激情四溢_老司机激湿一级

　　SUBARU在国内虽不能说家喻户晓，但在许多车迷心中绝对称得上是速度、力量与激情的象征。在此背景下，07款力狮Wagon凭着不断优化的基因和更加充沛的活力呼啸而来。 　　
　　日本富士重工属下的斯巴鲁公司，自1972年开始生产全轮驱动轿车，如今已经成为速度、力量与激情的象征。在这近40年的时间里，斯巴鲁一直坚持与众不同的汽车设计理念。在其它汽车制造厂商热衷于较为传统的汽车制造技术时，斯巴鲁却致力于坚持不懈地发展水平对置发动机与全时四轮驱动系统的技术研究，创造出许多经典之作，07款Legacy Wagon就是其中一部新作。
　　外型
　　力狮与傲虎出自同一平台，07款力狮Wagon外观也带着傲虎的基因，长4720mm、宽1730mm、高1425mm的车身比傲虎略小，离地间隙也比傲虎小了50mm。Wagon的鹰眼大灯动人心弦，“目光”更加锐利，连接前后灯组的高肩线贯穿整个车身。中网为简洁的单杠式设计，醒目的六星Logo镶嵌其中。车尾设计动味十足，两条LED倒车灯时尚美观，能为黑天倒车时提供良好的照明。车顶设有可以安装行李架的卡槽，使其更具家庭化味道，可以称得上是一辆“平民四驱”车。
　　
　　
　　内饰
　　有着强烈运动特性的力狮Wagon当然需要搭配以黑色为主色调的内饰，车内多处采用金属装饰材料，三幅式真皮转向盘包裹细致手感一流，上面集成定速巡航控制按扭。倒梯型中控台为力狮、傲虎通用的07款新型中控台，控制面板设计角度向驾驶员方向倾斜，提高了操作的便捷性。中控台上左右功能按键位置为轴对称分布，不过看上去还是略显杂乱。阶梯式变速器挡杆设计没有太大亮点，不过手感还是不错。四个圆形仪表环环相扣，在启动后有自检功能，背景颜色鲜明具有视觉冲击力。大型天窗为驾车旅行添加了几分乐趣，三个开关挡位操作简单，避免驾驶者在驾驶中分散注意力。力狮Wagon可8向电动调节的真皮座椅舒适性、包裹性很强。前后排腿部、头部空间充裕，不过C柱设计有些令人费解，下车时头部经常会不小心撞到上面。作为一款旅行车，足够的载物能力是必不可少的，力狮Wagon的行李箱标准容积为433L，如果这样还不能满足需求，后排座椅还可以按4∶6比例或者全部翻倒，从而得到1649L的最大行李箱容积。
　　
　　性能
　　笔者对于斯巴鲁的性能可以说是百思不倦、百谈不厌。力狮Wagon配备了斯巴鲁2.0L四缸水平对置发动机，它与直列发动机和V型发动机相比，具有结构紧凑、重量轻、重心低、震动小的优点，所以运转更加平滑顺畅。低重心的发动机也降低了整车的重心，在高速过弯时更加容易控制，斯巴鲁车系能够拥有过人的弯道性能，水平对置发动机功不可没。在6800r/min时输出最大功率121kW，在3200r/min时就能输出最大扭距187N・m，尽管只是一款自然吸气发动机，却依然提供了强劲的动力，这在国内2.0L排量的中级轿车中是绝无仅有的。力狮Wagon在行驶时，发动机噪音很小，动力输出非常线性、感觉流畅，尽管采用了一款不算先进的四挡手/自一体变速器，但基本上察觉不出来换挡带来的冲击。
　　力狮Wagon的另一大卖点是采用了全时四驱驱动形式。正是因为这样，过弯时让人无所顾虑，因而驾驶起来更加轻松，由于采用了普利斯通的205/55 R16运动型轮胎，拥有良好的附着力，因此很难出现甩尾失控的情景。高速过弯时，尽管出现了响胎的现象，但是车辆依然能够准确地划出完美的弧线。这款力狮Wagon同样采用了前麦弗逊独立式，后多连杆独立式悬架系统，配合水平对置发动机在过弯时侧倾抑制很好，稳定性很强，给人一种非常扎实的感觉，是一款极具偏重驾驶操控性的中级轿车。
　　
　　安全性
　　毫无疑问，力狮Wagon轻巧车身设计的初衷是为了更好地实现出众的驾驶性能，但同时，安全因素仍然是我们要考虑的一个重要因素。斯巴鲁的车身采用特殊的结构设计，强化了车体的刚性，类似一个茧状的安全装置，很好的包裹着座舱，而且加强了与车顶、车柱和地板间的焊接强度，相互连接，使整个车架能够缓冲并吸收来自各个方向的强大冲击力。同时力狮Wagon装备了ABS、VDC等主动安全装置，以及8安全气囊和主动保护头枕，从而最大可能地保障了车内驾乘者的安全。
　　
　　价格
　　07款力狮Wagon现在的售价为28.18万元，它在国内的主要竞争对手马自达6 Wagon的售价为24.68万元。虽然07款力狮Wagon在性能和品牌效应上似乎都略胜马自达6 Wagon一筹，但是排放问题导致了07款力狮Wagon至今仍无法在国内正式上牌，牵制了前进步伐，况且便宜几万元的马自达6 Wagon也不乏出色的操控性。看来选择谁放弃谁还需一番深思熟虑才能得到答案。