此写下。
　　
　　(编辑　一翔)